„Šnabždantis dyzelis” — taip kūrėjai pavadino Opel 1.6 CDTI variklį jo pristatymo dieną. Ir iš tiesų — Astra K ar Mokka X su šia jėgaine važiuoja ramiai, ekonomiškai, su geru sukimo momentu. Kol mechanikas nesako: grandinė.”
Grandinė šiame variklyje — ne kaip daugelyje kitų dyzelinių agregatų. Ji montuota iš smagračio pusės. Tai reiškia: kai laikas keisti — variklis turi būti išimtas. Dvi darbo dienos servise geriausiu atveju. Ir sąskaita, kuri dažnai viršija 1 400 eurų.
Kas yra 1.6 CDTI ir kur jis montuotas
Variklis debiutavo 2013 metais Zafiroje C, vėliau pasirodė Merivoje B (2014), Insignijoje (2015), Astroje K (2015) ir Mokkoje X (2016). Tai visiškai naujas GM konstruktorių darbas — aliuminio blokas, šešiolikos vožtuvų galva, du paskirstymo velenai su grandinės pavaros mechanizmu. Euro 6 norma, Common Rail sistema iš Denso, DPF filtras ir AdBlue sistema.
Dažnai klystama: daugelis manė, kad 1.6 CDTI yra Fiat 1.6 MultiJet su Opel ženkliukais. Abi jėgainės turi tą pačią 1 598 cm³ talpą ir panašius 120 AG / 320 Nm parametrus. Bet konstrukcija — visiškai skirtinga. Vienintelis Opel modelis, kuriame tikrai stovėjo Fiat MultiJet pavadinimu CDTI, buvo Combo D — faktiškai Fiat Doblo su kitokiais logotipais. Asmeniniuose automobiliuose 1.6 CDTI yra savoji GM konstrukcija.
Variklis buvo gaminamas iki 2020 m., o Astroje K — iki 2019 m. gamybos. Tai svarbu dalių prieinamumo požiūriu: daugelis servisų jį pažįsta, bet specializuotų įrankių ir žinių reikia.
Paskirstymo grandinė: kodėl ji tokia brangi problema
Grandinė šiame variklyje montuota greičių dėžės pusės — kitaip nei daugelyje agregatų, kur ji pasiekiama iš priekio. Tai reiškia: norint ją pakeisti, variklis turi būti išimtas iš automobilio. Papildomai — specializuoti įrankiai, be kurių procedūros atlikti negalima.
Grandinė gali pradėti triukšmauti jau po 100 000 km. Dažniausiai pirmoji pasiduoda ne pagrindinė paskirstymo grandinė, o mažesnė — alyvos siurblio pavara. Jos garsas charakteringas: metalinis barškėjimas šalto variklio paleidimo metu, kuris pranyksta varikliui įšilus. Tai aiškus signalas.
Grandinės keitimo komplekto kaina — apie 280–420 eurų. Visa operacija servise: 1 150–1 400 eurų. Pastebėjus problemos požymius anksti — galima apsiriboti tik alyvos siurblio grandinėle (originalas — apie 25 eurų), nesiekiant visapusiško keitimo.
DPF ir AdBlue: antroji brangių gedimų zona
Kitaip nei pirmtakas 1.7 CDTI, naujasis 1.6 CDTI neturi atskiros DPF regeneracijos kontrolinės lemputės. Kad regeneracija vyksta, galima suprasti tik netiesiogiai — užsidega galinio lango kaitinimas ir išorinių veidrodžių šildymas. Kai kurie savininkai prisijungia papildomą indikatoriaus laidą, kad matytų procesą tiesiogiai.
Pirmasis neigiamos DPF būklės signalas — EGR vožtuvo triktis. Jei EGR pradeda blogai dirbti, o DPF ilgai nebuvo regeneruotas — reikia veikti skubiai. Šalinti EGR problemą neprižiūrėjus DPF reiškia spręsti tik simptomą, ne priežastį.
AdBlue sistema — dar viena silpnoji vieta, ypač vairuojantiems trumpus atstumus. Skystis gali kristalizuotis siurblyje, jei ilgai nenaudojamas. Kristalizacijos problema išsprendžiama specialiu priedu į baką. Siurblio keitimas — apie 470 eurų.
BiTurbo versija: atskiras perspėjimas
1.6 CDTI BiTurbo (150 ir vėliau 160 AG) — iš esmės atskiras atvejis. Standartinė Garrett turbina dar prieinama (apie 600 eurų), bet antroji mažoji turbokompresorių jungties sistema kaip originali detalė praktiškai nerasdama rinkoje. Yra tik regeneruotos turbinų sistemos — nuo 1 150 eurų. Kokybė skiriasi priklausomai nuo gamintojo.
BiTurbo versija taip pat buvo montuojama su M35 pavarų dėže vietoj standartinės M32. Dėžė M32 — žinoma problemomis su ilgaamžiškumu, todėl M35 teoriškai yra geriau. Bet patikimos informacijos apie jos ilgalaikį patikimumą dar per mažai.
Ką tikrinti prieš perkant Astrą K ar Mokkę X su šiuo varikliu
Autoplius ir Autogidas platformose Astra K su 1.6 CDTI — vienas dažniausių pasiūlymų kompaktinės klasės dyzelinių automobilių segmente. Kaina atrodo patraukliai, bet keletas patikrinimų gali sutaupyti tūkstančius.
- Grandinė: šalto variklio paleidimo metu — ar girdimas barškėjimas? Jei taip — grandinės keitimo klausimas greičiausiai atviras.
- DPF: OBD2 diagnostika parodys DPF būklę ir ar nebuvo bandymų jį fiziškai pašalinti.
- AdBlue: patikrinkite aptarnavimo istoriją — ar sistema neturėjo trikčių, ar siurblys nebuvo keičiamas.
- BiTurbo versija: galvokite du kartus — rezervinių dalių situacija sudėtinga.
- Pavarų dėžė M32: jei dėžė barška arba sunkiai eina pavaros — tai žinoma šios dėžės problema, kuri nereiškia pabaigos, bet reikalauja dėmesio.
Variklis nėra blogas. Tinkamai prižiūrėtas — apvažiuoja 200 000 km be dramų. Įpurškimo sistema ir turbokompresoriaus mechanika — patikimi. Bet grandinės kaina ir sudėtinga montavimo vieta reiškia, kad šis dyzelis atlygina tik tiems, kurie jį tikrai prižiūri. Ignoruoti barškėjimą — tiesus kelias į 1 400 eurų sąskaitą.
