Jei svarstote „XPeng L03“ ir dairotės į brangiausią 431 AG versiją, „XPeng L03“ testas Europos keliuose gali pakeisti jūsų prioritetus. Galingiausias šio kiniško krosoverio variantas labiausiai giriamas ne už greitėjimą. Testuotojus įtikino salonas ir įranga, o priekaištai susiję su tuo, kaip automobilis važiuoja.
Vokiškojo „Motor1“ testuotojas, važinėjęs aplink Kelną, AWD Performance Ultra versijai skyrė 9 balus iš 10. Jis prisipažino, kad retai kuriame naujame automobilyje per pirmą pažintį jautėsi taip patogiai. Lietuvoje modelį parduoda ir aptarnauja XPENG Vilnius, o ši versija čia kainuoja 48 900 Eur.
Salonas, kuriam testuotojas negailėjo pagyrų
Didžiausias „XPeng L03“ koziris — interjeras. „Motor1“ išskiria minkštą dirbtinę odą ir kruopščias detales: dekoratyvinius varžtus, metalo imitacijos garsiakalbių groteles, minkštais paviršiais išklotas durelių kišenes. Ultra versijos sėdynės turi masažą su aštuoniomis programomis. Vietos netrūksta. 1,87 m ūgio testuotojas už savo paties nustatytos vairuotojo sėdynės sėdėjo laisvai.
Salone — 15,6 colio centrinis ekranas, 8,88 colio prietaisų skydelis ir didelis projekcinis ekranas, kuriame įjungus posūkio rodiklį rodomas aklosios zonos vaizdas. Priekaištai smulkūs: prietaisų skydelio šriftas per mažas, o veidrodėlius tenka reguliuoti vairo mygtukais. Užtat durų rankenos įprastos, o daiktadėžė atsidaro mechaniškai.
Bagažinė — kukliausia vieta
Bagažinės tūris — 367 litrai. Visų ratų pavaros versijose priekyje yra dar 44 litrų skyrius, galinių ratų pavaros — 89 litrų. „Electrive“ apžvalgoje bagažinė vadinama kuklia, palyginti su erdviu salonu. Lyginant su konkurentais, svarbus matavimo metodas: XPENG Vilnius nurodo 367 l pagal VDA, o pasaulinėje gamintojo svetainėje skelbiami 539 l, išmatuoti vandens metodu.
Du trūkumai, kurie išryškėja tik važiuojant
Galios netrūksta: du elektros varikliai išvysto 285 kW (387 AG), iki 100 km/h įsibėgėjama per 4,5 s. Greitėjimą „Motor1“ vadina spontanišku ir gerai dozuojamu, o stabdžius — galingais, su aiškiu pedalo tašku. Problemos — kitur.
Rekuperacija be vieno pedalo režimo
„Motor1“ testuotojas rekuperaciją vadina silpna. Net stipriausiu nustatymu tikro vieno pedalo režimo nėra, o atleidus akceleratorių lėtėjimas prasideda su juntamu vėlavimu. „Electrive“ priekaištauja kitam dalykui — perėjimas į rekuperaciją vietomis trūkčioja, o pedalo reakciją dar reikėtų derinti. Mieste, kur stabdoma ir greitėjama nuolat, tai jaučiama dažniausiai.
Minkšta važiuoklė
Važiuoklė suderinta komfortui: nelygumus ji praryja gerai, o kelio ir vėjo triukšmo, „Motor1“ vertinimu, mažai, nors šoniniai langai be rėmų. Kaina už tai — kėbulo judesiai. Posūkiuose kėbulas pastebimai svyra, stabdant linksta į priekį, greitėjant kyla, o lengvas vairas labiau tinka ramiam važiavimui nei sportiškam. „Electrive“ vingiuotuose užmiesčio keliuose pastebėjo tą patį, o triukšmą įvertino kaip didesnį nei vokiškų konkurentų. Britų „Auto Express“ kėbulo pasvirimą posūkiuose laiko nedideliu.
Tad ar šeimos krosoveriui reikia 431 AG, jei važiuoklė sukurta ramiam važiavimui? Didžiajai daliai pirkėjų — vargu.
Kiek realiai nuvažiuoja viena įkrova
Pagal WLTP, AWD Performance Ultra versija nuvažiuoja iki 440 km. „Motor1“ pateikia tik pirmus, ne reprezentatyvius sąnaudų įspūdžius: mieste apie 16 kWh/100 km, kalvotuose užmiesčio keliuose — mažiau nei 20 kWh/100 km, o po trumpo greitkelio ruožo kelionės kompiuteris rodė apie 18 kWh/100 km. Naudingoji baterijos talpa — 70,4 kWh. Padalijus ją iš 18 kWh/100 km, gaunama apie 390 km nuo visiškai įkrautos iki tuščios baterijos.
Žiemą realus nuotolis bus dar mažesnis, nes salono šildymui ir šaltai baterijai energijos reikia daugiau. Paprasčiausias būdas sumažinti nuostolius — įšildyti saloną, kol automobilis dar prijungtas prie įkroviklio. Gamintojas skelbia iki 236 kW greitąjį įkrovimą ir 10–80 % per maždaug 20 minučių, tačiau „Motor1“ testuotojas šių skaičių dar nepatikrino.
Kodėl Lietuvoje už tą pačią versiją mokama daugiau
Vokietijoje AWD Performance Ultra kainuoja 46 600 Eur, Lietuvoje — 48 900 Eur. Tas pats modelis, ta pati versija. Skirtumas — 2 300 Eur. Dalį jo paaiškina PVM: Vokietijoje standartinis tarifas yra 19 %, Lietuvoje — 21 %. Atėmus mokestį, kaina Vokietijoje lieka apie 39 160 Eur, Lietuvoje — apie 40 410 Eur, tad maždaug 1 250 Eur skirtumo PVM nepaaiškina.
„Motor1“ „XPeng L03“ priskiria „Tesla Model Y“ ir „Ford Mustang Mach-E“ konkurentams. Plačiau — šeimyniniai elektromobiliai už 40 tūkst. eurų.
„Motor1“ vertino tik galingiausią versiją, todėl kaip važiuoja pigesnės, kol kas neaišku. Galinių ratų pavaros Long Range versija kainuoja 39 900 Eur, o jos WLTP nuotolis — 520 km, t. y. 80 km didesnis nei Ultra. Plačiau — visų penkių versijų palyginimas.
Redakcijos vertinimu, kai važiuoklė suderinta ramiam važiavimui, 4,5 s iki šimto lieka labiau eilute specifikacijoje nei kasdiene nauda, todėl daugumai šeimų 9 000 Eur priemoka už Ultra sunkiai pasiteisina.
