Vokietijos TÜV tinklas paskelbė naujausią 2026 metų automobilių patikimumo ataskaitą, kurioje pirmą kartą atskirai ir detaliai išanalizuoti elektromobiliai. Rezultatai patvirtino anksčiau automobilių nuomos bendrovių ir autoparkų valdytojų išsakytus nuogąstavimus: kai kurie elektriniai modeliai džiugina gera statistika, tačiau kiti sulaukė itin prastų įvertinimų.
Lietuvos vairuotojams tai ypač aktualu dėl to, kad didelė dalis naudotų elektromobilių į mūsų šalį atkeliauja būtent iš Vokietijos, kur jie ir buvo tikrinti TÜV centruose.
Kas yra TÜV ir kaip sudaroma patikimumo ataskaita?
TÜV (Technischer Überwachungsverein) – tai nepriklausomų Vokietijos techninės priežiūros organizacijų tinklas, atsakingas už privalomą periodinę transporto priemonių techninę apžiūrą. Ataskaitos duomenys remiasi realiais patikros rezultatais, o ne gamintojų deklaracijomis ar apklausomis.
2026 metų dokumentas parengtas pagal maždaug 9,5 milijono automobilių, tikrintų nuo 2024 m. liepos 1 d. iki 2025 m. birželio 30 d., duomenis. Kiekvienam modeliui skaičiuojama, kokia dalis transporto priemonių dėl rimtų defektų neišlaikė techninės apžiūros iš pirmo karto. Tai leidžia palyginti skirtingų markių ir modelių patikimumą pagal vienodus kriterijus.
Ši tvarka taikoma Vokietijoje. Lietuvoje galiojantys techninės apžiūros reikalavimai ir procedūros gali skirtis, tačiau Vokietijos statistika vis tiek yra vertinga, kai kalbame apie iš šios šalies importuojamus automobilius.
Tesla Model Y – prasčiausias rezultatas per dešimtmetį
Didžiausia ataskaitos sensacija – Tesla Model Y. Elektromobilių klasėje jis parodė vieną blogiausių rezultatų per pastaruosius dešimt metų. Tarp 2–3 metų amžiaus automobilių net 17,3 proc. šio modelio egzempliorių turėjo rimtų defektų, dėl kurių neišlaikė techninės apžiūros.
Tai ne pavieniai atvejai, o sisteminė tendencija, kurią ataskaitoje pabrėžia ir TÜV ekspertai. Jau anksčiau nuomos bendrovės bei autoparkų valdytojai minėjo pakabos, važiuoklės ir įrangos ilgaamžiškumo problemas, o dabar jas patvirtina ir masinė statistika.
Tesla Model 3 taip pat tarp autsaiderių
Į geriausiųjų sąrašą nepateko ir kitas itin populiarus gamintojo modelis – Tesla Model 3. Toje pačioje 2–3 metų automobilių amžiaus grupėje šio modelio defektų lygis siekia 13,1 proc. Pagal TÜV reitingą tai – trečias blogiausias rezultatas tarp visų vertintų automobilių.
Tarp Model Y ir Model 3 dar įsiterpia tik Ford Mondeo, todėl abu Tesla modeliai buvo vieni didžiausių šios ataskaitos nusivylimų. Svarbu ir tai, kad lyginti galima plačiame kontekste – šioje kategorijoje analizuoti 110 skirtingų modelių, todėl duomenys yra statistiškai patikimi.
Kodėl Tesla rodikliai tokie prasti?
Specialistai išskiria kelias galimas priežastis. Dalį paaiškina didelis nuvažiuojamas atstumas: nemažai Tesla automobilių Vokietijoje naudoja taksi, pavėžėjimo ir nuomos įmonės, todėl per 2–3 metus jie nuvažiuoja gerokai daugiau nei privatus elektromobilis. Didesnis rida natūraliai reiškia ir didesnę gedimų riziką.
