„Hyundai“ ir „Kia“ sukurtas 1,7 CRDi dyzelinis variklis yra plačiai laikomas vienu sėkmingiausių savo klasėje. Kasdien naudojant jis retai sukelia rimtų mechaninių problemų. Kai problemos ir iškyla, jos dažniausiai susijusios ne su inžineriniais trūkumais, o su moderniomis išmetamųjų teršalų sistemomis.
1,7 CRDi vaidmuo „Hyundai“ ir „Kia“ dyzelinių variklių asortimente
1,7 CRDi priklauso „Hyundai“ U variklių šeimai ir buvo pastatytas aukščiau už 1,6 CRDi. Nors darbinio tūrio skirtumas atrodo nedidelis, numatytas panaudojimas buvo kitoks. 1,7 CRDi buvo skirtas sunkesnėms transporto priemonėms, įskaitant visureigius ir didesnius šeimos automobilius.
Šis variklis buvo naudojamas tokiuose modeliuose kaip „Hyundai ix35“, „Tucson II“, „i40“, taip pat „Kia Sportage III“ ir „IV“, „Carens“ ir „Optima“. Jis buvo suporuotas su mechanine ir dviejų sankabų automatine pavarų dėžėmis ir visada varė priekinius ratus.
Sukimo momento tiekimas, kuris jį išskiria iš mažesnių dyzelinių variklių
Viena iš išskirtinių 1.7 CRDi savybių yra jo sukimo momento kreivė. 115 arklio galių versijoje jis pasiekia 260 Nm jau esant 1250 aps./min. Tai gerokai mažiau nei panašios 1.6 CRDi variklio galios, todėl variklis ypač lankstus kasdieniame vairavime.
Kodėl realiomis sąlygomis svarbus sukimo momentas esant mažoms apsukoms
- Sklandesnis pagreitis su mažiau perjungimų žemyn
- Geresnis našumas sunkesnėse transporto priemonėse
- Mažesnis mechaninis įtempis esant apkrovai
Ši savybė tiesiogiai prisideda prie variklio ilgaamžiškumo reputacijos.
Tvirta mechaninė konstrukcija su patikrintais komponentais
1.7 CRDi variklis turi ketaus bloką, aliuminio cilindro galvutę ir 16 vožtuvų išdėstymą. Degalų įpurškimą atlieka „Bosch“ bendros magistralės sistema su elektromagnetiniais purkštukais. Turbokompresorių užtikrina kintamos geometrijos „Garrett“ turbokompresorius.
Nuo 2015 m. varikliai, atitinkantys „Euro 6“ standartus, perėjo nuo vakuuminio valdymo prie elektroninio valdymo turbo geometrijos. Variklyje taip pat yra įsiurbimo sūkurinės sklendės ir dviejų grandinių varoma paskirstymo sistema – viena įpurškimo siurbliui, kita – skirstomiesiems velenams.
Pagrindinis problemų šaltinis yra išmetamųjų teršalų sistemos
Nuo pat pradžių 1.7 CRDi buvo aprūpintas pažangia išmetamųjų teršalų sistema, įskaitant dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Skirtingai nuo kai kurių mažesnių variklių, nebuvo naudojami jokie supaprastinti ar kompromisiniai sprendimai.
Dauguma praneštų problemų susijusios su DPF regeneracijos gedimais, ypač transporto priemonėse, kurios daugiausia važinėja trumpomis kelionėmis. Pakartotinai pertraukiami regeneracijos ciklai gali sukelti užsikimšimą, gedimų kodų atsiradimą ir, kraštutiniais atvejais, antrinį variklio pažeidimą.
Antrinis apleistos DPF regeneracijos poveikis
Kai kaupiasi suodžiai, jie gali paveikti kelis komponentus. Tai turbokompresorius, EGR vožtuvas, įsiurbimo sūkurinės sklendės, droselio sklendė ir karterio ventiliacijos sistema. Nė vienas iš šių gedimų nėra būdingas konstrukcijos trūkumas, o veikiau eksploatavimo sąlygų pasekmė.
Vairuotojai, kurie stebi regeneracijos ciklus ir leidžia jiems užbaigti, dažnai pasiekia DPF eksploatavimo laiką, viršijantį 200 000 kilometrų.
Kuro sistemos ir turbokompresoriaus patikimumas
1.7 CRDi naudojama „Bosch“ degalų sistema laikoma labai patvaria. Įpurškimo siurbliai ir purkštukai retai sugenda, nebent jie būtų užteršti dideliu anglies sankaupų kiekiu arba prastos kokybės kuru.
Turbokompresoriaus gedimai taip pat yra reti ir paprastai įvyksta tik po ilgalaikių oro srauto apribojimų, kuriuos sukelia suodžių kaupimasis. Regeneracijos ar keitimo išlaidos išlieka nedidelės, palyginti su daugeliu šiuolaikinių dyzelinių variklių.
Priežiūros praktika, prailginanti variklio tarnavimo laiką
Prevencinė priežiūra atlieka pagrindinį vaidmenį ilgalaikiam patikimumui. Keičiant purkštukų sandarinimo poveržles kas 100 000 kilometrų, pakartotinai užsandarinant įpurškimo siurblį kas maždaug 150 000 kilometrų ir periodiškai valant įsiurbimo sistemą, variklis gali veikti sklandžiai šimtus tūkstančių kilometrų.
Kodėl 1.7 CRDi išnyko nepaisant savo privalumų
Nors mechaniškai stiprus, 1.7 CRDi nebuvo atnaujintas, kad atitiktų naujesnius išmetamųjų teršalų standartus, tokius kaip „Euro 6d“. Gamyba nutraukta 2018 m., o naujesni modeliai perėjo prie atnaujintų 1.6 CRDi variantų.
Tikroji išvada naudotų automobilių pirkėjams
1.7 CRDi išlieka išskirtinai patvariu dyzeliniu varikliu, kai naudojamas pagal paskirtį. Vienintelis tikras jo trūkumas yra išmetamųjų teršalų sistemos, kurioms įtakos turi vairavimo stilius. Vairuotojams, įveikiantiems ilgesnius atstumus ir tinkamai prižiūrintiems variklį, jis gali būti nepaprastai ilgaamžis. Ar svarstytumėte šį variklį kitam savo naudotam automobiliui?
