Mažas, kampuotas, vairuotojas sėdi aukštai, o kaina neišgąsdina. Naudotas „Fiat Panda“ dažnai perkamas pirmam vairuotojui arba kaip antras šeimos automobilis miesto reikalams. Bet TÜV suvestinė rodo, kad šis praktiškas italas techninėje apžiūroje kliūva dažniau nei vidutinis automobilis, o vyriausių automobilių grupėje atotrūkis didžiausias.
Kalbama apie trečiąją kartą (vidinis kodas 312), gaminamą nuo 2012 m. Vietos ir daiktadėžių netrūksta, o nulenkus galinę sėdynę bagažinė talpina iki 870 l. Apžiūros stotyje vertinama visai kas kita. Lapkritį, artėjant šalčiams, verta žinoti ir dar vieną šio modelio silpnybę.
Kuo senesnė „Panda“, tuo dažniau ji kliūva
„Auto Bild“ paskelbtoje TÜV 2026 ataskaitos lentelėje trečiosios kartos „Pandų“ su dideliais trūkumais dalis viršija vidurkį visose amžiaus grupėse. Tarp 2–3 metų automobilių ji siekia 7,7 % (vidurkis – 6,5 %), tarp 8–9 metų – 22,9 % (vidurkis – 18,3 %). Tarp 10–11 metų didelių trūkumų turi kas ketvirtas automobilis – 25,1 %. O 12–13 metų amžiaus grupėje rimtai užkliūva 35,5 % „Pandų“, kai vidutiniškai – 28,4 %.
Ar tai reiškia, kad senesnė „Panda“ yra loterija? Ne visai. Tarp 10–11 metų automobilių be jokių trūkumų apžiūrą praeina 64,1 % „Pandų“, beveik tiek pat, kiek vidutiniškai (64,7 %). Skirtumas kitur: smulkių trūkumų jos turi mažiau nei vidutiniškai, o didelių – daugiau. Kitaip tariant, jei jau užkliūva, tai rimčiau.
Lietuvos pirkėjui tai ne tolima statistika. M1 klasės automobilio privalomoji apžiūra pas mus pirmą kartą atliekama po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Vokietijoje ritmas toks pat, todėl TÜV amžiaus grupės maždaug atitinka ir mūsų apžiūrų ciklus.
Kur naudotas „Fiat Panda“ kliūva labiausiai
Pakaba ir vairo mechanizmas
Spyruoklės ir amortizatoriai TÜV statistikoje kliūva dažniau nei vidutiniškai, kaip ir vairo šarnyrai, ypač vairo traukių antgaliai. Duobėtose miesto gatvėse šie mazgai amžini nebūna. Ankstesnės kartos (169, gaminta 2003–2012 m.) „Pandų“ spyruoklės ir amortizatoriai, tos pačios ataskaitos duomenimis, užkliūva maždaug tris kartus dažniau nei palyginimo grupės automobilių.
Šviesos ir stabdžiai
Artimųjų šviesų, priekinių žibintų, posūkio signalų ir galinių žibintų trūkumų randama daugiau nei vidutiniškai. Nuo antrosios apžiūros, t. y. maždaug penktais metais, dažniau kliūva darbinio stabdžio veikimas ir sparčiau dyla stabdžių diskai. Stovėjimo stabdys vertinamas kaip patikimesnis. 2024 m. šis modelis buvo atšauktas dar ir dėl atbulinės eigos žibinto: dėl sugedusio jungiklio ant pavarų dėžės jis galėjo veikti netinkamai.
Alyva ir išmetimo sistema
Alyvos nuotėkis laikomas rimta problema jau nuo pirmosios apžiūros ir labiau būdingas jaunesniems egzemplioriams. Nuo antrosios apžiūros dažniau kliūva išmetimo sistema, o nuo aštuntų metų auga rizika neišlaikyti išmetamųjų dujų patikros. Skelbime parašyta „mažai važinėta“. Po automobiliu – alyvos dėmė.
Maža rida – dar ne argumentas
Bazinės versijos buvo labai kuklios, dažnai be kondicionieriaus ir radijo, todėl jas noriai pirko kurjerių ir socialinių paslaugų įmonės. Tokiame darbe automobilis rieda trumpus atstumus tarp sustojimų, tad nedidelė rida dar nieko nesako apie pakabą ar stabdžius. Ką tuomet vertinti? Tvarkingą išvaizdą, išsamiai užpildytą serviso knygelę ir neseniai atliktą apžiūrą. Mažos ridos egzempliorius be jokios serviso istorijos – būtent tas atvejis, kai verta ieškoti kito.
Stabilumo sistema ESP standartinė tik nuo 2014 m., anksčiau ji buvo papildoma įranga. Atšaukimo kampanijų buvo ir daugiau, tarp jų dėl šoninių oro pagalvių, todėl verta pasitikrinti, ar jos atliktos.
ADAC gedimų statistikoje ryškiausia „Pandos“ silpnybė – starterio akumuliatorius. Lapkritį jį verta patikrinti iškart po pirkimo, net jei pardavėjas tikina, kad bėdų nebuvo. Variklių pasirinkimas paprastas: 1,2 l benzininis (69 AG), dviejų cilindrų 0,9 l „TwinAir“ turbo, 1,3 l „Multijet“ dyzeliniai (iki 2018 m.), gamyklinės dujinės versijos, o nuo 2020 m. – lengvasis hibridas. Plačiau – gedimai pagal variklio tipą.
Ką apžiūrėti prieš perkant
- Apačia: alyvos pėdsakai ant variklio ir pavarų dėžės, išmetimo sistemos būklė.
- Pakaba: amortizatorių nuotėkis, vairo traukių antgalių laisvumas.
- Šviesos: artimųjų šviesų reguliavimas ir visi žibintai, įskaitant atbulinės eigos.
- Stabdžiai: diskų nusidėvėjimas ir tolygus stabdymas.
- Dokumentai: serviso istorija, atliktos atšaukimo kampanijos, ar yra ESP.
Jei automobilis atvežtas iš Vokietijos, paprašykite paskutinės apžiūros ataskaitos, nes joje surašomi ir smulkūs trūkumai, kurių skelbime nebus. Pasirinkimas ten didelis: portale „mobile.de“ siūloma apie tūkstantį trečiosios kartos „Pandų“, kainos prasideda nuo maždaug 2 000 eurų. Renkantis tarp kelių pigių naudotų automobilių, „Pandą“ verta lyginti ne pagal ridą, o pagal tai, ką rado ankstesnės apžiūros.
Visą vaizdą geriausiai apibendrina vienas skaičius. Tarp 12–13 metų trečiosios kartos „Pandų“ apžiūrą be jokių trūkumų praeina tik 48,6 %. Tai mažiau nei pusė, kai vidutiniškai tokio amžiaus automobilių šis rodiklis siekia 56 %.
