9 500 eurų – tiek Vokietijoje septynvietis „Hyundai Staria Electric“ „Calligraphy“ kainuoja daugiau už bazinį devynvietį „Trend“. Už šį skirtumą pirkėjas gauna dviem vietomis mažiau, bet antroje eilėje – dvi elektra reguliuojamas sėdynes, kurių atlošus galima nuleisti beveik iki gulimos padėties. Lietuvos šeimoms ir keleivių vežėjams klausimas paprastas: mokėti už komfortą dviem ar už vietą devyniems?
Pasirinkimo tarp variklių nebeliko. Vokietijos rinkoje „Hyundai“ šio mikroautobuso nebesiūlo nei su dyzeliniu, nei su hibridiniu varikliu, todėl elektrinė versija tapo vienintele. Brangiausią septynvietę „Calligraphy“ komplektaciją „Auto Zeitung“ jau išbandė keliuose, ir testas parodė ne tik stipriąsias jos puses.
Ką slepia aukštas kėbulas
Gamintojo duomenimis, priekinius ratus suka 160 kW (218 AG) ir 350 Nm elektros variklis, energiją jam tiekia 84 kWh (bruto) baterija. WLTP cikle nurodomas 430 km nuotolis ir 21,8 kWh/100 km sąnaudos. Iki 100 km/val. mikroautobusas įsibėgėja per 9,5 s, didžiausias greitis – 184 km/val.
Įkrauti galima iki 11 kW kintamąja ir iki 256 kW nuolatine srove. Gamintojas remiasi 800 V architektūra ir žada, kad optimaliomis sąlygomis baterija nuo 10 iki 80 % pasipildys maždaug per 20 minučių. Tuščias „Calligraphy“ sveria 2 660 kg, leidžiama krovinio masė – 610 kg. Kėbulas yra 5 253 mm ilgio ir beveik dviejų metrų pločio bei aukščio.
Antroje eilėje – verslo klasė
Didžiausias šios versijos koziris – dvi antros eilės sėdynės, kurias „Auto Zeitung“ vadina verslo klasės kėdėmis. Jos reguliuojamos elektra. Variklis teste įvertintas kaip itin tylus, vėjo triukšmas nedidelis, o pakaba ir vairas suderinti komfortui, ne sportiškumui.
Nors mikroautobusas sveria apie 2,7 t, valdymas, testuotojo žodžiais, „nekelia jokių abejonių“. Maždaug 100 km maršrute per miestą, užmiesčio keliu ir greitkeliu jis bateriją naudojo labai taupiai, nors dalį kelio važiuota dinamiškai. Vairuotojas sėdi aukštai, apžvalga gera, salono kokybė ir funkcionalumas įvertinti teigiamai. Antroje eilėje – verslo klasė. Trečioje – ekonominė, ir tai juntama iškart.
Trys trūkumai, kurių nepaslepia prabangios sėdynės
- Trečia eilė aiškiai paprastesnė – kelionės komfortas joje gerokai kuklesnis nei antroje.
- Septynvietė versija apie 60 kg sunkesnė už devynvietę, todėl yra mažiau ekonomiška.
- Galinio stiklo atskirai neatidarysi – norint įdėti smulkmeną, tenka kelti visą bagažinės dangtį.
Bagažinės tūris, priklausomai nuo sėdynių padėties, – nuo 117 iki 431 l, dar 24 l telpa po priekiniu dangčiu. Ar 9 500 eurų skirtumas atsiperka, jei trečioje eilėje dažniausiai sėdės paaugliai, o ne verslo partneriai? Septynvietės trečios eilės kompromisai būdingi ne vienam elektromobiliui. Plačiau – septynviečio elektrinio visureigio trečia eilė.
„Hyundai Staria Electric“ Lietuvoje: ką žinoti prieš perkant
Orientyru kol kas gali būti Vokietijos kainos. Ten bazinė devynvietė „Trend“ versija kainuoja nuo 57 450 eurų, septynvietė „Calligraphy“ – nuo 66 950 eurų. „Firmenauto“ duomenimis, jau bazinėje komplektacijoje yra šilumos siurblys ir baterijos šildymas, du 12,3 colio ekranai, šildoma vairuotojo sėdynė, galinio vaizdo kamera ir aklosios zonos stebėjimas. Lietuvos žiemai šilumos siurblys standartinėje įrangoje – ne smulkmena.
Beveik dviejų metrų aukščio ir pločio kėbulas greitkelyje skrodžia daug oro, o oro pasipriešinimas auga greičio kvadratu. Todėl 430 km WLTP nuotolį ilgoms kelionėms verta skaičiuoti su atsarga. Plačiau – elektrinių visureigių nuotolis greitkelyje.
Užteks B kategorijos, bet ne su sunkia priekaba
Devynios vietos su vairuotoju – lygiai tiek, kiek leidžia B kategorijos pažymėjimas: be vairuotojo automobilyje gali būti ne daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos, o didžiausioji leidžiamoji masė – iki 3 500 kg. Sudėjus gamintojo nurodytą tuščio automobilio masę ir leidžiamą krovinį, gaunama 3 270 kg, tad riba neviršijama.
Su priekaba situacija kitokia. Gamintojas leidžia tempti iki 2 t (kablys Vokietijoje kainuoja papildomus 880 eurų). B kategorija leidžia tempti priekabą iki 750 kg, o sunkesnę – tik jei automobilio ir priekabos didžiausiųjų leidžiamųjų masių suma neviršija 3 500 kg, su kodu 96 – 4 250 kg. Šio mikroautobuso ir dviejų tonų priekabos junginiui to neužtenka – reikės BE kategorijos.
Kam verta rinktis septynvietį
Testo autorius daro išvadą, kad septynvietė versija patrauks tik prabangos ieškančius pirkėjus, o kasdieniam naudojimui devynvietė aiškiai patrauklesnė. Ji pigesnė, lengvesnė, o bazinė „Trend“ komplektacija, testuotojo vertinimu, nėra skurdi. Redakcijos vertinimu, Lietuvoje septynvietis labiau tiks pervežimų įmonėms, vežiojančioms svečius iš oro uosto, nei šeimai su trimis vaikais ir šunimi.
Abi versijas jungia tyli elektrinė pavara ir 84 kWh baterija, o gamintojas modeliui nurodo iki 430 km nuotolį. Skiria tai, kam atiduodama salono erdvė – dviem išrinktiesiems antroje eilėje ar aštuoniems keleiviams.
