Atvykstate apžiūrėti naudoto „Opel Mokka“, o pardavėjas jau laukia prie užvesto variklio – „kad būtų greičiau“. Mandagu. Tik taip prarandate pirmąsias sekundes po šalto užvedimo, kai variklis pats pasakytų tai, ko pardavėjas nepasakys. O tai vienas svarbiausių argumentų derybose.
Pirmos kartos „Opel Mokka“ gamintas 2012–2019 m., nuo 2016 m. rudens – „Mokka X“ vardu. Portale „Skelbiu.lt“ už 2013–2016 m. egzempliorius dažniausiai prašoma 5–8,5 tūkst. eurų. Lapkričio rytai apžiūrai tinka kaip niekada – jei variklis tikrai šaltas.
Šaltas užvedimas pasako daugiau nei pardavėjas
Ir 1.4 Turbo, ir 1.6 CDTI turi paskirstymo grandinę, kuri gali išsitempti anksčiau laiko. Vokiečių portalas „Gebrauchtwagenberater“ rašo, kad 1.4 Turbo atveju tai jau baigėsi rimtais variklio gedimais, ir pataria nepirkti, jei šaltai užvedus girdėti barškėjimas ar kalenimas. Dėl 1.6 CDTI minimi pavieniai atvejai.
Trumpas garsas dar nėra nuosprendis. Vokietijos autoserviso „Kfz-Meisterbetrieb Dietrich“ specialistai siūlo diagnostine įranga išmatuoti alkūninio ir skirstomojo veleno padėties nuokrypį, o grandinės ilgaamžiškumą, jų teigimu, labiau lemia alyvos kokybė ir keitimo intervalai nei rida. O jei pardavėjas nenori laukti, kol variklis atvės? Tada ir jums nebūtina laukti.
1.4 Turbo: skystis dingsta, o balos nėra
To paties serviso duomenimis, šiame variklyje aušinimo skystis dažnai išgaruoja ant karštų detalių nespėjęs nulašėti. Kaltininkai – vandens siurblys, plastikinis termostato korpusas, turbinos aušinimo vamzdeliai ir išsiplėtimo bakelis. Plaukelio storio įtrūkimai korpuse atsiveria tik įkaitus, todėl šalto variklio patikra gali nieko neparodyti, o ilgai trūkstantis skystis kenkia ir vandeniu aušinamai turbinai.
Apžiūrėdami patikrinkite skysčio lygį bakelyje, paieškokite baltų ar rausvų pėdsakų po siurbliu ir ištraukite tepalo matuoklę. Alyvos nuotėkiai yra pasikartojantis „Mokka“ trūkumas TÜV patikrose. Švilpimas ir sunkiai atsukamas pildymo dangtelis veikiant varikliui gali reikšti įplyšusią karterio ventiliacijos membraną vožtuvų dangtyje. Skelbime gali būti parašyta „investicijų nereikia“. Vandens siurblys apie tai nežino.
Dyzeliai ir bazinis benzininis variklis
1.7 CDTI (130 AG), kurį „Auto Bild“ vadina šiurkščiu, montuotas iki 2015 m., vėliau jį pakeitė 1.6 CDTI (110 ir 136 AG). Be grandinės, „Gebrauchtwagenberater“ šiam varikliui priskiria suodžius ant purkštukų ir EGR vožtuve, o jų remontas gali būti brangus. Tie patys dyzeliai montuoti ir į „Opel Astra J“. Plačiau — „Astra J“ dyzelinių variklių rizikos.
Atmosferinis 1.6 (115 AG) siūlytas tik su penkių pavarų mechanine dėže. Turbinos nėra, tad mažiau mazgų gali sugesti, bet „Auto Bild“ jį vadina vangiu šio automobilio svoriui, o „Gebrauchtwagenberater“ priduria, kad greitkelyje jam greitai pritrūksta jėgos. Redakcijos vertinimu, daugumai pirkėjų logiškiausias 1.4 Turbo su įrodyta priežiūra, o dyzelis atsiperka tik daug važiuojant užmiestyje.
4×4 versija ir 356 litrų bagažinė
Visais ratais varomas „Mokka“ neturi nuolatinės visų ratų pavaros: galinę ašį prireikus prijungia „Haldex“ sankaba. „Gebrauchtwagenberater“ perspėja, kad dumblas jos alyvoje gali sutrikdyti siurblio darbą – tada slidžiu keliu buksuoja tik priekiniai ratai. Sausu asfaltu to nepastebėsite, todėl prašykite įrodymo, kad „Haldex“ alyva keista.
Bagažinė – 356 l, ADAC ją vertina kaip mažesnę nei vidutinė šioje klasėje. Jei dažnai vežate vežimėlį ar dviračius, verta palyginti su didesniais modeliais. Plačiau — didelės bagažinės visureigiai.
Naudoto „Opel Mokka“ atšaukimai ir serviso knygelė
ADAC ir „Gebrauchtwagenberater“ duomenimis, pirmajai kartai skelbtos šios atšaukimo akcijos:
- 2013 m. modeliai – priekinių sėdynių diržų įtempikliai;
- 2013–2014 m. 4×4 versijos – programinės įrangos klaida galėjo išjungti galinės ašies pavarą (Vokietijoje – apie 13 900 automobilių);
- 2015–2016 m. modeliai – netinkamai sumontuotos ABS jungtys;
- 2016–2017 m. modeliai – oro pagalvių modulio uždegiklio mišinys (Vokietijoje – 2 664 automobiliai).
Be to, „Auto Motor und Sport“ duomenimis, 2026 m. Vokietijos KBA užregistruotas „Opel“ atšaukimas dėl „Takata“ vairuotojo oro pagalvės dujų generatoriaus apima ir „Mokka“. ADAC duomenimis, „Mokka“ atveju jis taikomas 2011 m. gruodžio – 2018 m. birželio pagamintiems automobiliams, o kai kuriose Pietų Europos šalyse savininkams nurodyta nevažiuoti, kol detalė nepakeista. Ar konkretus automobilis įtrauktas ir ar darbai atlikti, pagal VIN patikrins oficialus „Opel“ servisas.
Serviso knygelėje ieškokite ne spaudų, o logikos: ar alyva keista reguliariai, ar įrašyti aušinimo sistemos remontai, ar 4×4 versijoje keista „Haldex“ alyva ir ar pažymėtos atšaukimo akcijos. Pakeistas siurblys ar termostato korpusas – geras ženklas, ne bloga žinia. Kiekviena spraga istorijoje – konkretus argumentas mažinti kainą.
ADAC gedimų statistikoje 2013 m. „Mokka“ tenka 15,9 gedimo tūkstančiui automobilių, 2018 m. – 8,1, beveik perpus mažiau. Tačiau jauniausiems pirmos kartos egzemplioriams per kelerius metus sueis dešimt, o plastikinės aušinimo dalys ir sandarikliai sens toliau. Tikėtina, kad kainų skirtumas tarp „Mokka“ su dokumentuota istorija ir be jos tik didės.
