Jei ryte išvažiuojate iš namų, darbe automobilį įjungiate į lizdą, o vakare grįžtate be benzininio variklio garso, degalų bakas tuštėja stebėtinai lėtai. Būtent taip „Mitsubishi Outlander PHEV“ naudoja čekų portalo „Auto.cz“ testuotojas, kuris šį įkraunamą hibridą vairuoja ilgalaikiame teste.
Per savaitę jis nuvažiuoja apie 500 km, didžiąją dalį – elektra. Paskutinį kartą degalų pylė praėjusio mėnesio pabaigoje. Tas pats autorius vis dėlto perspėja, kad šis 306 AG šeimos visureigis tinka ne kiekvienam, ir aiškiai pasako, kam įkrovimo pranašumas beveik nieko neduoda.
Kas pasikeitė atnaujintame modelyje
Ketvirtosios kartos „Outlander“ Europoje atnaujintas 2025 m., o svarbiausias pokytis slypi po grindimis. Gamintojo duomenimis, baterijos talpa padidėjo nuo 20 iki 22,7 kWh, o elektrinė rida pagal WLTP siekia 86 km. Bendra sistemos galia – 306 AG (225 kW). Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 7,9 s.
„Auto.cz“ šį modelį vadina vienu vykusiausių visureigių Čekijos rinkoje. Vaizdo teste lyginamos vidutinė ir aukščiausia komplektacijos, vertinama technika ir važiavimo savybės. Rudenį verta nepamiršti, kad šaltuoju metų laiku bet kurio įkraunamo hibrido elektrinė rida trumpėja, todėl 86 km žiemą yra labiau orientyras nei pažadas.
Mitsubishi Outlander PHEV sąnaudos kasdienybėje
Testuojamo automobilio kelionių kompiuteris rodo maždaug 4 l/100 km benzino ir 20 kWh/100 km elektros. Šiuos skaičius reikia vertinti kartu. Perskaičiavus pagal savaitės ridą, per 500 km sunaudojama apie 20 l benzino ir apie 100 kWh elektros, t. y. daugiau nei keturios visos baterijos talpos.
Jei tą savaitę padalytume į penkias darbo dienas, išeitų apie 100 km per dieną. Tai daugiau nei WLTP elektrinė rida, todėl dalį kelio vis tiek nuvažiuoja benzininis variklis, net kai automobilis kraunamas kasdien. Ar tai trūkumas? Nebūtinai: panašios galios benzininiam visureigiui 4 l/100 km vidurkis būtų sunkiai pasiekiamas.
Testuotojas išskiria ir tai, ko kelionių kompiuteris neparodo. Tai tyla važiuojant ir tai, kaip automobilis pajuda iš vietos. Elektros variklių trauka jaučiama iš karto, be įprastų pavarų perjungimo pauzių.
Kam įkrovimo pranašumas beveik nieko neduoda
Pats autorius įkraunamą hibridą laiko idealiu pasirinkimu tiems, kurie elektromobiliui dar nepasiruošę, bet grynai benzininio automobilio jau nebenori. Kartu jis perspėja, kad prekybos atstovas, kuris kasdien važinėja po visą šalį, įkrovimo pranašumo beveik nepajus.
Taip yra todėl, kad ištuštėjus baterijai automobilis toliau važiuoja kaip įprastas hibridas, tik vežasi papildomą baterijos svorį. Lietuvoje tai aktualu ir daugiabučių gyventojams, kurie prie namų krauti negali, o darbovietėje įkrovimo vietos nėra. Kas yra sukęs ratus aplink prekybos centrą, ieškodamas laisvo įkroviklio, tas supranta. Tokiu atveju pagrindinis pranašumas, t. y. kasdienis važiavimas elektra, lieka nepanaudotas.
Tokiems pirkėjams gali labiau tikti įprastas hibridas, kurio krauti nereikia. Plačiau – hibridinių šeimos visureigių testas. Jei planuojate tempti priekabą, atskirai pasidomėkite leidžiama priekabos mase, nes ji skiriasi net tos pačios klasės modeliuose. Plačiau – šeimos visureigių priekabos vilkimo ribos.
Juoda versija tiems, kuriems chromo per daug
Vasarą testuota „Black Edition“ versija turi juodą kėbulo spalvą ir juodas detales vietoj chromo. Komplektacija aukščiausia:
- odinis salonas;
- vėdinamos sėdynės;
- „Yamaha Ultimate“ garso sistema.
Dalis automobilių mėgėjų įprastų versijų chromuotą apdailą kritikavo kaip perdėtą. Testuotojo nuomone, juoda versija gali būti sprendimas tiems, kuriems blizgesio per daug. Gamintojo Nyderlandų atstovybė „Black Edition“ 2026 m. sausį pristatė kaip ribotą leidimą, parduodamą nuo pavasario. Ar tokių automobilių bus Lietuvoje ir kiek jie kainuos, priklauso nuo vietos atstovo, todėl komplektaciją ir kainą reikia pasitikslinti pas jį.
Lizdas svarbesnis už galią
Įkraunamas hibridas yra kompromisas, ir „Outlander“ tai gerai parodo. Jei kraunate kasdien darbe ar namie, tai tylus, greitas ir taupus šeimos automobilis. Jei ne, tai tik dar vienas hibridas su didesne baterija. Prieš pirkdami įvertinkite savo įprastą dienos ridą ir realias įkrovimo galimybes, o ne vien WLTP skaičius.
Redakcijos vertinimu, renkantis tokį automobilį svarbiausia ne galia ir ne komplektacija, o tai, ar turite kur jį krauti. Jei turite, 306 AG visureigis didžiąją savaitės dalį gali važiuoti elektra. Jei ne, jums labiau tiks paprastesnis sprendimas.
