Elektrinis mikroautobusas šlapiame žvyrkelyje į kalną? Skamba kaip pokštas, ypač kai salone pilna keleivių. Būtent tokį požiūrį ir bando sugriauti „Ford E-Tourneo Custom AWD“ – didžiausias „Ford“ keleivinis furgonas, naujais modelio metais gavęs antrą elektros variklį prie priekinės ašies. Bendra galia – 285 AG (210 kW), o „Vision Mobility“ duomenimis, sukimo momentas siekia iki 630 Nm.
Rinkoje tokių automobilių vos keli. „auto motor und sport“ teste konkurentais įvardyti tik „Volkswagen e-Caravelle 4Motion“ ir „Mercedes VLE 400 4Matic“, nors pastarąjį gamintojas vadina ne furgonu, o erdviu keleiviniu automobiliu. Lietuvoje toks derinys aktualus ten, kur žiema ir prasti keliai yra kasdienybė, bet dyzelinio varianto pirkti nebenorima.
Ką antras variklis duoda slidžioje įkalnėje
„Ford“ automobilį žurnalistams pristatė Austrijoje, stačiame ir šlapiame žvyrkelyje į Hochkönig kalno trobelę. Slidaus kelio režimas stebi kiekvieną ratą ir, ratui praradus sukibimą, įsikiša per sekundės dalį. Leidinio vertinimu, įkalnėje tai veikė labai gerai. Visureigiu „E-Tourneo Custom“ vis tiek netampa – „Vision Mobility“ nurodo vos 14 cm prošvaisą.
Labiau nustebino važiuoklė. Vietoj tiltinės galinės ašies – daugiasvirtė nepriklausoma pakaba su spyruoklėmis, todėl duobėtoje dangoje salone ramu, o triukšmo lygį testuotojas pagyrė atskirai. Sportiniu režimu pavara reaguoja itin aštriai, beveik įžūliai. Keleiviams malonesnis ekonomiškas režimas. Didžiausias greitis apribotas iki 150 km/h – mūsų keliuose to visiškai pakanka.
E-Tourneo Custom AWD sąnaudos – čia ir slypi kabliukas
Gamintojas nurodo 25,4 kWh/100 km. „auto motor und sport“ teste, važiuojant sportiškiau, rodmuo greitai peršoko 30 kWh. Baterijos naudingoji talpa naujiems modelio metams programiškai padidinta iki 70 kWh.
Kasdien dažniausiai kraunama nuo 10 iki 80 %, o tai yra 49 kWh. Pagal gamyklinę normą tai apie 193 km, esant 30 kWh/100 km, – vos 163 km. Leidinys realų atstumą tarp įkrovimų įvertino maždaug 200 km. „Vision Mobility“ mišriu maršrutu išmatavo apie 23 kWh/100 km, o važiuojant daugiau greitkeliu – apie 28 kWh/100 km.
Ką tai reiškia keliaujant iš Vilniaus į Klaipėdą? Daugiau nei 300 km be sustojimo įkrauti neįveiksite net optimistiškai važiuodami. Greitojo įkrovimo galia siekia iki 125 kW, o 10–80 % „Vision Mobility“ duomenimis tinkamomis sąlygomis užtrunka apie 29 minutes. Tai ne priekaištas. Tai fizika: visi varomi ratai, daugiau nei dviejų metrų aukščio kėbulas ir 70 kWh baterija tolimų kelionių nemėgsta.
Apkrova ir B kategorija – du skaičiai dokumentuose
ADAC kataloge ilgosios „Sport AWD“ versijos didžiausioji leidžiamoji masė yra 3 350 kg, o naudingoji apkrova – 643 kg. Aštuoni po 75 kg sveriantys suaugusieji kartu svertų 600 kg, tad lagaminams lieka vos 43 kg.
Pačiam automobiliui B kategorijos užtenka: „Regitros“ apibrėžimu, ji apima automobilius iki 3 500 kg, skirtus vežti ne daugiau kaip aštuonis keleivius be vairuotojo. Klausimų kyla tik prikabinus priekabą, nes gamintojas leidžia tempti iki 2 000 kg sveriančią priekabą su stabdžiais.
- Priekaba, kurios didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 750 kg, – užtenka B kategorijos.
- Sunkesnė priekaba – junginys viršija 3 500 kg, todėl reikia 96 kodo, kuris leidžia vairuoti junginį iki 4 250 kg, t. y. su šia versija – priekabą iki 900 kg.
- Visa 2 000 kg priekaba – junginys sveria 5 350 kg, todėl reikia BE kategorijos.
Tokia pati situacija ir su hibridine šio modelio versija. Plačiau – septynviečio hibrido ir B kategorijos ribos.
Kam šis mikroautobusas iš tiesų skirtas
Salone gali būti iki aštuonių vietų. Šešios antros ir trečios eilės sėdynės atskiros: jos slankioja bėgeliais ir pasukamos taip, kad keleiviai sėdėtų vieni prieš kitus. Tačiau sėdynės sunkios, o išmontuotas tenka kažkur laikyti. Bagažo skyriaus tūris – nuo 819 iki 5 472 l. Vokietijoje testuotos ilgosios „Titanium X“ versijos su visais varomais ratais bazinė kaina – 81 277 eurai.
Leidinys taikinį įvardija aiškiai: verslas, kuris keleivius veža blogu oru ir prastais keliais, pavyzdžiui, kalnų trobelių šeimininkai, slidinėjimo viešbučiai ar taksi įmonės. Pas mus tai būtų kaimo turizmo sodybos, svečių pervežimas ar kelionės į slidinėjimo trasas. Tolimųjų kelionių automobiliu testuotojas jo nelaiko. Kam svarbesnės ilgos atkarpos ir krovinių vieta, verta palyginti ir įkraunamą hibridinį „Ford Transit Custom“.
Redakcijos vertinimu, „E-Tourneo Custom AWD“ yra vienas retų elektromobilių, kurie nepasiduoda ten, kur kiti jau bejėgiai: slidžioje įkalnėje su pilnu salonu. Tačiau 70 kWh baterija tokio dydžio automobiliui per maža – kol „Ford“ nepasiūlys didesnės, šio mikroautobuso kelionės baigsis anksčiau, nei pavargs keleiviai.
_IMG_9655.jpg){kind=link}