Apvirsti pirmosiose lenktynėse su nauju automobiliu – ne pats blogiausias scenarijus likus mažiau nei dviem mėnesiams iki Dakaro. Benedikto Vanago „Toyota Hilux“ savo silpną vietą parodė dar Europoje, o ne Maroko bekelėse, kur kiekviena sustojimo minutė kainuoja kur kas daugiau. Lietuvis ir jo šturmanas Aisvydas Paliukėnas naujausios specifikacijos „Toyota DKR GR Hilux“ pirmą kartą išbandė lapkričio 12–14 d. vykusiame finaliniame FIA Europos „Baja“ taurės etape Vengrijoje.
Trasa driekėsi Tapolcos apylinkėse, netoli Balatono ežero. Tai buvo pirmas naujojo automobilio egzaminas tikromis varžybų sąlygomis, ir per dvi dienas rezultatų lentelė jį parodė visai skirtingai.
Lietus, akmenų krūva ir kūlverstis
Penktadienį ekipažas prologe užėmė ketvirtą vietą, todėl į pirmąjį greičio ruožą startavo antras. Po beveik dešimt valandų trukusio lietaus slidžioje atkarpoje, šalia iš dalies augmenijos paslėptos akmenų krūvos, automobilis apvirto. Pats B. Vanagas pripažino ne iki galo įvertinęs kelio būklę ir akmenis šalikelėje. Tokių situacijų lenktynėse, jo žodžiais, pasitaiko.
Kūlverstis sugadino išorinį elektros masės jungiklį. Dėl jo greičio ruožuose ne kartą dingo maitinimas, ekipažui teko stoti, o po incidento laiko atėmė ir techninė patikra. Masės jungiklis – detalė, apie kurią niekas negalvoja, kol automobilis vidury miško ima gesti. Penktadienį lietuviai baigė 14-oje bendros įskaitos vietoje.
Valanda mechanikams ir dešimt pozicijų aukštyn
Po finišo komandos „Gurtam GAZOO Racing Baltics“ mechanikai turėjo maždaug 60 minučių. Per tą laiką reikėjo sutvarkyti elektros gedimą, atitaisyti kėbulą ir įsitikinti, kad automobilis vis dar atitinka techninius bei saugos reikalavimus. Ar per valandą įmanoma parengti apvirtusį automobilį dar beveik 300 km lenktynėms?
Šeštadienį lenktynininkai tris kartus įveikė tą pačią 98,11 km kilpą. FIA duomenimis, iš viso Vengrijos etape buvo 373 km greičio ruožų. Iš 14-os vietos startavęs lietuvių ekipažas finišavo ketvirtas bendroje lenktynių įskaitoje. FIA Europos „Baja“ taurės įskaitoje jam atiteko trečioji, o „Ultimate“ kategorijoje – antroji vieta. B. Vanagas sakė, kad naujasis „Hilux“ paliko labai gerą įspūdį, o mechanikus pagyrė už profesionalų darbą.
Šį sezoną lietuviai laimėjo taurės etapus Italijoje ir Lenkijoje. Prieš finalą FIA skelbtoje įskaitoje B. Vanagas su 268 taškais buvo trečias, o titulą jau buvo užsitikrinęs 292 taškus surinkęs Rúbenas Rodriguesas.
Dakaras šį kartą prasidės Europoje
Vengrijos etapas buvo pirmasis naujojo automobilio sportinis išbandymas prieš 2027 m. Dakaro ralį. Jis vyks sausio 9–23 d. ir ne Saudo Arabijoje, kaip pastaraisiais metais, o Portugalijoje ir Maroke. Prologas ir pirmasis greičio ruožas numatyti Algarvės stadione pietų Portugalijoje, likę 11 etapų – Maroke, finišas – Marakeše. Visa trasa – beveik 7 800 km. 2028 m., per 50-ąjį ralį, jis grįš į Saudo Arabiją.
Lietuvos sirgaliams tai retas atvejis, kai Dakaro startą galima pamatyti gyvai neskrendant į Artimuosius Rytus. Lietuvių ekipažui sausis bus ypatingas ir dėl kito skaičiaus: tai bus 15-asis B. Vanago Dakaras – daugiau nei bet kurio kito Lietuvos lenktynininko.
Tame pačiame ralyje „Toyota Gazoo Racing“ išbandys ir vandenilio kuro elementais varomą „DKR GR FC Hilux“ prototipą. Jis sukurtas „DKR GR Hilux“ pagrindu ir varžysis eksperimentinių automobilių „Mission 1000“ kategorijoje, tačiau lietuvių ekipažas važiuos ne juo.
Lenktyninis ir serijinis „Hilux“ – skirtingi automobiliai
Salone parduodamas pikapas su Dakaro automobiliu dalijasi pavadinimu ir siluetu, bet ne konstrukcija. Lenktyninis „Hilux“ kuriamas dykumų greičio ruožams, o serijinis – darbui, priekaboms ir kasdieniam važiavimui. Plačiau — naujosios kartos „Toyota Hilux“ testas.
Vengrijoje naujasis automobilis įveikė daugiau nei 370 km greičio ruožų, iš jų vieną dieną po kūlversčio, ir finišavo ketvirtas. Kol kas tai vienintelis jo varžybų rezultatas prieš 15-ąjį lietuvio Dakarą.
.jpg){kind=link}