Jei ieškote didelio ir ramaus automobilio už kelis tūkstančius eurų, naudoti japoniški sedanai su 250 000 km ridos neturėtų išgąsdinti. „Toyota Camry“, „Honda Accord“, „Subaru Legacy“ ir „Lexus ES“ tokią ridą dažnai atlaiko be kapitalinio remonto. Tačiau ne kiekviena karta vienodai ištverminga, o didžiausią riziką kartais slepia ne technika, o automobilio praeitis.
Lapkričio viduryje „Autoplius“ skelbimuose 2019 m. hibridinės „Toyota Camry“ su 450–460 tūkst. km ridos kainavo apie 8 500–9 350 eurų. Tai daugiau nei 60 000 km per metus – tiek privatus savininkas nuvažiuoja retai.
Kurios kartos ir varikliai laikomi ilgaamžiais
„Toyota Camry XV50“ ir „Toyota Camry XV70“
„Toyota Camry XV50“ (2011–2017) Vakarų Europoje oficialiai nebuvo parduodama, todėl Lietuvoje šie automobiliai atvežti iš kitų rinkų. Saugiausias pasirinkimas – 2,5 l benzininis variklis, laikomas vienu mažiausia bėdų keliančių šio modelio agregatų. Dažniausiai minimos smulkmenos: trumpas barškėjimas šaltai užvedus ir pratekantis vandens siurblys.
„Toyota Camry XV70“ Europoje pasirodė 2019 m. ir buvo siūloma tik su 2,5 l hibridine pavara, kuri neturi nei įprasto starterio, nei automatinės dėžės su sankabomis. Toyota įgaliotojo atstovo Lietuvoje brošiūroje nurodyta, kad po hibridinės sistemos patikros traukos akumuliatoriaus apsauga pratęsiama dar metams arba 15 000 km. Plačiau – gamintojų garantijų sąlygos.
„Honda Accord VIII“ ir „Honda Accord IX“
Europinė „Honda Accord VIII“ (2008–2015) turėjo 2,0 ir 2,4 l benzininius bei 2,2 l dyzelinį i-DTEC variklį. Lenkų „Auto Świat“ 2,4 l variklį vadina patvariu, o dyzeliams, anot leidinio, kartais rūpesčių kelia kietųjų dalelių filtras. 2008–2010 m. dyzeliuose pasitaikydavo išsitempusių paskirstymo grandinių. JAV rinkos 2008–2011 m. 2,4 l versijoms Honda buvo išleidusi techninį biuletenį dėl alyvos eikvojimo. Plačiau – naudotos „Honda Civic“ variklių palyginimas.
„Honda Accord IX“ (2013–2017) Europoje nebuvo parduodama, tad Lietuvoje tai daugiausia JAV importas su 2,4 l varikliu ir variatoriumi arba su 3,5 l V6. Daugiausia variatoriaus bėdų minima 2013 m. automobiliuose.
„Subaru Legacy V“
„Subaru Legacy V“ (2009–2014) Europoje buvo siūlomas su 2,0 l benzininiu ir dyzeliniu, 2,5 l benzininiu su „Lineartronic“ variatoriumi bei 3,6 l varikliais. Silpniausia vieta – variatorius: 2010–2014 m. pavarų dėžės minimos kaip problemiškesnės nei vėlesnės. JAV grupės ieškinio susitarimu Subaru įsipareigojo dengti 2013 m. 2,5 l versijų alyvos eikvojimo remontą, nors kaltės nepripažino. Prieš žiemą keturių ratų pavara – rimtas argumentas, bet jai reikia vienodų ir panašiai nudėvėtų padangų ant visų ratų.
„Lexus ES“
Europoje „Lexus ES“ oficialiai parduodamas tik nuo 2018 m., kai pasirodė septintoji karta su ES 300h hibridine pavara. Ankstesnė, 2012–2018 m., karta į Lietuvą atkeliauja daugiausia iš JAV – kaip ES 300h hibridas arba ES 350 su 3,5 l V6. Abi kartos techniškai artimos „Toyota Camry“. V6 versijose dažnai minimas vandens siurblys, o vyresniuose nei dešimties metų hibriduose – senstantis traukos akumuliatorius. Plačiau – patikimiausios „Lexus“ kartos.
