Septyni iš 27. Tik tiek elektromobilių būtų įveikę apie 370 km kelionę be įkrovimo. Elektromobiliai greitkelyje, važiuojant didžiausiu leistinu greičiu vėsią spalio pabaigą, vidutiniškai nuvažiuotų trečdaliu mažiau, nei žada WLTP duomenys. Tokie yra paskutinėmis spalio dienomis atlikto „Lietuvos metų automobilio 2027“ dalyvių testo rezultatai, ir jie svarbūs kiekvienam, kuris elektromobilį renkasi ne vien važinėti po miestą.
Maršrutas driekėsi iš Vilniaus iki „Ignitis ON“ įkrovimo parko Vėjukuose prie A1 kelio ir atgal iki prekybos slėnio „Nordika“ – daugiausia greitkeliu. Automobilius vairavo komisijos nariai, „Ignitis ON“ atstovai, Lietuvos žurnalistų autoklubo nariai ir VILNIUS TECH darbuotojai, pakeliui tris kartus keisdamiesi automobiliais. Sąnaudų niekas neskaičiavo iš borto kompiuterio ekrano.
Taupiausias dar nereiškia toliausiai
VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros profesorius Saugirdas Pukalskas sąnaudas apskaičiavo pagal faktiškai sunaudotą elektrą ir grynąją baterijos talpą. Taigi lyginama tikra energija, ne rodmenys.
Mažiausia energijos sunaudojo „MG4 Urban Long Range“ – 19,1 kWh/100 km. Iš paskos – „Volkswagen ID. Polo“ (19,4) ir „Toyota C-HR+“ (19,8), o „Hyundai Ioniq 3“ nuo jų atsiliko vos per plauką. Visų dalyvių vidurkis siekė 22,1 kWh/100 km, o daugiausia sunaudojęs automobilis suvartojo 34 proc. daugiau energijos nei taupiausias. Plačiau – „Volkswagen ID. Polo“ nuotolis žiemą greitkelyje.
Tačiau taupiausias „MG4 Urban“ greitkeliu nuvažiuotų tik 276 km. Priežastis – mažesnė baterija. Nuotolis lygus grynajai talpai, padalytai iš sąnaudų, tad iš 276 km ir 19,1 kWh/100 km išeina, kad naudingos energijos šiame automobilyje yra apie 53 kWh. Vien efektyvumas toli nenuveža.
Toliausiai nuvažiuotų ne patys taupiausi
- „Zeekr 7GT“ – 461 km;
- „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ – 455 km;
- „XPeng X9“ – 430 km.
Visų dalyvių vidurkis – 332 km, taigi vidutinis testo elektromobilis 370 km maršruto be sustojimo neįveiktų. „Zeekr 7GT“ jam būtų pakakę 80 proc. baterijos, „XPeng X9“ – 86 proc. Mažesnių baterijų automobiliams maršrutui prireikė iki pusantro karto daugiau energijos, nei telpa jų baterijoje, tad sustoti įkrauti jiems buvo būtina.
Ar tai reiškia, kad reikia pirkti didžiausią bateriją? Nebūtinai. Didesnė baterija paprastai reiškia didesnę kainą ir masę, o važinėti po miestą puikiai tinka ir taupus kompaktas. Bet tas, kuris dažnai važiuoja maršrutu Vilnius–Klaipėda, šiuos skaičius turėtų įsidėmėti.
WLTP greitkelyje: dalyba iš pusantro
Arčiausiai deklaruoto WLTP nuotolio buvo „Zeekr 7GT“, bet ir jis greitkeliu nuvažiuotų 17,3 proc. mažiau. „Zeekr 7X“ nuotolis buvo 22,8 proc. trumpesnis, „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ – 23,1 proc. Vidutiniškai realus atstumas greitkelyje buvo 33 proc. mažesnis už WLTP, o didžiausias nuokrypis siekė net 44 proc.
„Tokiomis sąlygomis skirtumai tarp automobilių gerokai didesni nei kataloguose“, – teigia S. Pukalskas. Jo patarimas paprastas: katalogo nuotolį greitkelyje vėsiu oru verta dalyti maždaug iš pusantro. Brošiūroje 500 km, greitkelyje vėsią dieną – apie 330. Ne gedimas, o fizika.
Nuo lapkričio – 110 km/h, bet ir šalčiau
Testas vyko spalį, kai pagal KET 131.1 papunktį lengvaisiais automobiliais automagistralėse leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 130 km/h, greitkeliuose – ne didesniu kaip 120 km/h greičiu (pradedantiesiems vairuotojams ribos mažesnės, KET 131.2 papunktis). Lapkričio–kovo mėnesiais abiejų tipų keliuose riba – 110 km/h. Oro pasipriešinimas didėja proporcingai greičio kvadratui, todėl 110 km/h greičiu jis maždaug 28 proc. mažesnis nei važiuojant 130 km/h. Kita vertus, šaltis taip pat mažina nuotolį, tad žiemą stebuklo laukti neverta. Plačiau – retro elektromobilio bandymas greitkelyje.
Kitas klausimas – įkrovimas pakeliui. „Ignitis ON“ vadovas Eimantas Balta pastebėjo, kad daugelis automobilių Vėjukuose įsikrovė greičiau, nei trunka trumpa kavos pertrauka, o prieš įkrovimą visų elektromobilių baterijos buvo pašildytos. Bendrovės tinkle – daugiau nei 2100 įkrovimo taškų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, o beveik visoje Lietuvoje artimiausias jų yra ne toliau kaip už 30 km. Neseniai įvestas ir mokestis už neužbaigtą įkrovimo sesiją, kad vairuotojai laiku atlaisvintų vietas.
Ką testas reiškia renkantis elektromobilį kelionėms
Renkantis elektromobilį ilgoms kelionėms, verčiau lyginti du skaičius: grynąją baterijos talpą ir sąnaudas greitkelyje. „Ignitis ON Metų elektromobilio“ titului šiemet varžosi 28 elektromobiliai – dešimčia daugiau nei pernai. Lapkritį jų laukia bandymai Bukiškėse ir Druskininkuose, trys finalininkai bus paskelbti 2026 m. lapkričio 25 d., o nugalėtojas apdovanotas lapkričio 28 d.
Redakcijos vertinimu, šalia WLTP gamintojams laikas skelbti ir nuotolį greitkelyje vėsiu oru – be jo pirkėjas kelionę planuoja beveik aklai. Kol tokio skaičiaus nėra, nepriklausomi bandymai lieka patikimiausiu orientyru.
