Didžiulis visureigis ir siaura aklavietė – derinys, nuo kurio sušilsta net ramus vairuotojas. Vokiečių „Auto Bild“ atliktas „Audi Q9“ testas rodo, kad naujasis markės flagmanas šią bėdą gali perimti: automatinė parkavimo sistema įsimena paskutinius kelis šimtus metrų ir padeda išvažiuoti net iš ankštos aklavietės, o apie automobilį vaizdą perduoda šešios kameros.
Tai didžiausias „Audi“ visureigis, skirtas varžytis su „BMW X7“ ir „Mercedes-Benz GLS“. Jo ilgis – 5,31 m, ratų bazė – 3,14 m, masė – apie 2,6 t. Q9 yra 12 cm ilgesnis už paskutinio „Audi A8“ standartinę versiją ir, „Auto Bild“ duomenimis, maždaug 20 cm ilgesnis už Q7. Vokietijoje kainos prasideda nuo 108 400 eurų, o su papildoma įranga artėja prie 150 000 eurų.
Už vairo jis atrodo mažesnis, nei yra
Bandyme važiuota su 3,0 l V6 TDI dyzeliu: 299 AG, 630 Nm, iki 100 km/h – per 6,5 s, didžiausias greitis – 240 km/h. Variklis skamba sodriai, bet spausti jo iki ribos nereikia. Greitkelyje automobilis važiuoja ramiai ir užtikrintai, o pneumatinė pakaba, kuri yra standartinė, tam tikruose režimuose suderinta labai minkštai.
Ar 2,6 t sveriantis septynvietis gali teikti vairavimo malonumo? Užmiesčio kelyje, „Auto Bild“ vertinimu, taip – dėl standartinio galinių ratų vairavimo Q9 atrodo lengvas ir paslankus, panašiai kaip gerokai mažesnis Q5. Vairuotojas sėdi aukštai, matomumas geras, o dydį kasdien suvaldyti netikėtai lengva.
Vairą paleisti galima – tik ne visur
Q9 – pirmasis „Audi“, galintis iki 130 km/h važiuoti vairuotojui nelaikant rankų ant vairo, jei kelias yra kartografuotas. Už važiavimą vis tiek atsako vairuotojas, o telefonas lieka draudžiamas. „Audi“ duomenimis, nuo pardavimų pradžios funkcija veikia tik patvirtintuose greitkelių ruožuose Vokietijoje, JAV ir Kanadoje. Į kitas rinkas ji bus plečiama palaipsniui, tačiau konkrečių datų gamintojas nenurodo. Kol kas Lietuvos keliuose ši funkcija neveiks.
Ką „Audi Q9“ testas atskleidė salone ir bagažinėje
Antroje eilėje su vėdinamomis, elektra reguliuojamomis atskiromis sėdynėmis keleiviai jaučiasi lyg pirmoje klasėje. Priekyje salonas gana santūrus – prabangos pojūtis labai priklauso nuo pasirinktos įrangos. Bandymas taip pat parodė:
- elektra valdomos durys atsidaro per lėtai, o užsidaro per greitai;
- trečia eilė tinka ir suaugusiesiems, sėdynės šildomos, tačiau kojoms vietos mažai;
- kai pakeltos visos sėdynės, bagažinė yra maždaug tokio dydžio kaip „Audi Q3“ bagažinė. Sulenkus sėdynes, tilpsta iki 2 308 l.
Tai nėra kabinėjimasis prie smulkmenų. Už tokią kainą smulkmenos ir yra esmė. „Auto Bild“ primena ir tai, kad Q9 vis dėlto yra visureigis, o ne limuzinas, todėl gale nėra tiek erdvės kaip automobiliuose, kuriuose galinės sėdynės tik dvi. Panašiai tenka rinktis ir mažesniame modelyje. Plačiau – „Audi Q7“ bagažinė ir stabdymas teste.
Kam Q9 tinka Lietuvoje ir ko verta palaukti
Vokietijoje pirmiausia siūlomas tik dyzelinis V6. „Audi“ duomenimis, kai kuriose rinkose bus ir silpnesnė 180 kW (245 AG) versija su 500 Nm sukimo momentu. „Auto Bild“ rašo, kad vėliau atsiras V6 benzininis variklis, du įkraunami hibridai, kurių elektrinė rida turėtų siekti apie 100 km, ir SQ9 su maždaug 600 AG V8. Kas daugiausia važiuoja mieste, tam verta palaukti hibrido. Plačiau – Q9 kaina Lietuvoje ir pristatymo terminai.
Dar viena praktinė detalė. Gamintojas nurodo, kad Q9 gali tempti iki 3 500 kg priekabą, tačiau su B kategorijos pažymėjimu sunkesnę nei 750 kg priekabą galima tempti tik tada, kai junginio leistina maksimali masė neviršija 3 500 kg, o išlaikius įgūdžių ir elgsenos patikrinimo egzaminą „Regitroje“ – 4 250 kg. Vien automobilis sveria apie 2,6 t, todėl, norint išnaudoti visą tempimo galią, reikės BE kategorijos.
„Auto Bild“ testuotojas Q9 vadina dideliu laimėjimu: šis modelis užima vietą markės modelių viršūnėje ir susigrąžina dalį prestižo, kurį „Audi“ prarado atsisveikinusi su A8. Plačiau – „Audi A8“ gamybos pabaiga. Redakcijos vertinimu, šiandien Q9 labiausiai tinka tiems, kuriems svarbiausia ramybė ilgose kelionėse, o ne tiems, kurie dažnai veža septynis žmones su lagaminais. Tokiems pirkėjams prieš pasirašant sutartį verta salone patiems išbandyti trečią eilę ir bagažinę, kai visos sėdynės pakeltos.
