Jei ieškote pigaus automato, žinokite: naudoti automobiliai su automatu už maždaug 9 tūkst. eurų skiriasi ne tiek kaina skelbime, kiek tuo, kiek kainuos vėliau. Vieno modelio planetarinė pavarų dėžė, prireikus, keičiama už mažiau nei 230 eurų. Kito dėžės mechatronikos remontas siekia beveik 1 400 eurų. Artėjanti žiema pridės savo – keliems iš šių modelių rūpesčių kelia akumuliatorius.
Tokius skirtumus atskleidžia lenkų portalo „AutoCentrum.pl“ lapkričio 8 d. paskelbtas reitingas. Į jį pateko dešimt modelių, kainuojančių iki maždaug 9 100 Eur (40 000 zlotų; perskaičiuota pagal Europos centrinio banko lapkričio 6 d. kursą – 4,3925 zloto už eurą). Vertinta, kaip dažnai modelis genda, kiek patikima jo dėžė, kiek kainuoja priežiūra ir kiek degalų jis sunaudoja.
Kas iš reitingo aktualu Lietuvos pirkėjui
Atrenkant modelius atsižvelgta ir į privalomojo draudimo kainą bei finansavimo įmoką Lenkijoje. Lietuvos pirkėjui šie skaičiai mažai ką sako. Daug svarbesni kiti keturi kriterijai – gedimai, dėžės patikimumas, priežiūra ir sąnaudos. Lietuvoje prie jų prisideda taršos mokestis: jis mokamas ne tik pirmą kartą registruojant iš užsienio atvežtą automobilį, bet ir pasikeitus automobilio valdytojui, ir priklauso nuo CO2 emisijos bei kuro tipo, todėl taupūs hibridai čia turi dar vieną pranašumą prieš dyzelinius. Jei automatas nėra būtinas, tame pačiame biudžete verta palyginti ir naudotus automobilius su mechanine dėže.
Dešimt modelių ir jų dėžės
Reitingo eilė su varikliu, dėže ir vidutinėmis sąnaudomis:
- „Toyota Auris II“ hibridas su e-CVT – 4,9–5,3 l/100 km
- „Toyota Yaris III“ hibridas su e-CVT – 4,4–5,4 l/100 km
- „Peugeot 308 II“ 1.6 HDI su 6 pakopų automatu – 4,9–5,2 l/100 km
- „Mazda 3 III“ 2.0 SkyActiv-G su 6 pakopų automatu – 6,6–7,1 l/100 km
- „Škoda Octavia III“ 1.4 TSI su DSG – 6,4–6,8 l/100 km
- „Suzuki Swift VI“ 1.2 su CVT – 4,8–5,0 l/100 km
- „Opel Corsa E“ 1.4 su 6 pakopų automatu – 6,5 l/100 km
- „Fiat Tipo II“ 1.6 E-Torq su 6 pakopų automatu – 8,3 l/100 km
- „Mazda 2 III“ 1.5 SkyActiv-G su 6 pakopų automatu – 5,4–5,8 l/100 km
- „Honda Jazz IV“ 1.3 VTEC su CVT – 5,5 l/100 km
Hibridai – be sankabos ir turbinos
Pirmąją vietą užėmusio „Toyota Auris II“ hibridinėje pavaroje nėra sankabos, turbokompresoriaus ir kietųjų dalelių filtro, vadinasi, nėra ir jų remonto. Silpnosios vietos – EGR vožtuvas ir jo aušintuvas, elektrinio vandens siurblio nuotėkiai, užstringančios galinės stabdžių apkabos. Antrosios vietos „Toyota Yaris III“ planetarinė pavarų dėžė keičiama pigiau nei už 230 Eur (1 000 zlotų). Dažniausi jo rūpesčiai – greitai dylančios, bet pigios pakabos dalys, galiniai stabdžiai ir 12 V akumuliatorius.
