Dyzeliniai varikliai garsėja patvarumu ir taupiu degalų sunaudojimu, bet ne visi modeliai pagaminti vienodai patikimai. Lietuvos vairuotojams, ieškantiems naudoto automobilio su didele rida, keli konkretūs varikliai jau seniai įrodė, kad po 200 000 km jie nekelia rūpesčių – jei tinkamai prižiūrimi. Redakcija peržiūrėjo serviso centrų patirtį ir savininkų atsiliepimus, kad sudarytų atnaujintą sąrašą.
Volkswagen Passat B7/B8 (2.0 TDI)
Nuo 2015 m. naudojamas EA288 variklio šeimos 2.0 TDI – dažnas pasirinkimas tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje. Jis žinomas dėl mažų degalų sąnaudų, ilgaamžiškumo ir padoraus našumo bei tvirtos konstrukcijos kokybės. Jei daugiausia važinėjate mieste, atkreipkite dėmesį į EGR vožtuvo ir DPF filtro būklę – trumpi važiavimai jiems nepalankiausi.
Toyota Avensis III (2.0 D-4D, 2.2 D-CAT)
2.0 D-4D variklis (nuo 2015 m.) ilgaamžis ir dažnai be problemų, ypač reguliariai važinėjant greitkeliais – jo grandininė paskirstymo pavara žinoma dėl puikaus patikimumo. 2.2 D-CAT variantas turi sudėtingesnę išmetimo sistemą, kurios remontas gali kainuoti brangiau.
Volvo D5 (S60, V70, XC70)
Volvo penkių cilindrų 2.4 D5 variklis garsėja ištverme ir sklandžiu veikimu – populiarus Skandinavijoje ir puikiai tinkantis Lietuvos sąlygoms. Paskirstymo grandinės problemų praktiškai nepasitaiko, variklis tylus ir galingas. Retais atvejais gali gesti turbinos pavara.
Mercedes-Benz E klasė W211/W212 (2.2 CDI, 3.0 CDI)
Senesnis OM646 variklis itin giriamas už patikimumą, o naujesnis OM651 – vienas patvariausių dyzelinių variantų aukščiausios klasės segmente, nors ankstyvosiose jo versijose pasitaikė purkštukų ir grandinės problemų.
BMW E90/E60 (2.0d ir 3.0d)
N47 variklis turėjo tam tikrų paskirstymo grandinės problemų, jei nebuvo laikomasi alyvos keitimo intervalų. Tuo tarpu M57 3.0d variklis garsėja galia ir ilgaamžiškumu – tinkamai prižiūrimas jis itin patvarus.
Škoda Octavia II/III (1.9 TDI, 2.0 TDI)
1.9 TDI (BKC/BLS) ir 2.0 TDI (EA188) varikliai – paprasti, patikimi ir lengvai aptarnaujami, itin populiarūs Lietuvoje ir Rytų Europoje dėl pigių dalių ir puikių degalų sąnaudų. Kai kuriose ankstyvosiose 2.0 PD versijose pasitaikė galvutės tarpinės ir purkštuko problemų.
Mazda 6 (2.2 SkyActiv-D)
Modernus, bet jau gerai patikrintas variklis, pasižymintis geru našumu, ekonomiškumu, tyliu ir sklandžiu darbu. Ankstesnėse versijose pasitaikė alyvos skiedimo problemų, kurios dažniausiai išsprendžiamos atnaujinus ECU programinę įrangą.
Kas užtikrina ilgą dyzelinio variklio tarnavimo laiką
Nepriklausomai nuo modelio, ilgaamžiškumą lemia keli pagrindiniai veiksniai: alyvos keitimas kas 10 000–15 000 km, kokybiško dyzelino naudojimas, trumpų kelionių mieste vengimas (jos kenkia DPF ir EGR sistemoms), tinkamas turbinos aušinimas po intensyvesnio vairavimo bei paskirstymo diržo ar grandinės priežiūra pagal grafiką.
Varikliai, kurių verta vengti nuvažiavus 200 000 km
- Renault 1.5 dCi (senesnės versijos) – trapi paskirstymo sistema, dažni turbinos gedimai.
- Ford 1.8 TDCi / 2.0 TDCi (iki 2010 m.) – purkštukų ir EGR problemos.
- VW 2.0 TDI PD (BKD 16V) – įtrūkusios galvutės, nepatikimi purkštukai.
- Peugeot / Citroën 1.6 HDi (senesnės versijos) – dažni turbinos ir EGR gedimai.
Ką rinktis, jei planuojate didelę ridą
Svarstant apie dyzelinį automobilį, kurio rida jau viršija 200 000 km, verta susitelkti į patikrintas variklių šeimas, kurių dalių tiekimas Lietuvoje platus – 2.0 TDI (VW grupė), 2.0 D-4D (Toyota), D5 (Volvo) ir 3.0d M57 (BMW). Prieš perkant visada verta patikrinti techninės priežiūros istoriją, išmatuoti suspaudimą cilindruose ir pasinaudoti OBD diagnostikos įrankiais – tai nedidelė investicija, palyginti su galimo kapitalinio remonto kaina.
