Šiais metais naudotas „Kia Ceed“, pirmą kartą įregistruotas 2019-aisiais, netenka septynerių metų gamyklinės garantijos, jei jos nebuvo netekęs anksčiau, pasiekęs 150 000 km ribą. Tokie automobiliai dabar keičia savininkus jau be gamintojo užnugario. Jaunesniems likusi garantija dar galioja, bet naujam savininkui ji pereina ne savaime.
Ką trečios kartos kompaktas rodo po šimto tūkstančių kilometrų? Čekų portalas „Garáž.cz“ išbandė 2019 m. hečbeką su 1,4 l atmosferiniu benzininiu varikliu, šešių pavarų mechanine dėže ir 106 000 km rida. Autoriaus išvada drąsi: tai galbūt geriausias naudotas savo klasės hečbekas rinkoje. Tik su dviem išlygomis.
Atmosferinis variklis – pranašumas, ne trūkumas
Kappa II šeimos 1.4 CVVT išvysto 73 kW ir 134 Nm. Kuras įpurškiamas į įsiurbimo kolektorių, todėl nuplauna įsiurbimo vožtuvus ir išgaruoja dar iki degimo kameros. Dėl to šiam varikliui negresia anglies nuosėdos ant vožtuvų ir alyvos skiedimas kuru – problemos, kurios kamuoja tiesioginio įpurškimo turbininius variklius, kai automobilis važinėja trumpais atstumais. Mieste tai svarbiau už papildomus kilovatus.
Testo autorius jį priešpriešina senesniems Gamma varikliams, kuriuos kankino su katalizatoriumi susiję gedimai ir užstrigimai, o Kappa II vadina patikimu. Čekų naudotų automobilių prekybos atstovas, kurį cituoja portalas, priduria: paprasta konstrukcija reiškia mažai gedimų, o šią versiją dažniausiai rinkdavosi privatūs pirkėjai, todėl rida paprastai nedidelė. Pasitaiko ir automobilių, nuvažiavusių mažiau nei 25 000 km. Plačiau – dešimtmečio korėjietiškų krosoverių varikliai.
Teste sąnaudos svyravo nuo 5,8 iki 6,5 l/100 km. Iki 120 km/h triukšmas salone pakenčiamas, o ties 135 km/h jau garsu.
Alyva ir žvakės: ko reikalauja 1.4 CVVT
Varikliui reikia 3,9 l 0W-30 klampos alyvos, pageidautina ACEA A5/B5 specifikacijos. Ji keičiama kas metus arba kas 15 000 km. Autorius šį intervalą laiko pakankamu, bet dažnai greitkeliu važiuojant apie 4 000 aps./min. siūlo alyvą keisti kas 10 000 km. Uždegimo žvakės keičiamos kas trejus metus arba kas 60 000 km, ir tik patvirtinto tipo.
Švari alyva čia ne formalumas. Nuo jos tiesiogiai priklauso abiejų skirstymo velenų fazių reguliavimas ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriaus sklendės: dėl prastos alyvos fazių reguliavimas gali nustoti veikti, o per užsikimšusį alyvos separatorių alyva gali patekti į įsiurbimą. Ar pardavėjas gali parodyti, kada ir kokia alyva pilta paskutinį kartą?
Kitur šis modelis stebina ramumu. Alyvos eikvojimo problemų nepastebėta net ilgai eksploatuotuose automobiliuose, korozijos praktiškai nėra net po 200 000 km, o start-stop sistemos nebuvimas tausoja akumuliatorių. Įspėjamasis ženklas – daugiau kaip 250 000 km rida: dalis savininkų skundžiasi prastėjančiu pavarų perjungimu, traškesiu ir ūžesiu, kuriuos kartais sušvelnina alyvos keitimas.
Žibintai ir sistemos, kurios kišasi į vairavimą
Pirmasis minusas išryškėja sutemus. Baziniai halogeniniai žibintai šviečia silpnai: autoriaus teigimu, 20 metų senumo „Škoda Fabia“ kelią apšviečia geriau.
Antrasis minusas – pagalbos sistemos. Eismo juostos palaikymo sistemą galima išjungti atskiru mygtuku, o susidūrimo prevencijos asistentą – tik per meniu ir ne važiuojant. Jis gali netikėtai stabdyti, pavyzdžiui, įkalnėn įvažiuojant į garažą, ir reaguoti į pastatytus automobilius. Autorius norėtų vieno mygtuko, kuris išjungtų visas sistemas iš karto. Naujesni automobiliai šiuo požiūriu tik griežtesni: nuo 2024 m. liepos 7 d. visuose naujuose ES registruojamuose automobiliuose privalomas protingas greičio pagalbininkas (ISA), kuris vėl įsijungia kaskart užvedus variklį.
Naujesnėse versijose dar gali užstrigti multimedijos sistema – tada reikia ją paleisti iš naujo arba perrašyti programinę įrangą. Problemų pasitaiko ir su beraktės prieigos sistema, o automobiliams su įprastu raktu jos negresia.
Naudotas „Kia Ceed“ ir garantija: kas pereina naujam savininkui
Čekijoje pigiausi trečios kartos „Kia Ceed“ kainuoja nuo maždaug 10 700 Eur (260 000 Čekijos kronų), o testuotas automobilis pardavėjo kainoraštyje įvertintas apie 13 100 Eur. Perskaičiuota pagal lapkričio 9 d. ECB kursą – 24,365 kronos už eurą. Turbininis 1.4 T-GDI kainuoja nuo maždaug 15 600 Eur. Portalas pastebi, kad didelei daliai naudotų „Ceed“ dar galioja gamyklinė garantija, todėl jie brangesni.
Kia Europos svetainėse skelbiamomis sąlygomis garantija galioja 7 metus nuo pirmosios registracijos arba 150 000 km (kas įvyksta anksčiau) ir pereina kitiems savininkams, jei automobilis buvo reguliariai prižiūrimas. Pavyzdžiui, 2021 m. įregistruotas automobilis, nuvažiavęs 60 000 km, garantiją turėtų iki 2028 m. arba dar 90 000 km. Įrodymas – garantijos ir serviso knygelė. Be įrašų garantija lieka tik popieriuje. Sąskaita tenka pirkėjui. Iš užsienio atvežto automobilio dokumentuose pirmiausia patikrinkite pirmosios registracijos datą, o tikslias sąlygas pasitikslinkite pas oficialų Kia atstovą Lietuvoje.
Dar viena smulkmena: padangų slėgio jutiklių baterijos, anot testo autoriaus, tarnauja apie 8 metus, tad 2019 m. automobiliui jų keitimas jau artėja.
Konkurentai ir kas laukia rinkos
Kaip alternatyvą autorius mini hibridinę „Toyota Corolla“, tačiau ji gerokai brangesnė. „Volkswagen Golf“ ir „Škoda Octavia“ su trijų cilindrų varikliais jis atmeta. Plačiau – kompaktai, kurių savininkai servise lankosi rečiau.
Naujų trečios kartos hečbekų nebedaugės: 2025 m. rugpjūtį Kia gamykla Žilinoje pradėjo gaminti elektrinį „Kia EV4“, kuris perėmė „Ceed“ vietą, o benzininiu įpėdiniu Europoje turėtų tapti „Kia K4“. Per kelerius ateinančius metus naudotų „Ceed“ pasiūla tik sens, o garantijos likutis vis dažniau bus lygus nuliui. Tada pirkėjams lems ne gamintojo pažadas, o tai, kas įrašyta serviso istorijoje.