Ką sako savininkai
O kurį modelį labiausiai giria patys savininkai? Aukščiausią balą – 4,7 – gavo devinta „Mazda 2 III“, ją dar kartą pirktų 96 % savininkų. Tiesa, vertinimų vos 24. Patikimesnis rodiklis – „Mazda 3 III“: 4,46 balo iš 158 vertinimų ir 88 % pasiryžusių pirkti vėl. Abiem žiemą verta patikrinti akumuliatorių, nes „Mazda 3 III“ pasitaiko jo išsikrovimo atvejų, o „Mazda 2 III“ i-stop sistemos akumuliatorius brangus.
Kur naudoti automobiliai su automatu kainuoja daugiausia
Penktoje vietoje esanti „Škoda Octavia III“ – vienintelė sąraše su dviejų sankabų DSG dėže. Tai sausų sankabų DQ200, kurios silpniausia vieta – mechatronika. Sankabas gali tekti keisti maždaug ties 150 tūkst. km rida, o reitingo autorių nurodomos kainos tokios: sankabų komplektas – apie 410 Eur (1 800 zlotų), dviejų masių smagratis – apie 340 Eur (1 500 zlotų), mechatronika – apie 1 370 Eur (6 000 zlotų); jos dažniausiai prireikia maždaug ties 200 tūkst. km rida.
Ar tai reiškia, kad „Octavia“ reikia aplenkti? Ne būtinai. Erdvus salonas, didelė bagažinė ir pigios dalys jai ir pelnė vietą dešimtuke, tik rida čia lemia daugiau nei kitų modelių atveju. Pasirinkimas – jūsų. Sąskaita už mechatroniką – irgi.
Trečią vietą užėmęs „Peugeot 308 II“ – vienintelis dyzelinis. Važinėjant daugiausia mieste jam užsikemša kietųjų dalelių filtras, problemų kelia AdBlue sistema, o filtro priedo skystį „Eolys“ reikia keisti maždaug kas 100 000 km. Daugiausia degalų sąraše sunaudoja „Fiat Tipo II“ – 8,3 l/100 km.
Dėžės, kurių geriau vengti, ir alyvos keitimas
Reitingo autoriai atskirai įvardija dėžes, kurių perkant pigų automatą verta vengti: ankstyvą DSG DQ200 (maždaug iki 2013 m.), sausos sankabos Powershift DPS6 „Ford Fiesta“ ir „Ford Focus“ modeliuose (apie 2011–2016 m.), ankstyvąsias CVT – „Audi“ Multitronic, senesnes Jatco dėžes „Nissan“ automobiliuose ir „Honda Jazz II“ CVT – bei senesnę „Opel“ Easytronic. Plačiau – rizikingos automatinės dėžės.
Net patikimai dėžei reikia šviežios alyvos. Mechanikų nurodomi intervalai: DSG ir CVT – apie 60 tūkst. km, klasikiniams hidrauliniams automatams – apie 80 tūkst. km, hibridų e-CVT – apie 90–100 tūkst. km. Dinaminis keitimas, kai alyva išsiurbiama įrenginiu, pakeičia 95–100 % alyvos, o statinis – tik 40–60 %. Automatizuotoms dėžėms, tokioms kaip Easytronic, dinaminis būdas netinka.
Ką šis sąrašas reikš po kelerių metų
Dauguma reitingo modelių pagaminti 2011–2021 m., todėl rinkoje kasmet daugės egzempliorių, kurių rida artėja prie 150–200 tūkst. km. Būtent tada DSG laukia sankabų ir mechatronikos išlaidos, o dyzeliniame „Peugeot 308 II“ ties 200 tūkst. km rida sensta ir BSM modulis. Redakcijos vertinimu, per artimiausius kelerius metus pigaus automato vertę lems ne vieta reitinge, o konkretaus egzemplioriaus rida ir dėžės tipas: hibridas ar klasikinis automatas su aiškia priežiūros istorija sens ramiau nei sausų sankabų DSG.
