„Man jo reikės tik važinėti po miestą.“ Su tokia mintimi mažą elektromobilį renkasi ne vienas pirkėjas. Pirmasis naujos kartos „Dacia Spring“ testas rodo, kad šiam darbui automobilis dabar tinka kur kas geriau nei pirmtakas. Bėdos prasideda ten, kur baigiasi miestas, o kelionė užtrunka ilgiau nei valandą.
Čekų „Auto.cz“ žurnalistas naująjį modelį išbandė Portugalijos pakrantėje netoli Lisabonos – lietingu ir vėsiu oru, dienos šviesoje ir be įkrovimo matavimų. Pirmuosius automobilius Europos klientai turėtų gauti 2027 m. pradžioje, tad rinktis, ar laukti naujosios kartos, ar pirkti dabartinę, tenka jau dabar. Lapkričio šaltis primena ir kitą dalyką: Portugalijoje gauti skaičiai Lietuvos žiemai tiesiogiai netinka.
Kas pasikeitė antrojoje kartoje
Pirmasis „Spring“ buvo sukurtas Indijai skirto „Renault Kwid“ pagrindu ir gabenamas iš Kinijos. Naujasis gaminamas Slovėnijoje, Novo Mesto gamykloje, ir naudoja tą pačią platformą kaip „Renault Twingo“, tik yra 6 cm ilgesnis. Kodėl ne tiesiog kopija? „Dacia“ atstovas Clément Arié atsakė trumpai: „Mes norėjome sukurti „Dacia“, o jie – „Renault“.“
Elektros variklio galia – 60 kW, sukimo momentas – 175 Nm. LFP baterijos naudinga talpa siekia 27,5 kWh, ją šildo 1,3 kW šildymo kilimėlis, tačiau aušinimo sistemos nėra. Gamintojo duomenimis, WLTP nuotolis – iki 250 km. Standartiškai automobilis kraunamas 6,6 kW kintamąja srove, o su papildomu paketu – 11 kW kintamąja ir 50 kW nuolatine srove; greitajame įkroviklyje nuo 15 iki 80 % gamintojas žada per 28 min. Bagažinės tūris – 337 l, sulenkus galinę sėdynę – 1 283 l, o už priemoką po variklio dangčiu atsiranda dar 18 l skyrius.
„Dacia Spring“ testas: kiek jis nuvažiuoja iš tikrųjų
Testo maršrutas – 137,3 km, vidutinis greitis 38,4 km/val., pradžios ir pabaigos aukštis vienodas. Prietaisų skydelis parodė 12,9 kWh/100 km sąnaudas, iš kurių kondicionierius ir kitos sistemos suvartojo 1,9 kWh – maždaug 7 % baterijos. Padalijus 27,5 kWh iš 12,9 kWh/100 km, teoriškai išeitų apie 213 km nuo visiškai įkrautos iki visiškai tuščios baterijos. Testuotojas vertina atsargiau: įkrovus iki 100 % ir važiuojant iki 10 %, realus nuotolis be greitkelių – apie 180 km.
Kasdieniams maršrutams ir priemiesčiui to užtenka su kaupu. Iš Vilniaus į Kauną (apie 100 km) jis nuvažiuos ramiai, bet grįžti be įkrovimo tikriausiai nepavyks, nes kelionė pirmyn ir atgal viršija 180 km, o šis įvertinimas apskaičiuotas be greitkelio greičių. Į pajūrį, daugiau nei 300 km, be įkrovimo neužtektų net teorinio nuotolio.
O kaip bus sausį? Portugalijoje atliktas testas į šį klausimą neatsako. Programėle „My Dacia“ saloną galima iš anksto šildyti iki 20 min., tačiau automatinės klimato kontrolės nėra, todėl temperatūros pasirinkti negalima – ji laikoma apie 21 °C. Plačiau – bazinių „Dacia“ versijų įranga.
Trys dalykai, kurie vargina ilgesnėje kelionėje
Trumpos sėdynės ir aukštos grindys
Priekinių sėdynių pagalvės trumpos, šoninis prilaikymas minimalus, o dėl aukštų grindų keliai sulinksta aštriu kampu. Testuotojo teigimu, po valandos pradeda skaudėti sėdmenis, ypač keleiviui. Tai ne priekaištas kainai. Tai sėdynės matmenys. Keleivis, kurio ūgis 189 cm, beveik siekia lubas, o kelį remia į plastikinį kampą prie durų rankenos.
Negali laisvai riedėti nuokalnėse
Vienu didžiausių trūkumų testuotojas laiko tai, kad automobilis negali laisvai riedėti nuo kalno, o ilgoje nuokalnėje akceleratorių tenka nuolat laikyti nuspaustą. Stipresnės rekuperacijos režimas B įjungiamas svirtimi po vairu, bet trys svirtys dešinėje, testuotojo vertinimu, nėra aiškios. Lenkiant juntamas ir kitas dalykas: maždaug nuo 70 km/val. variklis pritrūksta jėgos, nors iki greitkelio greičio įsibėgėja noriai ir greitkelyje laikosi stabiliai.
Ankšta gale ir triukšminga
Galinėje eilėje mažai vietos keliams ir galvai, šoniniai langai tik praveriami, o slankiojančios galinės sėdynės nėra. Važiuojant grindiniu ir didesniu greičiu girdėti silpnesnė važiuoklės garso izoliacija.
Kam naujasis „Spring“ tinka
Mieste ir priemiestyje vaizdas visai kitas. Pakaba, kurios galinė ašis paimta iš „Renault Captur“, A segmentui labai komfortiška, vairas maloniai standus ir tikslus, o šlapiame kelyje ABS automobilį sustabdo greitai ir stabiliai. Pajudant tiesiai šlapia danga sukibimas geresnis nei „Škoda Citigo iV“, tačiau posūkyje vidinis priekinis ratas jį praranda lengvai. Silpna vieta ir mieste – matomumas: platūs A statramsčiai riboja vaizdą įstrižai į priekį, aklosios zonos stebėjimo sistemos nesiūloma net už priemoką, automatinių valytuvų nėra.
Italijoje bazinė versija kainuoja nuo 17 900 eurų, aukštesnė komplektacija – nuo 19 500 eurų, o visoje Europoje gamintojas žada kainą iki 20 000 eurų prieš valstybės paramą. Oficiali kaina Lietuvai kol kas nepaskelbta. Dabartinę kartą svarstantiems verta žinoti jos silpnąsias vietas. Plačiau – naudoto „Dacia Spring“ TÜV patikra.
Testuotojo išvada – naujasis „Spring“ yra didelis žingsnis į priekį ir puikus miesto bei priemiesčio automobilis. Žibintų ir įkrovimo kreivės jis dar neįvertino, tačiau vienas faktas jau aiškus: ilgesnei kelionei šį elektromobilį riboja ne vien 180 km nuotolis, bet ir sėdynės, kuriose patogu maždaug valandą.
