Už vairo žmogus turi veikti beveik automatiškai – rankos pačios susiranda reikiamus mygtukus, svirtys įsijungia intuityviai, o valdikliai nereikalauja papildomo susikaupimo. Tačiau kai kurie šiuolaikinių automobilių sprendimai daro visiškai priešingai – jie erzina, blaško ir net gali kelti pavojų kelyje.
Kodėl mygtukų ergonomika tokia svarbi?
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad mygtukų vieta – tik dizaino klausimas. Tačiau praktiškai tai tiesiogiai susiję su saugumu. Kuo ilgiau vairuotojas ieško signalo, langų pakėlimo ar sėdynės šildymo mygtuko, tuo mažiau dėmesio lieka keliui ir eismui.
Kaip pastebi vienas vairavimo instruktorius iš Vilniaus, „kiekvienas nestandartinis valdymo sprendimas atima sekundes, o kelyje jos gali būti lemtingos“. Dėl to ergonomika vertinama ne mažiau rimtai nei stabdžių ar žibintų veikimas.
Renault signalas ne ant vairo: vairuotojams – šokas
Daugelis vairuotojų pirmą kartą atsisėdę į ankstyvąjį Renault Logan patiria tą pačią situaciją: spaudi vairo centrą – garsinio signalo nėra. Pasirodo, klaksonas paslėptas ant kairės pusės po vairu įrengtos svirties galo.
Toks sprendimas paveldėtas iš senesnių prancūziškų modelių, o gamintojas dėl taupymo nusprendė jo nekeisti. Rezultatas – vairuotojams tenka iš naujo „perprogramuoti“ įpročius ir kritinėse situacijose prisiminti, kad signalas – ne ten, kur jo ieškotume logiškai.
Langų pakėlimo mygtukai centre, o ne ant durelių
Dar vienas daug diskusijų sukėlęs sprendimas – langų pakėlimo mygtukai centrinėje konsolėje. Taip buvo ankstyvuosiuose Renault Logan modeliuose. Norint nuleisti stiklą, vairuotojui tekdavo persilenkti į priekį ir ieškoti mygtukų prie pavarų svirties.
Tai ne tik nepatogu, bet ir blaško dėmesį nuo kelio. Tik vėlesnėse kartose mygtukai persikėlė ant durelių – ten, kur jų tikisi dauguma vairuotojų. Tuo tarpu ant tos pačios platformos sukurta Nissan Almera kai kuriose rinkose išlaikė senąjį, mažiau patogų išdėstymą.
Sėdynių šildymas „paslėptas“ sėdynės šone
Prancūziški gamintojai apskritai mėgsta sprendimus, kurie vairuotoją pirmiausia nustebina, o tik po to priverčia sukti galvą, kaip tuo naudotis. Puikus pavyzdys – sėdynių šildymo mygtukai, perkelti nuo centrinės konsolės ant pačios sėdynės šono.
Pavyzdžiui, Citroën C4 Grand Picasso šildymo jungikliai įrengti vienoje pusėje, o DS4 – jau visai kitoje. Norint juos paspausti, tenka „medžioti“ mygtukus siaurame tarpel yje tarp apmušalų, o žvilgtelėti, koks režimas įjungtas, dažnai net neįmanoma.
Vairuotojai neretai juokauja, kad tai – tikra kančia tiems, kurie saugo manikiūrą, nes mygtukų paieškos reikalauja nemažai „aklo“ darbo pirštais.
Pavarų svirtis ant vairo kolonėlės: tunelis laisvas, bet galva – ne
Po „Daimler“ ir „Chrysler“ bendrų projektų kai kuriuose Mercedes-Benz modeliuose atsirado pavarų selektorius ant vairo kolonėlės. Iš vienos pusės – sprendimas patogus: centrinis tunelis tampa erdvesnis, atsiranda daugiau vietos daiktams, belaidžiam telefono krovimui ar puodelių laikikliams.
Tačiau už tai tenka susimokėti kitur. Ant vairo kolonėlės atsiradus pavarų svirčiai, tradicinis dešinysis valytuvų valdiklis dingsta, o visi valdymo elementai „sugrūdami“ į kairę pusę. Rezultatas – dvi svirtys vienoje vietoje ir nemaža tikimybė iš pradžių sumaišyti funkcijas.
