2.0 TDI EA189 — vienas dažniausiai sutinkamų dyzelinių variklių Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. Jį rasite po „Volkswagen Passat B6″ ir „B7″, „Audi A4″, „Škoda Superb” ir „SEAT” kapotais. Variklis garsėja geru degalų efektyvumu ir rimta konstrukcija — tačiau turi vieną kritinę silpnąją vietą, kurią daugelis savininkų atranda per vėlai.
Kodėl buvo sukurtas EA189
„Volkswagen” pristatė šį variklį 2007 m. kaip atsaką į griežtėjančius „Euro 5″ išmetamųjų teršalų standartus. Ankstesnė karta su siurbliu-įpurškimu nebeatitiko reikalavimų, todėl buvo sukurta visiškai nauja „common rail” konstrukcija. Galia — nuo 110 iki 180 AG, dažniausiai pasitaikančios versijos: 140 AG ir 170 AG. „Bosch” tiekė pjezoelektrinius purkštukus, turbokompresoriumi valdo kintamos geometrijos sistema.
Variklyje nėra SCR sistemos su „AdBlue” — tai reiškia, kad priežiūros reikalavimai paprastesni nei naujesnėse versijose, bet EGR vožtuvo apkrova didesnė.
Kritinis konstrukcijos trūkumas: alyvos siurblio pavara
Tai vieta, kurioje daugelis savininkų užklumpa netikėtai. EA189 alyvos siurblys varomas balansinio veleno moduliu — mažu metaliniu velenu, dažnai vadinamu „šešiakampe pavara”. Ši detalė jungia balansinį veleną su alyvos siurbliu.
Laikui bėgant — paprastai po 100 000–150 000 km — šis komponentas susidėvi. Pirmasis požymis: trumpas žemo alyvos slėgio lemputės mirksėjimas. Jei į tai nekreipiama dėmesio, per kelias minutes variklis gali užstrigti ir patirti katastrofinių pažeidimų. Kai alyvos slėgis staiga sumažėja, variklio paprastai nebeįmanoma išgelbėti.
Svarbu: gedimas gali pasireikšti ir kaip metalinis barškėjimas šalto variklio metu mažais sūkiais — tai ankstyvasis požymis, kurį daugelis vairuotojų ignoruoja arba supainioja su kitomis pakabos problemomis.
Ką daryti: specialistai rekomenduoja alyvos siurblio pavaros patikrinimą arba keitimą kas 150–200 tūkst. km, geriausia — tuo pačiu metu kaip paskirstymo diržo keitimas. Alyvos siurblio remonto komplektas Lietuvoje kainuoja apie 200 eurų; keitimo darbai servise — papildomai.
Kodėl vien paskirstymo diržo nepakanka
Daugelis EA189 savininkų dėmesį skiria tik paskirstymo diržui — ir tai teisinga, nes jo nutrūkimas reiškia momentinį variklio žlugimą. Pilnas paskirstymo diržo komplektas kainuoja 120–250 eurų. Tačiau alyvos siurblio pavara šiame variklyje yra lygiai kritiškas elementas, reikalaujantis tiek pat dėmesio.
Praktinė rekomendacija: kai servise keičiamas paskirstymo diržas — tuo pačiu vizitu patikrinkite alyvos siurblio pavaros būklę. Tai pigiausias ir logiškiausias prevencinis žingsnis.
EGR vožtuvas ir anglies kaupimasis
Kita dažna EA189 problema — EGR vožtuvo gedimas. EGR sistema recirkuliuoja karštas išmetamąsias dujas į įsiurbimo sistemą, siekdama sumažinti azoto oksidų išmetimą. Kai vožtuvas užstringa atviroje padėtyje, į degimo kamerą patenka per daug karščio — tai gali pažeisti stūmoklius ir cilindro galvutę. Sunkiausiais atvejais remontas gali kainuoti daugiau nei 10 000 eurų.
Suodžiai kaupiasi ir sūkurinėse sklendėse bei turbokompresoriaus pūtimo sistemoje. Rezultatas — sumažėjusi galia ir padidėjusios degalų sąnaudos. Prevencinė priemonė: reguliarūs ilgesni važiavimai greitkeliu, leidžiantys varikliui savaime regeneruoti DPF filtrą.
DPF filtras: pavojus trumpų kelionių mėgėjams
Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra kritiškai svarbus automobiliams, daugiausia naudojamiems miestuose. Trumpos kelionės neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis — suodžiai kaupiasi, didėja išmetamųjų dujų priešslėgis, kenčia turbokompresoriaus darbas. Kraštutiniais atvejais per didelė išmetamųjų dujų temperatūra sukelia rimtą variklio pažeidimą.
Praktinė taisyklė: jei matote DPF regeneracijos įspėjimą — nevykite į parduotuvę, o važiuokite greitkeliu bent 20–30 minučių. Ignoruojamas įspėjimas užkemša filtrą negrįžtamai.
Purkštuvų resursas ir kuro sistema
EA189 naudoja pjezoelektrinius „Bosch” purkštukus. Jų tarnavimo laikas — iki 200 000 km; po to reikalingas keitimas arba restauravimas. Keičiami visi 4 vienu metu — kaina Lietuvoje: 800–1600 eurų, priklausomai nuo to, ar naudojami originalūs, ar aukštos kokybės pakaitalai.
Užsikimšę kuro bėgių filtrai yra dar viena dažna problema, ypač automobilias su didele rida. Simptomas: sunkus užvedimas, variklio trūkčiojimas, padidėjusios degalų sąnaudos.
Alyvos pasirinkimas: tai ne rekomendacija, o būtinybė
EA189 varikliui privaloma naudoti 5W-30 alyvą, atitinkančią ACEA C3 ir VW 507.00 standartus. Talpa — apie 4,3 litro. Netinkamos specifikacijos alyva greitina balansinio veleno modulio dilimą.
Keitimo intervalas: kas 10 000–12 000 km — ne pagal borto kompiuterio „longlife” indikatorių. Automobiliai, naudoti daugiausia mieste, alyvą keičia dar dažniau — trumpos kelionės neleidžia alyvai pasiekti darbinės temperatūros, ji greičiau degraduoja.
Ką patikrinti prieš pirkimą
Keturi patikrinimai, kuriuos verta atlikti servise prieš įsigyjant naudotą automobilį su EA189:
- Alyvos siurblio pavaros būklė — ypač jei ridometras rodo 100 000 km ir daugiau.
- DPF filtro būklė — diagnostika parodys užsikimšimo laipsnį.
- EGR vožtuvo veikimas — tikrinama diagnostikos prietaisu ir vizualiai.
- Priežiūros istorija — ar alyvos keitimas atliktas laiku, kokia alyva naudota.
EA189 gali būti patikimas ir ilgaamžis variklis. Tačiau šio variklio silpnosios vietos neatleidžia priežiūros klaidų — ir dažniausiai katastrofinis gedimas nėra netikėtumas, o atidėtos priežiūros pasekmė.
