Elektromobilis ar hibridas – iš pirmo žvilgsnio tai pasirinkimas tarp dviejų skirtingų pasaulių. Bet įkraunamas „Volkswagen Golf eHybrid“ su visiškai įkrauta baterija vien elektra nuvažiuoja daugiau nei šimtą kilometrų, tad kelionėje į darbą ir atgal jis nedaug kuo skiriasi nuo grynai elektrinio „Volkswagen ID.3 Neo“. Abu modeliai parduodami Lietuvoje, abu panašaus dydžio ir abu iš to paties gamintojo.
Nyderlandų leidinys „Auto Review“ šią porą palygino pagal visas išlaikymo išlaidas – nuo kainos ir nusidėvėjimo iki techninės priežiūros ir energijos. Nugalėtojas aiškus, tačiau skirtumo dydis priklauso nuo to, kur ir kaip automobilį kraunate. Artėjant žiemai klausimas dar aktualesnis, nes šaltyje elektra nuvažiuojamas atstumas trumpėja abiem automobiliams.
Elektromobilis pigesnis visose išlaidų eilutėse
„Auto Review“ skaičiavimais, „ID.3 Neo“ pigesnis visose kategorijose – nuo techninės priežiūros iki energijos. Nyderlandų rinkoje jo bazinė kaina 3 500 eurų mažesnė nei „Golf eHybrid“, o numatomas nusidėvėjimas – maždaug 300 eurų per metus mažesnis. Tai viena iš keturių elektromobilio ir įkraunamo hibrido porų, kurias leidinys palygino, ir visose keturiose elektromobilis išėjo pigesnis. Didžiausias atotrūkis – tarp didesnių „Audi“ modelių, kompaktiškų porų skirtumai mažesni. Plačiau – „Kia EV5“ ir „Kia Sportage“ hibrido palyginimas.
„Golf eHybrid“ atotrūkį mažina didele baterija. Jos talpa – 19,7 kWh, o testo metu visiškai įkrautas automobilis vien elektra nuvažiavo 108 km. „ID.3 Neo“ su 58 kWh baterija greitojo įkrovimo stotelėje kraunamas iki 105 kW galia, galingiausia 231 AG versija su 79 kWh baterija – iki 183 kW. „Golf“ priima iki 40 kW.
Ką keičia Lietuvos kainos ir kompensacija
Lietuvoje „ID.3 Neo“ oficialiai kainuoja nuo 33 140 eurų. Tai bazinė versija – didesnė baterija ir galingesnis variklis kainą kelia. Į elektromobilio pusę svarstykles dar labiau lenkia APVA kompensacija: gyventojams už naują grynąjį elektromobilį numatyta 5 000 eurų, o įkraunamiems hibridams ji netaikoma. Tiesa, automatiškai ji neišmokama – prašymą reikia pateikti paskelbus kvietimą, o lėšų kiekis ribotas.
Kiek kainuoja šimtas kilometrų elektromobiliu ar hibridu
Iš testo skaičių galima apskaičiuoti, kiek elektros „Golf eHybrid“ sunaudoja: 19,7 kWh per 108 km – apie 18,2 kWh šimtui kilometrų, neskaičiuojant įkrovimo nuostolių. Lietuvos energetikos agentūros (LEA) duomenimis, birželį galutinė elektros kaina buitiniams vartotojams siekė 25,4 ct/kWh, tad 100 km elektra kainuoja apie 4,6 euro. Kai baterija išsenka, automobilis tampa įprastu hibridu. Vokiškojo „Motor1“ teste su iškrauta baterija jis vartojo daugiau nei 5 l benzino šimtui kilometrų, o spalio 22 d. LEA duomenimis vidutinė A95 kaina buvo 1,938 euro už litrą. Tas pats šimtas kilometrų benzinu – daugiau nei 9,7 euro, daugiau nei dvigubai brangiau.
Kas kasdien nuvažiuoja kelias dešimtis kilometrų ir kraunasi namie, beveik visada važiuos elektra. Tada skirtumas tarp abiejų automobilių energijos sąskaitų susitraukia. O jei namie įkrauti nėra kur? Viešosios stotelės brangesnės už buitinį tarifą, o hibrido baterija tokiu atveju dažniau lieka tuščia ir automobilis tiesiog vežioja papildomą svorį. Gamintojo brošiūroje nuotolis vienas. Lapkričio rytą – kitas.
Kam hibridas vis dar turi prasmę
„Auto Review“ hibridą pataria svarstyti dviem atvejais: jei dažnai keliaujate toli su priekaba ar nameliu ant ratų ir jei važinėjate šalyse, kur įkrovimo tinklu pasikliauti sunku. Priekaba elektromobilio nuotolį sumažina gerokai, o hibridui pakanka sustoti degalinėje.
Skiriasi ir vairavimo pojūtis. Testuotojų nuomone, hibridinis „Golf“ važiuoja ramiau, o „ID.3 Neo“ vieno pedalo režimas, naudojantis kamerą, kartais stabdo netikėtai: tuščiame kelyje – per stipriai, intensyviame eisme – kiek per silpnai. Prie to galima priprasti, bet bandomasis važiavimas prieš perkant čia tikrai praverčia. Kita vertus, atnaujinto „ID.3 Neo“ salonas perprojektuotas, medžiagos kokybiškesnės, o naujoji programinė įranga atnešė pagalbines sistemas, kurios anksčiau buvo tik brangesniuose ID. modeliuose. Nerimaujantiems dėl baterijos verta žinoti, kaip ji sensta. Plačiau – „ID.3“ baterijos būklė po 220 tūkst. km.
Elektromobilis ar hibridas Lietuvoje
Leidinio išvada vienareikšmė: kas nori važinėti pigiau, „ID.3 Neo“ neaplenks. Testuotojai priduria, kad kylant degalų kainoms skirtumas piniginėje tik didės. Lietuvoje elektromobilio pusę dar labiau sustiprina kompensacija, skiriama tik grynai elektriniams automobiliams. Redakcijos vertinimu, įkraunamas hibridas šiandien yra ne taupymo, o patogumo pasirinkimas, ir už jį verta primokėti tik tada, kai priekaba ar ilgos kelionės be patikimo įkrovimo tinklo yra kasdienybė, o ne retas atvejis.
