Jei šeimoje trys vaikai, o biudžetas baigiasi ties 15 tūkst. eurų, naudotas „Kia Sorento“ į paieškos rezultatus patenka beveik savaime. Trečia sėdynių eilė, aukštas kėbulas, dažnai ir visų ratų pavara – už kainą, kuri tokio dydžio visureigiui atrodo kukli.
Lietuvos rinkoje, „Wheelstreet“ katalogo duomenimis, antros kartos (2009–2014 m.) modelis kainuoja maždaug 7–14 tūkst. eurų, trečios (2015–2020 m.) – 14–25 tūkst. eurų. Už tą pačią sumą galima gauti ir ilgaamžį šeimos automobilį, ir nuolatinį serviso klientą. Skirtumą lemia variklis, pavarų dėžė ir priežiūros istorija.
Antra karta: dyzelis be rimtos konkurencijos
Antros kartos „Kia Sorento“ buvo siūlomas su 2,4 l benzininiu varikliu (174 AG, po 2012 m. atnaujinimo kai kuriose rinkose – 2.4 GDi, 192 AG) ir dviem dyzeliniais: 2.0 CRDi (apie 150 AG) bei 2.2 CRDi (197 AG). „AutoScout24“ teste 2.2 CRDi vadinamas vieninteliu protingu pasirinkimu. „Auto Bild“ pastebi, kad benzininiai varikliai, esant apkrovai, linkę ryti degalus, tad važiuojantiems pilnu salonu ar su priekaba šio varianto verta vengti.
Bėdų netrūksta ir dyzeliniams. „Auto Bild“ duomenimis, kai kurios mechaninių dėžių sankabos išlaiko vos 60 000 km, gali sugesti turbokompresorius, o padangos dyla greičiau nei įprasta. „AutoScout24“ perspėja dėl tepalo nuotėkių prie variklio ir pavarų dėžės bei greitai užsikemšančio degalų filtro, kurį patariama pakeisti iškart po pirkimo. Ar tai reiškia, kad antrą kartą reikia išbraukti iš sąrašo? Ne, tik apžiūra turi būti kruopštesnė.
Trečia karta: daugiau vietos, mažiau staigmenų
2015–2020 m. modelis Europoje turėjo tris variklius: 2.0 CRDi (apie 185 AG), 2.2 CRDi (200 AG) ir 2.4 GDi (188 AG). Po 2017 m. pabaigos atnaujinimo 2.2 CRDi gavo aštuonių pakopų automatą, kiti du liko su šešių pakopų.
Kaip toks automobilis atrodo po didelės ridos, parodė „Auto Bild“ testas: 2017 m. 2.2 CRDi su visų ratų pavara ir 195 000 km rida. Variklis ir dėžė sausi, salonas beveik nenusidėvėjęs. Tačiau dugne – daug smulkių rūdžių židinių, o greitkelyje buvo girdėti netrukus keistinas ratų guolis. Išvada – automobilis rekomenduojamas ir be gamyklinės garantijos, o šešių pakopų automatą testuotojai vadina aiškia rekomendacija. Tame pačiame teste minima atšaukimo kampanija dėl degalų linijos, keliančios gaisro pavojų.
2.4 GDi – ypač jei automobilis atvežtas iš JAV
Benzininis 2.4 GDi priklauso „Theta II“ variklių šeimai, kuri Šiaurės Amerikoje pagarsėjo švaistiklių guolių gedimais. 2017 m. JAV saugos reguliuotojo NHTSA paskelbta atšaukimo kampanija apėmė ir 2012–2014 m. „Sorento“: dėl apdirbimo metu likusių nuosėdų guoliai dyla anksčiau laiko, o variklis gali užstrigti. Europoje plačiai aprašytų atvejų nėra, bet iš JAV atvežtam automobiliui reikia dokumentų, kad kampanijos darbai atlikti. Įspėjamieji ženklai – ritmiškas beldimas variklyje ir užsidegusi alyvos slėgio ar variklio lemputė.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą „Kia Sorento“
Visi šių kartų varikliai turi skirstymo grandinę, todėl diržo keitimo išlaidų nėra. Bet grandinė nėra amžina. Švedų automobilių portalo „Min bilkoll“ suvestinėje 2.2 CRDi silpnybėmis įvardijami barškantis grandinės įtempiklis ir kreipiančiosios, nors pati grandinė paprastai atlaiko apie 200 000 km. Ten pat minimi užsikimšę EGR vožtuvai ir DPF filtrai mieste važinėjusiuose automobiliuose po 80 000–130 000 km. Barškesys kelias sekundes po šalto užvedimo – gal ir smulkmena. Kol meistras neapskaičiuoja grandinės komplekto kainos. Plačiau — brangiausi variklio ir dėžės gedimai.
- šaltas užvedimas – ar pirmosiomis sekundėmis nebarška grandinė;
- mechaninė dėžė – sankabos ir dvimasio smagračio būklė (automatinėms ši bėda nebūdinga);
- trauka ir dūmai – EGR vožtuvo bei DPF filtro užsikimšimo požymiai;
- dugnas ir stogo kraštas prie priekinio stiklo – rūdys (pastarąją vietą „Auto Express“ mini antrajai kartai);
- VIN kodas – ar atliktos visos atšaukimo kampanijos, tai patikrina oficialus „Kia“ atstovas.
Automatas, 4×4 ir trečia eilė
Mechaninė dėžė turi netikėtą pranašumą: su ja abiejų kartų „Sorento“ leidžiama tempti iki 2 500 kg sveriančią priekabą su stabdžiais, su automatu – tik 2 000 kg. Bet sunkiai velkant sparčiau dyla sankaba ir visų ratų pavaros mazgai – tai „AutoScout24“ pastebėjo dar antrajai kartai. Didžiosios Britanijos savininkai, „Auto Express“ duomenimis, trečiai kartai labiausiai priekaištauja dėl vidutiniškų pavarų dėžių ir degalų sąnaudų. Plačiau — automatinės dėžės, kurių verta vengti.
Trečia eilė – svarbiausias argumentas, bet kartos čia skiriasi. Antrąją „Auto Express“ vadina greičiau „5+2“ automobiliu: vietos pakanka vaikams, o pakėlus visas sėdynes bagažinėje lieka 111 l. Septynios vietos buvo ne kiekvienoje antros kartos versijoje, tad skelbime tai verta pasitikslinti. Trečiosios kartos gale, „Auto Bild“ vertinimu, tilps ir suaugusieji, nors įlipti nepatogu. Bagažinės su septyniomis sėdynėmis čia – 142 l („Auto Express“ duomenys).
Kurį naudotą „Kia Sorento“ rinktis
Saugiausias derinys – trečios kartos 2.2 CRDi su automatine dėže ir dokumentuota priežiūra. Antros kartos 2.2 CRDi tinka mažesniam biudžetui, jei sankaba, turbokompresorius ir dugnas patikrinti servise. Benzininis 2.4 – tik su dokumentais apie atliktas kampanijas ir susitaikius su didesnėmis sąnaudomis.
Ateinantys keleri metai šį pasirinkimą tik palengvins. „Auto Bild“ teste trečios kartos automobilis per ketverius metus neteko kiek daugiau nei pusės vertės, o jauniausiems šios kartos egzemplioriams jau šešeri. Kasmet pigsta ir atnaujinti 2018–2020 m. automobiliai su aštuonių pakopų automatu, tad antros kartos pirkėjui verta apskaičiuoti, ar už kelis tūkstančius daugiau negalima gauti keleriais metais jaunesnio „Sorento“.