Tačiau TÜV ekspertai pažymi, kad net atsižvelgus į ridos intervalus, Model Y ir Model 3 vis tiek išlieka žemiau klasės vidurkio. Anot automobilių inžinieriaus, komentavusio ataskaitos rezultatus, problemos dažniausiai susijusios su važiuoklės, pakabos detalėmis, apšvietimo įranga ir kai kuriais elektronikos mazgais, kurie greičiau dėvisi intensyviai eksploatuojant.
Dacia Spring pasirodė geriau, nei galima tikėtis
Įdomu tai, kad tam tikri nebrangūs elektromobiliai pasirodė geriau nei premium segmento modeliai. Ataskaitoje pabrėžiama, kad kukliai įrengta ir nedidelės galios Dacia Spring statistiškai atrodo geriau už Tesla modelius. Nors šis automobilis dažnai kritikuojamas dėl komforto ar dinamikos, TÜV duomenys rodo, kad bent jau pirmuosius kelerius metus jis nesukelia daug techninių problemų.
Lietuvos pirkėjams, ieškantiems nebrangaus miesto elektromobilio iš Vokietijos, tokia išvada gali būti maloni staigmena: paprastesnė konstrukcija neretai reiškia mažiau rizikų ilguoju laikotarpiu.
Patikimiausi 2026 metų elektromobiliai
Vis dėlto TÜV 2026 ataskaita parodė, kad dauguma elektromobilių yra pakankamai patikimi. Tarp 2–3 metų amžiaus modelių geriausiai pasirodė:
- Mini Cooper SE – tik 3,5 proc. automobilių su rimtais defektais
- Audi Q4 e-tron – 4,0 proc. defektų lygis
- Fiat 500e – 4,2 proc. defektų lygis
Šie skaičiai yra gerokai geresni ne tik už Tesla rezultatus, bet ir už daugelio tradicinių benzininių ar dyzelinių automobilių statistiką. Tai rodo, kad problemos kyla ne dėl pačios elektrinės pavaros idėjos, o dėl konkrečių konstrukcinių sprendimų atskiruose modeliuose.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams?
Kiekvienais metais į Lietuvą iš Vokietijos atkeliauja vis daugiau naudotų elektromobilių. Renkantis tokį automobilį, TÜV ataskaita gali tapti svarbia papildoma gairėmis. Jei svarstote įsigyti naudotą Tesla Model Y ar Model 3, verta ypač kruopščiai patikrinti važiuoklę, pakabą, apšvietimo sistemą ir elektronikos mazgus, taip pat atidžiai peržiūrėti techninės priežiūros istoriją.
Tuo tarpu modeliai, kurie ataskaitoje pateko tarp lyderių – Mini Cooper SE, Audi Q4 e-tron, Fiat 500e – atrodo kaip saugesnis pasirinkimas ieškant patikimo elektromobilio kasdieniam naudojimui Lietuvos sąlygomis. Žinoma, kiekvieną konkretų automobilį prieš pirkimą vis tiek būtina apžiūrėti servise ir atlikti diagnostiką.
Išvados
TÜV 2026 ataskaita aiškiai parodė, kad elektromobilių rinka labai nevienalytė: šalia patikimų ir gerai sukonstruotų modelių yra ir tokių, kurių savininkai dažniau susiduria su brangiais remontais. Tesla Model Y ir Model 3 šį kartą atsidūrė patikimumo lentelės apačioje, o tokie automobiliai kaip Mini Cooper SE ar Audi Q4 e-tron įrodė, kad elektrinis automobilis gali būti ir taupus, ir patikimas.
Jei galvojate apie naudotą elektromobilį iš Vokietijos, verta ne tik žiūrėti į kainą, ridą ir komplektaciją, bet ir pasidomėti, kaip konkretus modelis atrodo TÜV statistikoje. Tai vienas paprasčiausių būdų sumažinti riziką likti nusivylus ir dažnai lankytis servise.
Ką jūs manote apie šiuos rezultatus? Ar pasitikėtumėte TÜV statistika rinkdamiesi elektromobilį? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose.
