Daugiau nei 120 km vien elektra – tiek vasarą mieste ir užmiestyje nuvažiavo 272 AG galios „Škoda Superb PHEV“ lenkų leidinio „Wybór Kierowców“ teste. Skaičius įspūdingas. Tačiau jis išmatuotas šiltu oru, o lapkritį, kai rytai jau šalti, baterijos atsargos tirpsta greičiau, ir tada paaiškėja, kiek šis liftbekas iš tikrųjų sutaupo.
Galingesnė versija greičiau įsibėgėja ir geriau stabdo, bet įkraunamo hibrido kompromisų nepanaikino. Bagažinė mažesnė nei įprasto „Superb“, atsarginio rato nėra, o kraunant tik viešose stotelėse ekonomiškumas tampa abejotinas.
Ką gauna galingesnės versijos pirkėjas
272 AG sistema siūloma tik liftbeko kėbului ir tik dviem brangiausioms komplektacijoms – „Laurin & Klement“ ir „Sportline“. Ją sudaro 1,5 l TSI benzininis variklis (177 AG, 300 Nm) ir 115 AG elektros variklis (330 Nm), kartu sukuriantys 400 Nm sukimo momentą. Pavarų dėžė – šešių pakopų DSG. Varomi tik priekiniai ratai.
Gamintojas žada 7,1 s iki 100 km/h, o teste pavyko pasiekti 6,8 s. Didžiausias greitis – 225 km/h. Priekaba su stabdžiais gali sverti iki 2 000 kg, o silpnesnei 204 AG versijai leidžiama 1 800 kg.
Stabdžiai – naudingiausias patobulinimas
Kasdien svarbesnis kitas pokytis. Stabdant nuo 100 km/h iki visiško sustojimo, su šaltais stabdžiais automobilis sustojo per 37,9 m, su įkaitusiais – per 36,4 m. Silpnesnės 204 AG versijos rezultatai buvo 38,4 ir 39 m, tad su įkaitusiais stabdžiais skirtumas siekia 2,6 m – daugiau nei pusę 4,91 m ilgio kėbulo.
Teste pagirta ir „Travel Assist“ sistema, taip pat tai, kad kelio ženklų asistentą galima greitai išjungti. Plačiau – „Superb“ savininkų atsiliepimai apie pagalbos sistemas.
Kur „Superb PHEV“ taupo, o kur – ne
Naudingoji baterijos talpa – 19,7 kWh. Nuolatinės srovės stotelėje automobilis kraunamas iki 50 kW galia, nuo 10 iki 80 % – maždaug per 26 min. Elektros režimas veikia tol, kol akceleratorius nenuspaustas iki galo, o rekuperacija teste įvertinta kaip sklandi.
Kai baterija išsikrauna, vaizdas pasikeičia. Teste sąnaudos mieste siekė 7 l/100 km, keliuose važiuojant apie 90 km/h – 6,5 l/100 km, o vidurkis buvo 6,8 l/100 km. Greitkelyje – šiek tiek mažiau nei 8 l/100 km, nors katalogas su tuščia baterija žada 5,3–5,6 l/100 km. Bakas talpina 45 l, tad esant 6,8 l/100 km vidurkiui vienu baku teoriškai nuvažiuojama apie 660 km, o greitkelyje – kiek daugiau nei 560 km. Ar to pakanka ilgai šeimos kelionei? Dyzeliniai šios klasės automobiliai vienu baku paprastai nuvažiuoja gerokai toliau.
Svarbiausias klausimas Lietuvos pirkėjui
Viską lemia, kur automobilis bus kraunamas. Teste pažymėta, kad viešose stotelėse krauti brangu, todėl daugiausia naudos gaus tie, kurie gali reguliariai ir pigiai krauti namie ar darbe ir dažniausiai važinėja po miestą bei apylinkes. Žiemą elektra nuvažiuojamas atstumas trumpėja, tad benzininis variklis dirbs dažniau nei vasarą. Plačiau – įkraunamas hibridas be krovimo namie.
Trūkumai, kurie išryškėja ne iš karto
Didžiausias kompromisas – bagažinė. „Superb PHEV“ liftbeko bagažinės talpa – 486 l, o įprasto „Superb“ – 645 l, taigi baterija atima 159 l. Atsarginio rato užsisakyti negalima. Gal ir smulkmena. Kol naktį nepradursite padangos toli nuo serviso.
Testuotojai pastebėjo ir sukibimo problemą: didelis sukimo momentas tenka tik priekiniams ratams, todėl šlapiu keliu staigiai greitėjant jiems trūksta sukibimo. Garso izoliacija įvertinta kaip vidutinė, artimesnė kompaktiniams automobiliams nei aukščiausios klasės sedanams. Važiuojant 100 km/h greičiu, salone triukšmas siekė 63,5 dB, su tuščia baterija – 64 dB, o 140 km/h greičiu – 69 dB.
Kiek kainuoja ir kam ši versija skirta
Lenkijoje 272 AG „Sportline“ kainuoja nuo maždaug 44 400 Eur (196 400 zlotų), „Laurin & Klement“ – apie 46 600 Eur (205 800 zlotų), perskaičiavus pagal lapkričio 3 d. ECB kursą. Pigesnės 204 AG „Drive“ versijos su dabartinėmis nuolaidomis ten kainuoja apie 39 600–41 200 Eur. Lietuvoje kainos gali skirtis, todėl šie skaičiai – tik orientyras.
Leidinio vertinimu, tai vienas patrauklesnių įkraunamų hibridų rinkoje dėl praktiškumo, ergonomikos, komforto ir elektra nuvažiuojamo atstumo. 272 AG versija skirta tiems, kurie nori geresnės dinamikos ir „Laurin & Klement“ ar „Sportline“ išvaizdos, o kitiems pakaks silpnesnių variantų. Universalo norintiems pirkėjams pasirinkimo nėra: 272 AG sistema montuojama tik į liftbeką.
