Popieriuje sprendimas atrodo aiškus: Mazda CX-60 PHEV variantas rodo vos 1,5 l/100 km – skaičius, prie kurio dyzelinis variklis net nepriartėja. Bet paklauskite bet kurio savininko, kuris automobilio neįkrauna reguliariai, ir vaizdas pasikeičia iš esmės.
Mazda CX-60 rinkoje nuo 2022 m. išsiskyrė neįprasta – šiais laikais retai sutinkama – konstrukcija: išilgai montuotas variklis, galinių ratų pagrindu sukurta platforma ir, kiek vėliau, 3,3 litro tiesioginis šešių cilindrų dyzelinas. Renkantis naudotą egzempliorių Lietuvoje, variklio pasirinkimas nulemia ne tik degalų sąnaudas, bet ir tai, su kokiomis problemomis susidursite po kelerių metų.
PHEV variantas: kada 1,5 l/100 km yra realybė, o kada – ne
Mazda CX-60 pirmiausia pasirodė kaip įkraunamas hibridas (e-SkyActiv PHEV) – 2,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis (191 AG), sustiprintas 175 AG elektros varikliu. Bendra sistemos galia – 327 AG, sukimo momentas – 500 Nm. Baterijos talpa – 17,8 kWh, o tai leidžia nuvažiuoti apie 60 km vien elektra. Siūlomas tik su 4×4 ir 8 pavarų automatine dėže.
Rodiklis | 2.5 e-SkyActiv PHEV |
|---|---|
Variklio tūris | 2 488 cm³ |
Kuras | Benzinas + elektra |
Maks. galia (bendra) | 191 AG + 175 AG = 327 AG |
Maks. sukimo momentas | 261 Nm + 270 Nm = 500 Nm |
Įsibėgėjimas 0–100 km/h | 5,8 s |
Maks. greitis | 200 km/h |
Vid. sąnaudos (WLTP) | 1,5 l/100 km |
Realybėje viskas priklauso nuo vieno įpročio – ar automobilis reguliariai įkraunamas. Kai baterija tuščia, CX-60 PHEV veikia kaip įprastas hibridas ir sunaudoja apie 7–7,5 l/100 km (mieste galima nusileisti žemiau 6 l/100 km). Kai baterija pilna, miesto sąlygomis dažniausiai važiuojama vien elektra – tada sąnaudos krenta iki 3–4 l/100 km. Norint iš tikrųjų pasinaudoti sistemos potencialu, reikia namuose ar darbe turėti galimybę reguliariai įkrauti – o tai Lietuvoje vis dar ne kiekvieno buto ar namo standartas.
Gedimų PHEV versijose kol kas nedaug, bet keletas verta žinoti: klaidinga programinė įranga kai kuriais atvejais be pagrindo įjungdavo avarinį režimą ir atjungdavo tiek degimo, tiek elektros variklį (sprendžiama atnaujinant valdiklio programinę įrangą); pasitaikė ir Dash-ESU modulio gedimų, sukėlusių variklio kontrolinės lemputės įsijungimą bei trikdžių trakcinės baterijos aušinime. Kai kurie savininkai mini trūkčiojimą pradedant važiuoti, keičiant pavaras tarp 1 ir 2, arba perjungiant tarp elektros ir degimo variklio – programinės įrangos atnaujinimai šią problemą sušvelnina, bet ne visada pašalina visiškai.
3.3 e-SkyActiv-D dyzelinas: kodėl būtent jį dažniau renkasi pirkėjai
Dyzelinis variantas prie CX-60 gamos prisijungė 2023 m. pradžioje – eilinis šešių cilindrų 3,3 litro variklis, siūlomas 200 AG arba 254 AG galios versijomis. Abi naudoja papildomą 17 AG „mild hybrid” sistemą su 0,33 kWh baterija, bet ji tik padeda pradėti važiuoti ir lėtai „šliaužti” spūstyje – pilnai elektra nevažiuojama. Silpnesnė versija komplektuojama su galiniu varančiuoju tiltu, galingesnė – su 4×4.
Rodiklis | 3.3 e-SkyActiv-D (200 AG) | 3.3 e-SkyActiv-D (254 AG) |
|---|---|---|
Variklio tūris | 3 283 cm³ | 3 283 cm³ |
Kuras | Dyzelinas | Dyzelinas |
Maks. galia | 200 AG + 17 AG | 254 AG + 17 AG |
Maks. sukimo momentas | 450 Nm | 550 Nm |
Įsibėgėjimas 0–100 km/h | 8,4 s | 7,4 s |
Maks. greitis | 212 km/h | 219 km/h |
Vid. sąnaudos (WLTP) | 4,9 l/100 km | 5,3 l/100 km |
Realiomis sąlygomis mišriame režime dyzelinis CX-60 sunaudoja apie 7–8,5 l/100 km, o mieste sąnaudos gali pakilti iki 9–10 l/100 km. Variklis dar per jaunas, kad būtų galima kalbėti apie nusistovėjusią bloko, galvutės, paskirstymo mechanizmo ar turbinos gedimų statistiką. Geriau dokumentuotos problemos susijusios su variklio valdymu ir 48 voltų mikrohibridine sistema: kai kuriuose ankstyvuosiuose egzemplioriuose po automatinio sustabdymo (i-stop) variklis neužsivesdavo iš naujo dėl MHEV sistemos keitiklio programos klaidos. Problemų kėlė ir PCM bei BECM moduliai – netinkama hibridinė pagalba bei bloga sankabos, jungiančios dyzeliną su elektros varikliu, sinchronizacija apsunkindavo variklio įsibėgėjimą ar pakartotinį užvedimą. Savininkai taip pat mini dažną DPF filtro valymą važinėjant mieste bei nuolatinius SCR sistemos pranešimus.
Kaip atrodo situacija Lietuvos rinkoje
„Autoplius” skelbimuose naudotų CX-60 modelių – vos keliolika, bet abu varikliai jau atstovaujami. Dyzelinės versijos su nedidele rida (25–30 tūkst. km) siūlomos už maždaug 41–52 tūkst. eurų, o PHEV egzemplioriai – nuo apie 38 tūkst. eurų priklausomai nuo komplektacijos ir ridos. Naujo automobilio kaina siekia iki 61 tūkst. eurų (su nuolaidomis – nuo apie 50 tūkst.), tad naudotas CX-60 gali reikšti realų sutaupymą, jei perkamas su patvirtinta gamintojo garantija ir servisų istorija.
Ką iš viso to rinktis
Sunku nepastebėti kontrasto: CX-60 sukurtas kaip didelis, sunkus visureigis, geriausiai jaučiasi ilgose kelionėse plentu – būtent tokiomis sąlygomis stiprus ir kietai skambantis 3,3 e-SkyActiv-D dyzelinas atsiskleidžia labiausiai, o vairuotojų pasitikėjimas juo jau atsispindi ir antrinės rinkos paklausoje. PHEV variantą verta rinktis tik tuo atveju, jei tikrai turite kur ir kada reguliariai įkrauti automobilį mieste – be to, didelis ir sunkus CX-60 hibridiniame režime savo pagrindinio privalumo tiesiog neišnaudoja.
Prieš perkant, nepriklausomai nuo variklio, verta pareikalauti pilnos serviso istorijos ir patikrinti, ar atlikti visi gamintojo atšaukimų (recall) darbai – tiek hibridinės, tiek dyzelinės versijos dar pakankamai jaunos, kad ankstyvos programinės įrangos problemos galėtų būti neišspręstos konkrečiame egzemplioriuje.
