Jei šaltą lapkričio rytą naudoto hibrido skydelyje užsidega hibridinės sistemos įspėjimas, pirma mintis – hibrido baterijos remontas. Iki 15 tūkst. eurų kainuojančiame automobilyje jis gali atsieiti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų. Daugiausia lemia ne rida, o baterijos tipas ir tai, ar jai dar galioja gamintojo garantija.
Šiame biudžete – penki skirtingos logikos hibridai: „Toyota Auris Hybrid“, „Toyota Yaris Hybrid“, „Toyota Prius“, „Kia Niro“ ir „Hyundai Ioniq“. Japoniškas trejetas naudoja nikelio-metalo hidrido (NiMH) baterijas. Korėjiečių pora – ličio jonų polimero bateriją ir šešių pavarų dvisankabę dėžę.
Kurios kartos telpa į 15 tūkst. eurų
Antros kartos „Toyota Auris Hybrid“ gaminta 2013–2018 m., pirmoji – 2010–2012 m. „WheelStreet“ duomenimis, 2015–2018 m. „Auris“ hibridai Lietuvoje kainuoja apie 10 500–14 500 eurų. Plačiau – antros kartos „Toyota Auris“ variklių silpnybės.
Trečios kartos „Yaris Hybrid“ su NiMH baterija gamintas iki 2020 m., kai ketvirtoji karta perėjo prie ličio jonų bloko. 2016–2018 m. egzempliorių skelbimuose pasitaiko ir šiame biudžete. „Toyota Prius“ randamas antros (2003–2009 m.), trečios (2009–2016 m.) ir, rečiau, ketvirtos kartos, kuri Europoje taip pat liko su NiMH baterija. Plačiau – antros kartos „Toyota Prius“ patikra.
„Hyundai Ioniq“ hibridas gamintas 2016–2022 m., o 2017–2019 m. egzemplioriai, „WheelStreet“ duomenimis, kainuoja apie 11 000–14 500 eurų. Pirmos kartos „Kia Niro“ brangesnis – apie 14–25 tūkst. eurų, tad į biudžetą patenka tik seniausi.
Hibrido baterijos remontas: kiek kainuoja ir kur taisoma
„Toyota“ hibridams Lietuvoje pasirinkimų daugiausia. „WheelStreet“ kainų suvestinėje nepriklausomuose hibridų servisuose diagnostika kainuoja 50–80 eurų, su atstovybės įranga – 80–150 eurų. Pakeitus 1–3 silpnus modulius (trečios kartos „Prius“ bloke jų 28), sąskaita kartu su diagnostika ir balansavimu siekia 1 200–2 200 eurų. Naujas originalus trečios kartos „Prius“ blokas kainuoja 2 200–2 800 eurų be darbo, naudotas iš donoro – 800–1 400 eurų.
Dar vienas kelias – „Bosch“ modulių remonto rinkinys. Jis 2023 m. pasirodė Vokietijoje ir kainuoja 1 700 eurų. Tinka trečios kartos „Prius“, „Yaris Hybrid“ ir „Lexus CT 200h“, vėliau parengta instrukcija ir 2013–2018 m. „Auris“ modeliui. Darbas trunka 3–4 valandas, o atlikti jį gali tik aukštos įtampos sistemų mokymus baigęs meistras.
Šis rinkinys skirtas tik „Toyota“ ir „Lexus“ modeliams, o korėjiečių baterijų atnaujintų blokų kainų minėta suvestinė nepateikia. „Kia“ ir „Hyundai“ stiprybė – garantija. „Hyundai“ aukštos įtampos baterijai suteikia 8 metų arba 160 000 km garantiją, „Kia“ – 7 metų arba 150 000 km, kuri apima ir bateriją bei pereina naujam savininkui. Tad 2019–2020 m. „Ioniq“ baterija dar gali būti saugoma. Plačiau – gamintojų garantijų sąlygos.
O ką siūlo „Toyota“? Ispanijoje ir Airijoje ji pratęsia hibridinės sistemos apsaugą iki 15 metų, jei automobilis kasmet tikrinamas įgaliotame servise. Ar tai taikoma Lietuvoje, reikia klausti atstovo pagal VIN kodą.
Ką patikrinti prieš perkant
Skelbime parašyta „baterija kaip nauja“. Diagnostikos ekrane kartais matyti visai kas kita. Vien klaidų kodų nuskaitymo nepakanka, nes dėl silpstančio modulio klaida gali ilgai nepasirodyti, todėl prieš sandorį verta patikrinti:
- atskirų modulių įtampų skirtumus specializuota ar gamintojo diagnostine įranga;
- serviso istoriją – ar ir kur atliktos hibridinės sistemos patikros, nes nuo to gali priklausyti garantija;
- važiavimą mieste: variklis neturėtų užsivesti kas kelias sekundes, o baterijos indikatorius – šokinėti nuo tuščio iki pilno;
- „Niro“ ir „Ioniq“ dvisankabės dėžės darbą lėtai manevruojant ir pajudant į įkalnę.
Kur hibridas sutaupo, o kur – mažiau
ADAC Ecotest bandymuose ketvirtos kartos „Prius“ sunaudojo 4,1 l/100 km, antros kartos „Auris Hybrid“ – apie 4,5 l, „Ioniq Hybrid“ iki atnaujinimo – 5,0 l, o pirmos kartos „Niro“ – 5,8 l. „Yaris Hybrid“ pavieniuose savininkų įrašuose „Spritmonitor“ portale rodo apie 5 l. Skirtumas tarp „Prius“ ir „Niro“ – 1,7 l/100 km, tad per 15 000 km per metus susidaro apie 255 litrai benzino.
Didžiausią naudą hibridas duoda mieste. Stabdant energija grąžinama į bateriją, o lėtai judant benzininis variklis dažnai išjungtas. Automagistralėje 120–130 km/h greičiu variklis dirba beveik nuolat, todėl pranašumas prieš įprastą benzininį automobilį susitraukia.
Kurio baterija pigiausia išlaikyti
Pasibaigus garantijai pigiausiai taisomos „Toyota“ NiMH baterijos. Modulius galima keisti po vieną, rinkoje yra naudotų blokų, o trečios kartos „Prius“, „Yaris Hybrid“ ir „Auris“ turi „Bosch“ remonto rinkinį. Daugiausia pasirinkimų – „Prius“ savininkams. „Ioniq“ ir „Niro“ šiame palyginime laimi tik tol, kol galioja gamintojo garantija.
Redakcijos vertinimu, 15 tūkst. eurų biudžete protingiau primokėti už patvirtintą baterijos būklę nei už naujesnius metus ar turtingesnę komplektaciją. Diagnostikos ataskaita derybose tampa stipriausiu argumentu – ypač kai pardavėjas tvirtina, kad baterija „kaip nauja“.
