Iki 900 kilometrų vienu baku ir įkrauta baterija, iš jų iki 86 km – vien elektra. Tokius skaičius gamintojas skelbia apie „Leapmotor B10“ hibridą – kompaktišką visureigį, kurio ratus suka tik elektros variklis. „Auto Świat“ testuotojas šį modelį pavadino didžiausia 2026 metų staigmena, nors kelis jo sprendimus negailestingai pakritikavo.
Artėjant žiemai, kai elektromobilių savininkai vėl skaičiuoja, kiek nuotolio atima šaltis, tokia sandara Lietuvos pirkėjui ypač įdomi. Važiuoji kaip elektromobiliu, o įkrovimo stotelės ieškoti nebūtina. Tačiau ne viskas šiame automobilyje taip sklandu, kaip rodo katalogo skaičiai.
Kaip veikia nuotolio didintuvas
Tai nuoseklusis hibridas, Europoje dažnai vadinamas REEV, o paties gamintojo – „Hybrid EV“. Galinius ratus suka 218 AG elektros variklis. 1,5 litro benzininis variklis (88 AG) su ratais nesujungtas ir tik gamina elektrą, kuri keliauja į 18,8 kWh bateriją arba tiesiai į elektros variklį. Degalų bakas – 50 litrų, įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 7,5 s.
Vairuojant toks automobilis primena elektromobilį. Testuotojas išskyrė tylų ir dinamišką važiavimą. Skirtumas tik tas, kad ilgesnėje kelionėje sustojimų nereikia derinti prie įkrovimo stotelių žemėlapio.
Sąnaudos bandomojo važiavimo metu
„Auto Świat“ sąnaudas matavo dviem režimais. Mišriu režimu 25,6 km maršrute greitkeliu S79, Varšuvos pietiniu aplinkkeliu ir regioniniu keliu prietaisai parodė 4,8 l/100 km ir 0 kWh/100 km baterijos energijos. Važiuojant vien elektra tuščiais keliais apie 23 valandą suvartota 11,6 kWh/100 km. Testuotojo nuomone, apie 15 valandą elektros sąnaudos nebūtų gerokai didesnės.
Ar tokie skaičiai atlaikys lietuvišką žiemą? Trumpas maršrutas ir naktinis važiavimas – ne tas pats, kas sausio rytas su įjungtu salono šildymu. Šaltyje bet kurios baterijos nuotolis trumpėja, todėl realus elektrinis atstumas žiemą bus mažesnis nei katalogo 86 km. Kaip panašios sandaros automobilis atrodo po ilgo naudojimo, parodė „Leapmotor C10“ būklė po 63 850 km.
Salonas, kurio testuotojas nesitikėjo
Daugiausia pagyrų sulaukė interjeras. 188 cm ūgio testuotojui ant galinės sėdynės vietos liko su kaupu, o apdaila kompaktiškai klasei pasirodė netikėtai kokybiška. Aukštos klasės įspūdis išlieka, nors dalis plastikų kieti. Sėdynės gerai profiliuotos, o bazinėje „Life“ versijoje jau yra 1,8 m² panoraminis stogas, 14,6 colio jutiklinis ekranas ir 8,8 colio prietaisų skydelis.
Ką gauna „Life“ ir ką prideda „Design“
Bazinėje įrangoje – 360 laipsnių kameros su vaizdu po dugnu, galiniai parkavimo jutikliai, septynios oro pagalvės, aklosios zonos stebėjimas, LED žibintai ir belaidis „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“. „Design“ versija prideda šildomas ir vėdinamas elektra reguliuojamas priekines sėdynes, šildomą vairą, dirbtinės odos apmušalus, elektra sulankstomus veidrodėlius ir elektra atidaromą bagažinės dangtį. Testuotojui patiko ir smulkmenos: lyjant veidrodėliai šildomi automatiškai, o prietaisų skydelis pritvirtintas prie vairo kolonėlės, todėl vairas jo niekada neuždengia.
Kas erzina kasdien
Trūkumų sąrašas nėra trumpas, ir dauguma jų susiję su ergonomika:
- vairo kolonėlės išilginio reguliavimo diapazonas per mažas;
- išorinės durų rankenos nepatogios – paspaudus išsikiša priešingas jų galas;
- klimatui valdyti reikia kelių paspaudimų ekrane;
- bagažinės atidarymas, žibintų režimai ir rūko žibintai perkelti į ekraną;
- langų jungikliai porankiuose veikia priešinga kryptimi nei daugumoje automobilių;
- pakaba per minkšta – smulkius nelygumus slopina gerai, didesnius prasčiau;
- bagažinė – 330 l, nulenkus sėdynes iki 1 600 l; plati ir taisyklingos formos, bet negili.
Rūko žibintus valdyti ekrane testuotojas pavadino labai bloga mintimi. Lapkritį, kai rūkas Lietuvos keliuose tampa įprastu reiškiniu, sunku nesutikti: staiga sumažėjus matomumui ieškoti meniu punkto – paskutinis dalykas, kurio norisi. Brošiūroje tai atrodo moderniai. Rūke – kaip papildomas darbas vairuotojui.
Tai ne vienintelis modelio trūkumas. Čekijoje ir Slovakijoje dalis B10 savininkų skundėsi triukšmu, atsiradusiu po programinės įrangos atnaujinimo. Plačiau – B10 savininkų nusiskundimai po atnaujinimo.
„Leapmotor B10“ hibrido kaina ir ką ji reiškia pirkėjui Lietuvoje
Lenkijoje bazinė „Life“ versija su akcija kainuoja apie 25,5 tūkst. eurų (111 900 zlotų), „Design“ – nuo maždaug 26,8 tūkst. eurų (117 900 zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal lapkričio 6 d. Europos centrinio banko kursą – 4,3925 zloto už eurą. Vokietijoje to paties hibrido bazinė versija kainuoja nuo 32 400 eurų, o pristatydamas modelį Briuselio parodoje gamintojas skelbė Europos kainą nuo 29 900 eurų.
Galutinė kaina Lietuvoje priklausys nuo pardavėjo ir komplektacijos, todėl verta palyginti kelis pasiūlymus. „Leapmotor International“ 51 % akcijų valdo „Stellantis“, ir testuotojo vertinimu, tai vienas geriausių automobilių, kuriuos koncernas parduoda Lenkijoje. Jo nuomone, dizainas neįsimintinas, o markės pavadinimas dar ne visiems žinomas.
Redakcijos vertinimu, svarbiausias šio modelio argumentas Lietuvoje – ne žadami 900 km, o tai, kad daugiabučio gyventojas be savo įkroviklio juo galės važinėti be nuolatinio įkrovimo planavimo. Jei vietinė kaina nusistovės arčiau kaimyninės rinkos nei Vokietijos, nuotolio didintuvas gali tapti rimta alternatyva įprastiems įkraunamiems hibridams – ypač tiems, kurie prie vien elektros dar nepasiruošę pereiti.
