Rinkdamiesi hibridinį „VW T-Roc“ už 37 110 eurų vietoj „Toyota C-HR“ neteksite dviejų dalykų

Įsivaizduokite šeštadienio rytą salone: ant stalo du pasiūlymai – „Toyota C-HR“ ar „Volkswagen T-Roc“, abu hibridiniai, abu mėgstami privačių pirkėjų. Iki šiol rinktis buvo paprasta, nes vokietis visiškojo hibrido neturėjo, tik lengvąjį 48 V eTSI. Dabar turi. Ir paaiškėja, kad tas pats žodis „hibridas“ abiejų kainoraščiuose reiškia gana skirtingus dalykus.

Lenkų „Auto Świat“ abu modelius sugretino dviem galios lygiais ir padarė aiškią išvadą. Prie jos verta pridėti tai, ko kainų lentelėje nematyti: bagažinę, pavarą ir realias sąnaudas.

Galia beveik vienoda, kainos apsiverčia

Naujasis „Volkswagen T-Roc“ hibridas – tai 1,5 l TSI evo2 variklis, du elektros varikliai ir 1,6 kWh baterija. Vietoje DSG dėžės įrengta vieno laipsnio automatinė pavara, o iki maždaug 60 km/val. ratus suka elektros variklis.

Bazinės versijos

Bazinis visiškasis „T-Roc“ hibridas turi 136 AG ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 9,7 s, „Toyota C-HR 1.8 Hybrid“ – 140 AG ir 9,9 s. Lenkijoje vokietis kainuoja nuo apie 28 250 eurų (123 990 zlotų), japonas – nuo apie 27 500 eurų (120 800 zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal lapkričio 10 d. Lenkijos nacionalinio banko kursą – 4,3895 zloto už eurą.

Galingesnės versijos

Galingesnėje poroje viskas apsiverčia: greitesnė „Toyota“, pigesnis „Volkswagen“. 180 AG „Toyota C-HR 2.0 Hybrid“ iki šimto įsibėgėja per 8,1 s, 170 AG „T-Roc“ – per 8,5 s. Akcijos kainos Lenkijoje: „Toyota“ – nuo apie 35 850 eurų (157 400 zlotų), „Volkswagen“ – apie 34 350 eurų (150 790 zlotų). Bazinės galingesnio „C-HR“ versijos ten jau išparduotos, todėl pasiūla prasideda nuo gausiai įrengtos „Style“ komplektacijos.

Sąnaudos popieriuje ir kelyje

Pagal WLTP „Toyota C-HR 1.8 Hybrid“ deklaruoja 4,7–4,8 l/100 km, bazinis „T-Roc“ – 5,0 l. Galingesnių versijų rodikliai – 4,7–4,9 l prieš 5,1 l. Nuvažiavus 15 000 km, skirtumas siekia 30–60 litrų benzino. Ne katastrofa.

Įdomiau tai, kas vyksta už laboratorijos ribų. Prancūzų „L’argus“ su 170 AG „T-Roc“ hibridu nuvažiavo apie 1 900 km, maždaug pusę greitkeliais, ir degalinėje patikrintas vidurkis siekė 6,8 l/100 km – trečdaliu daugiau nei deklaruota. Greitkelyje sąnaudos pakildavo iki 7,2–8 l. Leidinio vertinimu, rezultatas nedaug skiriasi nuo lengvojo eTSI hibrido. „Auto Świat“ redaktorius Krzysztofas Grabekas per pirmuosius važiavimus taip pat pastebėjo, kad „Volkswagen Golf“ ir „T-Roc“ hibridai benzino sunaudojo nemažai.

Ar vokiečio hibridas nepavyko? Spręsti dar anksti, nes tai pirmieji bandymai su nauja sistema. „Toyota“ savo hibridus gamina nuo praėjusio amžiaus pabaigos, o „Auto Świat“ teigimu, „C-HR“ mieste „beveik nieko nesudegina“.

Ko netenka hibridinio „T-Roc“ pirkėjas

Baterija hibridiniame „T-Roc“ išstūmė degalų baką po bagažinės grindimis. „L’argus“ duomenimis, bagažinė sumažėjo nuo 475 iki 340 litrų, o 40 litrų bako užtenka 500–600 km. Kupė stiliaus „C-HR“, kurio daugelis iš mūsų nelaikytų praktišku, „Auto Express“ duomenimis, talpina 388 l su 1,8 l varikliu ir 364 l su 2,0 l. Gal ir smulkmena. Kol prieš atostogas nepradedate dėlioti lagaminų.

Antras dalykas – pavara. Visiškiesiems hibridams „Volkswagen“ 4Motion nenumato: visų ratų pavara lieka tik daugiau nei 200 AG 2.0 TSI versijai, kuri jau priklauso kitai klasei. „Toyota“ 180 AG hibridą siūlo ir su AWD, o Lietuvos „Toyota“ svetainėje „C-HR“ hibridas nurodytas su priekine arba visų ratų pavara. Kas žiemą važinėja į sodybą žvyrkeliu – tas supranta.

Kiek kainuoja Lietuvoje

Mūsų rinkoje kainų santykis kitoks nei Lenkijoje. Oficialiame „Volkswagen“ Lietuvos kainoraštyje visiškasis „T-Roc“ hibridas nurodytas su 170 AG varikliu ir „R-Line“ komplektacija: 40 840 eurų, akcijos kaina – 37 110 eurų, be registracijos mokesčio. „Toyota“ specialus pasiūlymas „C-HR“ hibridui prasideda nuo 29 900 eurų ir galioja iki 2026 m. gruodžio 31 d. arba kol yra automobilių.

Pradinių kainų skirtumas – 7 210 eurų, nors lyginamos ne būtinai tos pačios galios ir įrangos versijos. Lenkijoje galingesnis „T-Roc“ akcijos metu kainuoja beveik 2 800 eurų mažiau nei Lietuvoje, tačiau ir komplektacijos ten gali skirtis. Turintiems galimybę krautis namuose verta pažiūrėti ir į įkraunamą versiją. Plačiau — įkraunamo „Toyota C-HR“ testas.

„C-HR“ šioje klasėje konkuruoja ne tik su „Volkswagen“, nes į tuos pačius pirkėjus taikosi ir kiniški įkraunami hibridai. Plačiau — „BYD Atto 2“ ir „Toyota C-HR“ palyginimas.

Kurį rinktųsi apžvalgininkas

„Auto Świat“ vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas Filipas Truszas atsako dvejopai. Jei pirkti reikia čia ir dabar, jis be dvejonių rekomenduotų hibridinį „C-HR“ – patikrintą automobilį bet kokiomis sąlygomis. Asmeniškai jam artimesnis „Volkswagen“, tačiau visiškasis hibridas, pasak jo, dar kelia nemažai klausimų, todėl jis laukia išsamesnių testų ir galimų pavaros atnaujinimų. Ta pati sistema jau atkeliavo į „Volkswagen Golf“, o hibridinės „Škoda Octavia“ kainos turėtų paaiškėti greitai.

Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui ši išvada dar tvirtesnė: „C-HR“ ne tik patikrintas, bet ir pigesnis pradine kaina, o pirmieji „T-Roc“ hibrido sąnaudų matavimai papildomų tūkstančių kol kas nepateisina. Prieš pasirašydami sutartį, išbandykite automobilį greitkelyje, nes ten skirtumas tarp kainoraščio ir kelio matyti geriausiai.