Vienas populiariausių argumentų perkant naudotą dyzelinį automobilį — ilgaamžiškumas. Ir jis pagrįstas: kai kurie dyzeliniai varikliai tikrai gali nuvažiuoti 500 tūkst. km ir daugiau. Bet šalia kiekvienos tokios istorijos yra ir kita — kai tas pats variklis sugedo po 150 tūkst. km, o savininkas nesuprato kodėl. Skirtumas beveik visada yra ne pats variklis, o tai, kaip jis buvo naudojamas. Ir viena eksploatacijos klaida kenkia labiau nei visos kitos kartu sudėjus.
Problema, kurios nematyti iš išorės: trumpos kelionės ir dyzelio biologija
Dyzelinis variklis sukurtas ilgoms kelionėms. Tai ne metafora — tai fizika. Darbinę alyvos temperatūrą, reikalingą normaliam tepimui, variklis pasiekia po 15–20 minučių važiavimo su apkrova. Kol jos nepasiekia, trinties lygis tarp judančių dalių yra didesnis nei įprastai.
Bet rimčiausia problema yra kitur — DPF filtras. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose kietųjų dalelių filtras periodiškai išsivalo per regeneracijos procesą: suodžiai išdegami aukštoje temperatūroje. Tam reikia bent 15–20 minučių pastovaus važiavimo didesniu greičiu. Kai automobilis važinėja tik po miestą trumpomis atkarpomis, regeneracija nutraukiama nepasibaigusi — filtras palaipsniui kimba, kol savaiminis valymas nebegali įvykti. Tada — servisas. Terminis valymas ar DPF keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 300 iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo modelio.
Ir štai kur slypi paradoksas: daugelis perkančiųjų dyzelinį automobilį tai daro dėl mažesnių degalų sąnaudų. Bet jei važinėjate daugiausia mieste — dyzelis tampa vienu brangiausių pasirinkimų.
Kurių variklių labiausiai vengti miestui — ir kodėl
Ne visi dyzeliniai varikliai vienodai jautrūs trumpoms kelionėms. Kuo sudėtingesnė išmetamų dujų sistema, tuo didesnė rizika.
2.0 TDI (EA189, EA288, ankstyvosios versijos) — tai „Volkswagen” grupės variklis, randamas „Golf”, „Passat”, „Škoda Octavia”, „Audi A4″ ir daugelyje kitų modelių. Galingas, ekonomiškas — bet DPF ir EGR sistema čia yra tikras galvos skausmas miesto vairuotojui. EGR vožtuvas kaupia nuosėdas, DPF kimba. Papildomai — kai kurių metų versijose buvo pastebėtos purkštukų problemos. Šis variklis geriausiai jaučiasi greitkeliuose, ne miesto spūstyse.
1.6 TDI (EA189) — tame pačiame koncerne, bet mažesnis. Šio variklio DPF filtras kimba itin greitai trumpų kelionių sąlygomis, nes mažesnis cilindro tūris reiškia lėtesnį temperatūros augimą. Mechanikai jį laiko vienu jautriausių miesto eksploatacijai dyzelinių variklių Lietuvos rinkoje.
1.5 dCi (Renault/Nissan) — populiarus dėl mažų degalų sąnaudų, randamas „Renault Clio”, „Megane”, „Nissan Qashqai” ir kt. Ankstyvesnių metų versijose buvo pastebėtos purkštukų ir guolių problemos. Trumpos kelionės čia ypač kenksmingos — regeneracijos ciklas neužbaigiamas, ir filtras kimba greičiau nei daugelyje konkurentų.
Kitas variantas: 2.0 HDi (PSA grupė) — „Peugeot”, „Citroën”, taip pat „Ford” su tuo pačiu varikliu. Ankstyvosios Euro 4 versijos be DPF buvo patikimesnės. Bet vėlesnės su DPF — ir vėl tas pats: miestui netinka.
Kurie dyzeliniai varikliai tolerantiškesni — ir kodėl
Legendinis 1.9 TDI (ALH, AXR, ASZ versijos) — tai senesnio tipo variklis, dažniausiai randamas iki 2006–2008 m. gamybos automobiliuose. Jo didžiausias privalumas miesto eksploatacijos požiūriu: daugelis šių variklių neturi DPF filtro arba jis labai paprastas. Be to — mechaninio tipo kuro siurblys, mažiau elektronikos. Kuo mažiau elektroninių komponentų, tuo mažiau gedimų galimybių trumpų kelionių sąlygomis. Štai kodėl šis variklis tiek kartų pravažiuoja 400–500 tūkst. km — ir tiek kartų nuvilia 2.0 TDI savininkai, tikėjęsi to paties.
Ar tai reiškia, kad reikia ieškoti tik senų dyzelinių be DPF? Ne būtinai. Bet jei jūsų eksploatacijos profilis — miestietiškas važinėjimas iki darbo, parduotuvės, darželio — dyzelis apskritai gali būti blogas pasirinkimas. Tokiam profiliui benzininis arba hibridinis variklis kainuoja tiek mažiau.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą dyzelinį
Prieš sprendimą — trys klausimai, kuriuos verta užduoti sau ir pardavėjui:
Pirma: ar automobilis buvo naudojamas ilgoms ar trumpoms kelionėms? Miesto eksploatacijos istorija su DPF varikliu yra raudonas signalas. Antra: ar yra DPF regeneracijos istorija serviso įrašuose? Jei DPF buvo valomas anksčiau nei reikėtų — vadinasi, buvo važinėta trumpomis kelionėmis. Trečia: ar techniniai įrašai rodo alyvos keitimą kas 10–12 tūkst. km, o ne kas 20–30 tūkst. km? Dyzeliniam varikliui ilgi keitimo intervalai — papildoma rizika.
Dyzelinis variklis su 500 tūkst. km rida yra realybė. Bet ne automatiškai — o tik su tinkamu eksploatacijos profiliu. Perkant naudotą dyzelinį, svarbu žinoti ne tik kiek kilometrų nuvažiuota, bet ir kaip.
