Patikimiausi mažieji automobiliai renkami ne pagal modelio pavadinimą. Ta pati „Škoda Fabia“ 100 tūkst. km ilgalaikiame teste buvo ir antra, ir aštunta – lėmė karta ir variklis. O skirtumas tarp geriausio ir prasčiausio dešimtuke – daugiau nei 17 kartų: 3 baudos taškai prieš 52.
Tokį reitingą lapkričio 8 d. paskelbė vokiečių „Auto Bild“. Į jį pateko dešimt mažųjų ir miesto automobilių, kurie leidinio ilgalaikiuose testuose nuvažiavo daugiau kaip 100 tūkst. km. Kiekvienas gedimas ar defektas virsta baudos taškais, tad mažiau – geriau. Daugumos šių kartų automobilių šiandien galima įsigyti tik naudotų, todėl rezultatai praverčia visiems, kurie prieš žiemą dairosi pigesnio automobilio kasdienėms kelionėms.
Visas dešimtukas – nuo 3 iki 52 baudos taškų
Pažymiai rašomi pagal vokišką mokyklinę skalę, kur 1 – geriausias, o 6 – blogiausias. Skliausteliuose – testo metai.
- „Suzuki Swift Sport“ 1.4 Boosterjet (2021) – 3 taškai, pažymys 1
- „Škoda Fabia IV Monte Carlo“ (2026) – 6 taškai, 1−
- „Toyota Yaris III“ 1.5 Hybrid (2016) – 13 taškų, 2
- „Renault Twingo III“ TCe 90 (2018) – 15 taškų, 2
- „Kia Rio“ 1.4 CVVT (2014) – 17 taškų, 2−
- „Hyundai i10“ 1.2 (2019) – 20 taškų, 2−
- „Volkswagen Up“ 1.0 (2015) – 22 taškai, 3+
- „Škoda Fabia Combi III“ 1.2 TSI (2018) – 24 taškai, 3+
- „Renault Clio Grandtour“ TCe 90 (2016) – 29 taškai, 3−
- „Ford Fiesta VIII“ 1.0 EcoBoost (2020) – 52 taškai, 5
Paskutinė vieta – variklis, kurio nebeliko
Testo „Ford Fiesta“ su apie 100 AG 1.0 EcoBoost varikliu ir šešių pakopų automatine 6F15 dėže pagamintas 2017 m. rudenį. Ties 100 033 km užsidegė žemo alyvos slėgio įspėjimas. Atsilaisvino paskirstymo diržo įtempiklio tvirtinimo varžtas, įstrigo alyvos siurblio pavaroje ir sugadino siurblį sukantį dantytąjį diržą. Tepimas nutrūko. DEKRA ekspertai, išardę variklį, trečiajame cilindre rado gilius įbrėžimus stūmoklyje ir cilindro sienelėje, todėl variklis nebetinka remontui, o paskutinius kilometrus automobilis nuvažiavo ant vilkiko.
Ir tai nebuvo pirmasis neplanuotas vizitas į servisą. Apie 50 tūkst. km ėmė kalenti vairo mechanizmas, du kartus mažėjo aušinimo skysčio: pirmą kartą keista cilindrų galvutės tarpinė (apie 13 val. darbo), antrą – termostatas pagal garantiją.
„Ford“ šį gedimą „Auto Bild“ įvardijo kaip tiekėjo kokybės problemą, žinomą nuo 2017 m. spalio ir išspręstą 2018 m. pradžioje patikimesniu varžtų tvirtinimu. Gamintojo duomenimis, ji susijusi tik su pirmos kartos 1.0 EcoBoost su 6F15 automatine dėže, pagamintais 2017 m. spalio–gruodžio mėn. Vokietijoje tokių buvo 1 353, gedimas pasireiškė penkiems, įskaitant testo automobilį – apie 0,4 %. Tikimybė maža, bet jei gedimas ištinka, sugadinamas visas variklis.
Rūdys neaplenkė net nugalėtojo
„Suzuki Swift Sport“ per 100 tūkst. km nepatyrė nė vieno gedimo ir nė karto nesustojo kelyje. Visus 3 baudos taškus jis gavo tik išardžius automobilį testo pabaigoje: rūdys aptiktos ant galinių lonžeronų, suvirinimo vietose ir ties gręžtomis skylėmis. Korozija keliose vietose rasta ir „Toyota Yaris“ hibride, o „Kia Rio“ rūdijo išmetimo sistema, be to, šiame automobilyje sugedo žibintas, kieta buvo sankaba, trūkčiojo akceleratorius.
Ar tai reiškia, kad geriausiai įvertinto modelio iš apačios galima netikrinti? Priešingai. Žiemą keliai barstomi druska, o techninėje apžiūroje laikančioji konstrukcija vertinama griežtai: pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 6.1.1 c papunktį pernelyg didelė korozija, galinti turėti įtakos konstrukcijos stabilumui, laikoma dideliu arba pavojingu trūkumu. Rūdys po dugnu turi vieną patogią savybę. Kol jų nematai, jų tarsi nėra – iki apžiūros duobės.
Smulkmenos, iš kurių susideda sąskaita
Viduriniuose dešimtuko automobiliuose taškus kaupė ne vienas didelis gedimas, o jų suma. „Renault Twingo“ erzino elektronika, nors po 100 tūkst. km jis atrodė beveik kaip naujas. „Hyundai i10“ teste ne kartą turėjo sankabos bėdų. „Volkswagen Up“ kojų erdvėje kaupėsi vanduo ir sugedo kondicionieriaus kompresorius, todėl „Auto Bild“ pataria rinktis atnaujintus automobilius, pagamintus 2016 m. ir vėliau.
Ryškiausias kontrastas – dvi „Škoda Fabia“. Ketvirtos kartos Monte Carlo versija surinko vos 6 taškus, o trečios kartos universalas su 1.2 TSI – 24. Jį sustabdė dar gamykloje sumontuotas per trumpas starterio laidas, kuris nutrūko netrukus prieš testo pabaigą; vėliau „Škoda“ gamyboje šį laidą pakeitė. Devintas liko „Renault Clio Grandtour“: elektronikos gedimai, paprastos salono medžiagos ir sugedusi pavarų dėžė. Plačiau – prancūziški universalai, kurių verta vengti.
Patikimiausi mažieji automobiliai irgi tikrinami prieš perkant
Reitingas padeda susiaurinti paiešką, bet kiekvienas skelbime parduodamas automobilis turi savo istoriją. Prieš sumokant verta atlikti bent tris patikras.
Pirma – jei svarstote 2017 m. pabaigoje pagamintą „Ford Fiesta“ su 1.0 EcoBoost ir automatine dėže, pas oficialų atstovą pagal VIN pasiteiraukite, ar automobilis patenka į paveiktą partiją ir kokie darbai jam atlikti. Antra – apžiūra ant keltuvo: galiniai lonžeronai, suvirinimo siūlės, išmetimo sistema. Trečia – bandomasis važiavimas atidžiai stebint sankabą, akceleratoriaus reakciją ir kondicionieriaus darbą. Automatinei dėžei skirkite atskirą dėmesį, nes kai kurių automatinių dėžių remontas gali kainuoti daugiau nei visas automobilis. Apžiūrėdami „Volkswagen Up“, pakelkite kilimėlius ir patikrinkite, ar kojų erdvėje nėra drėgmės – tai užtrunka porą minučių.
