Lietuvoje populiarėjant įkraunamiems hibridams (PHEV), vairuotojai vis dažniau teiraujasi, kiek realiai tarnauja jų akumuliatoriai. Nauja analizė, kurią atliko ADAC, išnagrinėjusi 28,5 tūkstančio PHEV automobilių duomenis, atskleidė ryškius skirtumus tarp gamintojų. Kai kurie modeliai išlaiko iki 90% talpos net po 200 000 km, o kiti praranda ją gerokai greičiau.
Mercedes-Benz: lėčiausia ir stabiliausia degradacija
Pagal ADAC duomenis, Mercedes-Benz hibridų akumuliatoriai sensta lėčiausiai. Net nuvažiavus 200 000 km, vidutinis išlikusios talpos lygis siekė apie 90%. Pastebėta, kad akumuliatoriaus būklei beveik neturėjo įtakos tai, kaip dažnai automobilis buvo eksploatuojamas elektriniu režimu.
Tokie rezultatai Mercedes PHEV daro itin patrauklius Lietuvos vairuotojams, ypač tiems, kurie kasdien minančiu režimu važiuoja Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos mieste, bet reguliariai leidžiasi į ilgesnes keliones magistralėmis.
BMW: talpa mažėja nuspėjamiau, bet greičiau
BMW rezultatai prastesni, tačiau išlieka nuoseklūs. Esant 200 000 km ridai, talpa svyravo nuo 77% iki 90% priklausomai nuo naudojimo intensyvumo. Vidutinė reikšmė – daugiau nei 85%.
ADAC ekspertai teigia: „BMW akumuliatorių senėjimas yra linijinis ir prognozuojamas, todėl vairuotojai gali numatyti, kokio rezultato tikėtis.“
Volvo ir Volkswagen: vidutiniai, bet stabilūs rezultatai
Volvo ir Volkswagen PHEV modeliai parodė „normalų“ akumuliatoriaus senėjimo tempą. Net ir dažnai važiuojant elektriniu režimu, jų talpa po 200 000 km viršijo 85%. Nebuvo pastebėta staigių kritimų ar ryškių anomalijų.
Tai daro Volvo ir Volkswagen patrauklius Lietuvos miestų vairuotojams, kurie didžiąją dalį laiko praleidžia kamščiuose ir trumpose kelionėse.
Mitsubishi ir Ford: akivaizdžiai spartesnė degradacija
Ford modeliai rodė iki 10% talpos netekimą jau ties 25 000 km, ypač tiems, kurie dažniausiai naudoti elektriniu režimu. Dėl ribotos imties ADAC kol kas negali pateikti tikslių rezultatų didesnėms ridoms.
Mitsubishi PHEV buvo prasčiausi šioje analizėje. Net esant palyginti nedidelei ridai, talpa krisdavo sparčiai. ADAC teigia, kad virš 20% talpos netekimas ties 100 000 km buvo dažnas reiškinys, o 200 000 km ridos intervale fiksuotas 25–30% praradimas.
ADAC pažymi: „Mitsubishi duomenys ypač stebinantys: reikšminga degradacija matoma jau esant gana mažoms ridoms.“
Kokios talpos tikėtis perkant naudotą PHEV?
Ekspertai rekomenduoja prieš įsigyjant naudotą įkraunamą hibridą būtinai atlikti akumuliatoriaus būklės (SOH) testą. Pagal ADAC, įprastiniai talpos lygiai turėtų būti tokie:
- 50 000 km – ne mažiau nei 92%
- 100 000 km – ne mažiau nei 88%
- 150 000 km – ne mažiau nei 84%
- 200 000 km – ne mažiau nei 80%
Lietuvos vairuotojams, kurie dažnai perka PHEV iš Vokietijos ar Nyderlandų, šie skaičiai ypač aktualūs – akumuliatoriaus būklė tiesiogiai lemia automobilio vertę.
Kaip prailginti PHEV akumuliatoriaus tarnavimo laiką?
Kaip ir elektromobiliuose, rekomenduojama vengti visiško iškrovimo ar pilno įkrovimo. Optimalus darbinis intervalas – 20–80%. Per dažnas įkrovimas iki 100% arba važiavimas su beveik tuščia baterija žymiai pagreitina degradaciją.
Akumuliatoriui kenkia ir ekstremalios temperatūros. Žiemą, esant minusinei temperatūrai, nerekomenduojama ilgai palikti automobilio su beveik tuščiu akumuliatoriumi.
ADAC technikos ekspertas primena: „Tai ta pati ličio jonų chemija kaip telefonuose. Elektromobiliai turi geresnį aušinimą, tačiau baterijos senėjimo principai išlieka tie patys.“
Kada PHEV yra tinkamas pasirinkimas?
ADAC specialistai pabrėžia, kad jei didžiąją dalį laiko planuojama važiuoti elektriniu režimu, efektyvesnis sprendimas yra grynasis elektromobilis. Jei nėra galimybės reguliariai įkrauti, geriau rinktis paprastą hibridą (HEV), nes neįkraunamas PHEV tampa neefektyvus tiek degalų sąnaudomis, tiek baterijos resursu.
Kokia jūsų patirtis su PHEV akumuliatoriais? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
