Ketvirtos kartos „Škoda Fabia“ patikimumas geriausiai matyti ne salone, o vairavimo mokyklos kieme. Ten automobilis negyvena – jis tarnauja. Kasdien jį užveda, trūkčiodami pajudina ir per anksti atleidžia sankabą žmonės, kurie pedalus jaučia pirmą kartą gyvenime, o tarp pamokų variklis retai spėja atvėsti.
Būtent tokį krūvį atlaikė pietų Čekijos autoškolos „Blahna“ „Škoda Fabia“ su 1.0 TSI 70 kW benzininiu varikliu. Eksploatuoti ji pradėta 2021 m. gruodį, o per beveik penkerius metus nuvažiavo 200 000 km. Čekų portalas „Garáž.cz“ paskelbė visą jos serviso istoriją. Ir papasakojo, kas nutiko identiškai tos pačios mokyklos mašinai, tokio maratono neištvėrusiai.
Ką teko keisti per 200 000 km
Pirmasis signalas pasirodė jau po dviejų mėnesių: užsidegė variklio kontrolinė lemputė. Kaltas buvo ne mazgas, o programinės įrangos klaida, kurią pavyko ištaisyti tik po kelių mėnesių. 2023 m. rugsėjį, atleidus akceleratoriaus pedalą, variklio skyriuje ėmė girdėtis čirškimas – paaiškėjo, kad šaltinis – turbokompresorius. Atšaukimo akcijos metu dar pakeista keleivio oro pagalvė.
Toliau – darbai, kurių galima tikėtis iš mokinių vairuojamo automobilio:
- ties maždaug 75 000 km ėmė ūžti sankabos guolis, todėl pakeistas visas sankabos komplektas, netrukus – ir pagalbinis sankabos cilindras;
- ties 106 000 km (2024 m. gegužę) – nauji priekiniai stabdžių diskai ir jau antras kaladėlių komplektas;
- 2025 m. – naujas generatorius ir akumuliatorius;
- 2026 m. – uždegimo žvakės, trečiasis stabdžių žibintas ir radiatorius.
Kitam apsilankymui servise jau suplanuotos naujos priekinės kaladėlės ir dešinysis priekinis žibintas. Jame silpnai šviečia LED dienos žibintai ir posūkio signalas.
„Škoda Fabia“ patikimumas ten, kur jo mažiausiai tikėtasi
Įdomiausia ne tai, kas sugedo, o tai, kas laikosi. Važiuoklė ir vairo mechanizmas po 200 000 km tebėra standūs, variklis, reportažo žodžiais, „dirba gražiai“, o korozijos požymių nėra niekur. Dar 2024 m. nepriklausomas servisas automobilio būklę įvertino kaip „labai gražią“.
Alyva su filtru keista griežtai kas 15 000 km. Servise per beveik penkerius metus išleista apie 80 000 Čekijos kronų. Perskaičiavus pagal lapkričio 11 d. Europos centrinio banko kursą, tai sudaro apie 3 300 Eur – mažiau nei 2 centus kiekvienam nuvažiuotam kilometrui. Teorijoje mažas turbomotoras ir nervinga mokinio koja – bloga pora. Praktikoje ši pora įveikė 200 000 km.
Dvynė tokios ridos nesulaukė
Antroji, identiška mokyklos „Fabia“ su tuo pačiu varikliu sustojo ties 160 000 km. Mokykla aprašė tokią situaciją: mokiniui pajudant variklis užgeso ir nebeužsivedė. Po poros ar trijų savaičių gedimas pasikartojo, o galiausiai variklis nebeatsigavo visai. Automobiliui įmontuotas naujas variklis, o senąjį ketinama išardyti, kad paaiškėtų gedimo priežastis.
Ar litrinis turbomotoras tuomet – loterija? Iš vieno atvejo tokios išvados daryti negalima, nes priežastis paaiškės tik išardžius variklį. Vis dėlto pati autoškola rizikos nenumoja ranka: dėl variklio gedimo ji ieško, kaip panašių gedimų išvengti visuose penkiuose savo tokiuose automobiliuose su 70 kW varikliu.
Į ką žiūrėti perkant naudotą ketvirtos kartos „Fabia“
Pirmieji ketvirtos kartos egzemplioriai jau sulaukė penkerių metų, tad naudotų automobilių rinkoje jų daugės. Autoškolos „Fabia“ per metus nuvažiuodavo apie 40 000 km. Jei skelbime penkiametis automobilis rodo panašią ridą, didelė tikimybė, kad jis dirbo autoškoloje, taksi ar įmonės parke. Didelė rida savaime nėra nuosprendis – tai parodė ir 605 000 km nuvažiavusi dyzelinė „Octavia“. Lemia tai, kas daryta su automobiliu.
Bandomojo važiavimo metu įsibėgėkite ir staiga atleiskite akceleratorių: čirškimas būtent taip išdavė turbokompresoriaus bėdą. Išspaudę sankabą paklausykite, ar neūžia guolis, nes autoškolos automobiliui jis pasidavė apie 75 000 km. Paprašykite serviso istorijos ir pas oficialų atstovą pagal VIN pasitikrinkite, ar atliktos visos atšaukimo akcijos. Lyginant su konkurentais, verta žinoti ir mažų hečbekų išlaikymo išlaidas.
Penkeri metai mokinių rankose – ką jie įrodė
Mažam miesto automobiliui tai rimtas egzaminas. Po jo važiuoklė nebarška, kėbulas nerūdija, o didžiąją sąskaitų dalį sudaro dėvimosios dalys. Redakcijos vertinimu, „Škoda Fabia“ patikimumą šis reportažas pagrindžia geriau nei bet kokia reklama, tačiau kol neišardytas antrosios mašinos variklis, vadinti šį agregatą neperšaunamu būtų per anksti. Pirkėjui iš to kyla paprasta taisyklė: didelė rida su dokumentuota priežiūra – priimtina, didelė rida be istorijos – ne.