Ką patikrinti automobilyje su 250 000 km
Kai rida tokia, serviso istorija svarbesnė už pagaminimo metus. Ypač tai galioja variatoriams ir hibridams, nes jų skysčių keitimas ir diagnostika turi būti matomi dokumentuose.
- alyvos sąnaudos – ypač 2,4 l „Honda Accord“ ir 2,5 l „Subaru Legacy“ versijose;
- variatoriaus darbas bent 15 min. trunkančio bandomojo važiavimo metu mieste ir greitkelyje: trūkčiojimas ar vibracija įsibėgėjant – blogas ženklas;
- hibridų traukos akumuliatoriaus būklė, patikrinta diagnostikos įranga;
- barškėjimas šaltai užvedus ir aušinimo skysčio pėdsakai prie vandens siurblio;
- iš JAV atvežtų automobilių istorija pagal VIN – ar automobilis nebuvo nurašytas po avarijos.
O jei serviso istorijos nėra? Tada net ilgaamžio modelio verta vengti arba derėtis taip, lyg variatorių ar akumuliatorių tektų tvarkyti iš karto.
Buvusį taksi išduoda apžiūrų dažnumas
Lietuvoje lengvasis automobilis privalomąją techninę apžiūrą pirmą kartą atlieka po trejų metų, vėliau – kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Taksi ir pavėžėjimo automobiliams taisyklės griežtesnės: iki penkerių metų – pirmą kartą po metų ir toliau kas 12 mėn., o penkerių metų ir senesniems – kas 6 mėn. (30.6.1 ir 30.6.2 papunkčiai). Jei apžiūros istorijoje įrašai kartojasi kas pusmetį, automobilis greičiausiai vežė keleivius. „Transeksta“ sistemoje pagal valstybinį numerį ir registracijos liudijimo numerį galima peržiūrėti apžiūrų ir ridos istoriją.
Salone praeitį išduoda nusitrynęs vairas, nudėvėtas vairuotojo sėdynės šonas, nutrinta galinė sėdynė ir skylutės nuo laikiklių ar taksometro. Taksi praeitis – ne nuosprendis. Bet ir ne nuolaida, kurią pardavėjas pasiūlys pats, todėl būtent ji tampa svarbiausiu derybų argumentu.
Kainos Lietuvoje ir išlaikymas
Lapkritį „Autoplius“ skelbimuose „Honda Accord VIII“ su 240–440 tūkst. km ridos dažniausiai kainavo 1 700–4 300 eurų, o 2009–2012 m. „Subaru Legacy“ – apie 1 600–3 850 eurų. Benzininė „Toyota Camry XV50“ siūloma už maždaug 7 750–11 800 eurų, 2020 m. hibridinė „Toyota Camry“ su 249 000 km – už 15 900 eurų. „Lexus ES“ skelbimų – vos vienas kitas, tad kainą lemia konkretus egzempliorius. Kiek kainuos išlaikymas, labiausiai priklauso nuo pavaros: mieste mažiausia degalų sunaudoja hibridai, daugiausia – V6 varikliai ir keturių ratų pavaros „Subaru Legacy“.
Kam tinka kuris naudotas japoniškas sedanas
Daug važinėjantiems mieste labiausiai tiks hibridinė „Toyota Camry XV70“ ar „Lexus ES 300h“, jei apžiūrų istorija švari. Mažiausiam biudžetui skirta benzininė „Honda Accord VIII“. Kaimo keliuose ir žvyrkeliuose, kur žiemą reikia sukibimo, „Subaru Legacy V“ turi aiškų pranašumą, jei jo variatorius veikia sklandžiai. Tylos ir komforto ieškantiems – „Lexus ES“.
Redakcijos vertinimu, su 250 000 km ridos saugiausias pirkinys iš šio ketverto – benzininė „Toyota Camry XV50“: konstrukcija paprasta, o variklis laikomas patvariu. Daugiausia atsargumo reikalauja „Subaru Legacy V“, pirmiausia dėl variatoriaus, kurio būklės iš skelbimo neįvertinsi.