Ne vienas vairuotojas pasakoja, kad pirmosiomis dienomis vietoje valytuvų įjungdavo netinkamą režimą arba perjungdavo pavarą ne tuo momentu, nes ranka įpratusi ieškoti visai kito valdiklio.
Jautrūs posūkių jungikliai, kurie niekada aiškiai „nespragteli“
Opel inžinieriai vienu metu nusprendė atsisakyti klasikinių, aiškiai fiksuojamų posūkių jungiklių ir perėjo prie spragtelėjimo neimituojančių, tarsi jautrių, elektroninių valdiklių. Vėliau panašų sprendimą kai kuriuose modeliuose išbandė ir BMW.
Popieriuje tai atrodė moderniai ir „premium“: lengvas prisilietimas – ir posūkis jau įjungtas. Tačiau praktikoje vairuotojas ne visada jaučia, ar signalas išsijungė. Todėl gatvėse galima pamatyti automobilių, kurie toliau mirksi posūkiu jau seniai baigus manevrą.
Kaip pastebi vienas saugaus eismo specialistas, „taktilinio grįžtamojo ryšio nebuvimas kelia ne tik nepatogumų, bet ir sukuria neaiškias situacijas kitiems eismo dalyviams“.
Kodėl gamintojai vis dar renkasi nepatogius sprendimus?
Logiškas klausimas – jei vairuotojai piktinasi, kodėl šie sprendimai apskritai išlieka rinkoje? Priežasčių yra kelios:
- taupymas – naudojami jau esami komponentai iš kitų modelių ar rinkų;
- markės identitetas – norima išlaikyti „skirtingą“ charakterį ir dizainą;
- eksperimentai – bandomi nauji sprendimai be ilgalaikių realaus naudojimo testų;
- vietos trūkumas – valdikliai montuojami ten, kur konstrukciškai lieka erdvės.
Deja, per mažai atsižvelgiama į tai, kad vairuotojai kasdien naudojasi tais mygtukais šimtus kartų, ir kiekviena papildoma sekundė ieškant reikiamo jungiklio tiesiogiai kerta per komfortą ir saugumą.
Kaip Lietuvos vairuotojams neapsigauti renkantis automobilį?
Renkantis naują ar naudotą automobilį, verta atkreipti dėmesį ne tik į ridos, variklio ar įrangos sąrašą, bet ir į paprasčiausią valdymo logiką. Per bandomąjį važiavimą patikrinkite:
- kur yra garsinio signalo mygtukas;
- ar langų pakėlimo mygtukai yra ten, kur tikitės (ant durelių);
- ar lengvai randami sėdynių šildymo ir klimato kontrolės valdikliai;
- ar posūkių jungiklis aiškiai fiksuojasi ir grįžta į pradinę padėtį.
Jeigu nuo pirmų minučių jaučiate, kad visko tenka „ieškoti“, tikėtina, kad po kelių mėnesių toks automobilis tiesiog pradės nervinti. Ypač tada, kai stovėsite kamštyje Vilniuje ar skubėsite magistrale Kaunas–Klaipėda ir bandysite greitai atlikti įprastus veiksmus.
Išvada: inovacijos gerai tik tada, kai jos netrukdo vairuoti
Automobilių gamintojai nuolat ieško naujų idėjų, kaip išsiskirti rinkoje, tačiau ne visi eksperimentai pavyksta. Mygtukų ir valdiklių ergonomika yra ta sritis, kurioje „kitoniškumas“ dažnai virsta kasdieniu vairuotojo galvos skausmu.
Geriausi automobiliai – tie, kuriuose rankos pačios susiranda reikiamus mygtukus, o vairuotojui nereikia galvoti, KUR įjungiamas posūkis, signalas ar sėdynės šildymas. Jei automobilis verčia apie tai nuolat mąstyti, vadinasi, konstrukcijoje kažkas ne taip.
Kokius erzinančius mygtukų ar valdymo sprendimus esate sutikę savo automobilyje? Pasidalinkite patirtimi komentaruose!
