„Įkraunamas hibridas elektra nuvažiuoja nebent iki parduotuvės ir atgal“ – taip įkraunamų hibridų nuotolį vis dar vertina nemažai pirkėjų. Dar prieš kelerius metus tai nebuvo toli nuo tiesos. Ankstesnis „Volvo XC90“ įkraunamas hibridas pagal WLTP elektra nuvažiuodavo 61 km, o naujasis, „Carscoops“ duomenimis, – jau iki 164 km.
Europoje parduodamų modelių viršūnėje šiandien stovi automobiliai, kuriems 200 km be benzino nebėra riba. Vis dėlto katalogo skaičius ir kasdienė rida dažnai skiriasi labiau, nei pirkėjas tikisi salone.
Lyderiai pagal WLTP elektrinį nuotolį
„Motor1“ rugsėjį paskelbė 30 Europoje parduodamų įkraunamų hibridų ir automobilių su nuotolio didintuvu (EREV) sąrašą, surikiuotą pagal WLTP elektrinį nuotolį. EREV automobilio ratus visada suka elektros variklis, o benzininis tik gamina elektrą, todėl juos verta vertinti atskirai. Tarp klasikinių įkraunamų hibridų toliausiai nuvažiuoja šie:
- „Lotus Eletre X“ – iki 350 km;
- „Denza D9“ – 210 km;
- „Denza Z9GT“ – 203 km;
- „Lynk & Co 08“ ir „Volvo XC60 T6 AWD Long Range“ – po 200 km;
- „Volvo XC60 T8 AWD Long Range“ – 189 km.
Iš EREV automobilių tame pačiame sąraše pirmauja „Voyah Free REV“ (iki 318 km) ir „XPeng L03“ (215 km). Hibridų lyderis turi išlygą. „Lotus Eletre X“ 350 km kol kas yra preliminarus skaičius, o kaina Vokietijoje prasideda nuo 96 990 eurų. Su 70 kWh baterija ir iki 436 kW greitojo įkrovimo galia tai veikiau elektromobilis su benzino baku nei įprastas šeimos hibridas.
200 km riba – nebe vien prabangos klasėje
„Lynk & Co“ 2025 m. vasarį paskelbė, kad „Lynk & Co 08“ tapo pirmuoju Europoje įkraunamu hibridu, pagal WLTP elektra nuvažiuojančiu 200 km. Gamintojo duomenimis, greitojo įkrovimo stotelėje jo baterija nuo 10 iki 80 proc. pasikrauna per 33 minutes. Pradinė kaina pristatymo metu buvo 52 995 eurai.
Šį rudenį tą pačią ribą pasiekė „Volvo XC60“. „Carscoops“ duomenimis, ankstesnę 14,7 kWh bateriją pakeitė 37,9 kWh blokas, o „Volvo XC60 T6“ elektra nuvažiuoja iki 200 km. Galingesnis „Volvo XC60 T8“ – 189 km. „Electrive“ pažymi, kad „XC60“ ir „XC90“ elektrinis nuotolis išaugo daugiau nei 2,5 karto, o elektros variklio galia padidėjo iki 130 kW.
Populiarių įkraunamų hibridų nuotolis – 135–145 km
Žemiau 200 km ribos rikiuojasi įprastesni ir pigesni modeliai. „Volkswagen“ 2024 m. gegužės pranešime nurodo, kad „Volkswagen Golf eHybrid“ elektra nuvažiuoja iki 143 km. Naudinga baterijos talpa padidinta nuo 10,6 iki 19,7 kWh, kintamąja srove galima krauti 11 kW galia vietoj ankstesnių 3,6 kW, o greitojo įkrovimo stotelėje – iki 50 kW. „Motor1“ sąraše „Škoda Superb Combi“ ir „Volkswagen Passat“ įkraunami hibridai pasiekia po 135 km. Plačiau — „Golf eHybrid“ ir elektromobilio išlaidų palyginimas.
Naujasis „Toyota RAV4“ įkraunamas hibridas Europoje pristatytas 2026 m. balandį. „Automotive World“ duomenimis, jo 22,68 kWh baterija pagal WLTP leidžia nuvažiuoti iki 137 km. Greitojo įkrovimo stotelėje 50 kW galia ji nuo 10 iki 80 proc. pasikrauna maždaug per 30 minučių. Namie per 11 kW sieninę stotelę visą bateriją teoriškai galima pripildyti maždaug per dvi valandas, neskaičiuojant nuostolių.
Ką rodo kasdienė rida
Bet ar WLTP skaičius ką nors pasako apie tai, kiek kuro sudegins konkretus savininkas? Europos Komisija 2024 m. kovą paskelbė automobilių borto kuro sąnaudų stebėjimo įrenginių duomenų analizę. Pagal ją 2021 m. pirmą kartą registruotų įkraunamų hibridų realios CO2 emisijos buvo vidutiniškai 3,5 karto didesnės už tipo patvirtinimo vertes – maždaug 4 l/100 km arba 100 g CO2/km daugiau. Pagrindinė priežastis, Komisijos vertinimu, – automobiliai įkraunami ir elektra važiuojama rečiau, nei numato bandymas.
Didesnė baterija šią problemą sušvelnina tik tada, kai ji reguliariai kraunama. Galima ir nekrauti. Tada brangiai sumokėta baterija tiesiog važinėja kaip balastas. Šaltis ir greitkelio greitis nuotolį trumpina bet kuriam modeliui, todėl žiemą katalogo kilometrų tikėtis neverta.
Ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
Valstybės parama čia nepadės. LRT liepą skelbė, kad APVA kompensacija gyventojams skiriama tik grynai elektriniams M1 klasės automobiliams: 5 000 eurų už naują ir 2 500 eurų už naudotą, ne senesnį nei 4 metų. Įkraunamo hibrido pirkėjas šios išmokos negauna, net jei renkasi modelį su 200 km elektriniu nuotoliu. Sunku nepastebėti, kad parama vis dar skirstoma pagal pavaros tipą, o ne pagal tai, kiek kilometrų automobilis realiai nuvažiuoja elektra.
Kasdien važinėjant iki 100 km ir kraunant namuose, 135–145 km nuotolio modelių dažniausiai pakanka, nors žiemą atsarga gerokai sumažėja. 200 km klasė prasminga tiems, kurių kelionės ilgesnės arba kurie kraunasi rečiau nei kasnakt. Perkant naudotą automobilį, svarbi ir baterijos būklė – nuo jos priklauso, kiek katalogo kilometrų dar liko. Plačiau — naudoto įkraunamo visureigio patikra.
Per kelerius metus WLTP elektrinis nuotolis išaugo nuo kelių dešimčių iki 200 km ir daugiau. Vis tiek Europos Komisijos duomenys apie 2021 m. hibridus primena paprastą dalyką: realias sąnaudas lemia ne katalogo skaičius, o tai, kaip dažnai laidas pasiekia lizdą.
