Lietuvoje naudotų automobilių rinkoje antros kartos „Volvo XC60“ su 2.0 D5 dyzeliniu varikliu atrodo kaip labai patrauklus šeimyninis visureigis: aukščiausios klasės ženkliukas, didelis našumas ir degalų sąnaudos, artimos 6–7 l/100 km. Tačiau šis modernus dviejų litrų dyzelinis variklis yra techniškai sudėtingas, o kai kurios jo silpnosios vietos gali virsti labai brangiu remontu. Šiame straipsnyje apžvelgsime tipines D5 variklio problemas ir paaiškinsime, ką Lietuvos pirkėjai turėtų patikrinti prieš pasirašydami sutartį.
Kodėl 2.0 D5 dyzelinis variklis naudotame XC60 atrodo toks patraukliai
Daugelis XC60 II modelių su 2.0 D5 dyzeliniu varikliu yra kilę iš Lenkijos ir Vakarų Europos salonų ir dabar masiškai importuojami į Lietuvą. Variklis išvysto apie 235 AG ir apie 480 Nm sukimo momentą, todėl sunkiajam visureigiui suteikiama labai gera dinamika net ir greitkelyje tarp Vilniaus ir Kauno. Tuo pačiu metu realios degalų sąnaudos ramiems vairuotojams ilgesnėse kelionėse gali siekti apie 6–7 l/100 km.
Modernus dviejų turbinų dizainas ir „PowerPulse“ sistema
D4204T23 variklis priklauso „Volvo“ dviejų litrų darbinio tūrio aliumininių dyzelinių variklių šeimai. Jame naudojami du turbokompresoriai: klasikinis fiksuotos geometrijos turbokompresorius ir antrasis agregatas su kintama geometrija, siekiant didesnio lankstumo. Be to, „Volvo“ pridėjo „PowerPulse“ sistemą, kuri naudoja suslėgtą orą, kad greitai suktų turbiną ir sumažintų turbinos delsą išvažiuojant iš šviesoforo.
- Dviejų turbinų išdėstymas užtikrina didelį sukimo momentą nuo mažų apsukų, o tai naudinga lenkiant Lietuvos regioniniuose keliuose.
- „PowerPulse“ pagerina reakciją, tačiau prideda papildomų žarnų, vožtuvų ir oro baką, kurie gali sugesti.
- Variklis derinamas su moderniomis išmetamųjų teršalų sistemomis: EGR, DPF ir SCR, kurios sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, bet padidina techninį sudėtingumą.
Tipinės D5 2.0 dyzelinio variklio problemos realiomis eksploatavimo sąlygomis
Ant popieriaus variklis atrodo beveik tobulas, tačiau savininkai ir nepriklausomi autoservisai praneša apie keletą pasikartojančių problemų naudotuose XC60 automobiliuose. Jei jų nepaisysite, aukščiausios klasės visureigis gali greitai virsti labai brangiu projektu.
Slėgio žarnos ir „PowerPulse“ komponentai, kurie mėgsta trūkinėti
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų yra slėgio žarnų ir „PowerPulse“ sistemos elementų trūkinėjimas. Aukšta temperatūra ir slėgis aplink turbokompresorius lėtai pažeidžia guminius vamzdžius, kurie tiekia suslėgtą orą į tarpinį aušintuvą ir įsiurbimo kolektorių. Iš pradžių gali būti tik nedideli įtrūkimai, tačiau staigiai greitėjant žarna gali visiškai nutrūkti.
- Tipiniai simptomai: galios praradimas, variklio gedimo lemputė ir gedimų kodai, susiję su žemu kompresoriaus slėgiu.
- Automobilis jaučiasi sunkus, lėtai reaguoja į akceleratorių ir sunkiai įsibėgėja autostradoje.
- Originalių žarnų keitimas nėra pigus – už kelis vamzdžius kartu galite lengvai sumokėti kelis šimtus eurų, įskaitant darbą.
Alyvos nutekėjimas aplink variklio viršų ir turbokompresorių
Vairuotojai ir mechanikai taip pat praneša apie alyvos nutekėjimą iš vožtuvų dangtelio srities ir iš sandariklių šalia turbokompresoriaus. Iš pradžių matomas tik nedidelis prakaitavimas, tačiau laikui bėgant alyva gali nutekėti per laidus, jutiklius ir generatorių. Tai ne tik pridaro netvarkos po variklio dangčiu, bet ir gali sukelti elektros gedimus bei tolesnį remontą.
- Vožtuvų dangtelio sandarinimas Lietuvos nepriklausomose dirbtuvėse gali kainuoti kelis šimtus eurų.
- Jei reikia pakeisti alkūninio arba paskirstymo veleno riebokšlius, darbas tampa sudėtingesnis, o sąskaita gali išaugti iki daugiau nei 500–800 €.
- Atsisakius, gali tekti pakeisti alyvos pažeistus generatorius arba laidus, o tai dar labiau padidina išlaidas.
Paskirstymo diržo intervalas – kodėl 180 000 km yra optimistinis rodiklis
„Volvo“ rekomenduoja keisti paskirstymo diržą kas 180 000 km arba 10 metų, o tai atrodo labai optimistiškai dviejų litrų dyzeliniam varikliui, sunkiai dirbančiam sunkiame visureigyje. Realybėje daugelis savininkų atideda šį darbą, ypač kai automobilis importuotas ir ridos istorija nėra iki galo aiški. Nutrūkęs diržas beveik visada reiškia vožtuvų ir stūmoklių kontaktą ir labai brangų remontą.
- Variklio remontas po diržo gedimo gali lengvai kainuoti kelis tūkstančius eurų, kartais daugiau nei ankstyvos gamybos XC60 vertė.
- Su šiuo varikliu susipažinę specialistai paprastai pataria keisti diržą maždaug po 140 000–150 000 km, ypač automobiliuose, kurie daugiausia naudojami mieste ir kuriuose dažnai atliekama DPF regeneracija.
- Lietuvoje gyvenantiems pirkėjams protinga laikyti paskirstymo diržo keitimą privalomu, jei nėra aiškios sąskaitos faktūros ar techninės priežiūros įrašo, patvirtinančio neseniai atliktus darbus.
EGR vožtuvo, aušintuvo ir įsiurbimo kolektoriaus problemos
D5 variklis taip pat kenčia nuo išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos problemų. Vožtuvas ir aušintuvas gali užsikimšti suodžiais, ypač automobiliuose, kurie važiuoja trumpus atstumus Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje ir dažnai važiuoja žema aušinimo skysčio temperatūra. Vairuotojas jaučia netolygų tuščiosios eigos darbą, dvejonę važiuojant iš vietos ir kartais padidėjusias degalų sąnaudas.
- Daugelyje automobilių EGR valymas reikalingas kas kelias dešimtis tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
- Jei EGR vožtuvas arba aušintuvas užstringa, jo pakeitimas gali kainuoti gerokai daugiau nei 500–1000 € su dalimis ir darbu.
- „Volvo“ vykdė techninės priežiūros kampanijas, susijusias su įtrūkusiais įsiurbimo kolektoriais ir EGR aušintuvais, todėl prieš perkant verta patikrinti pagal VIN numerį, ar buvo atlikti visi veiksmai.
DPF problemos mieste važinėjamuose XC60
Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) yra dar viena silpnoji vieta automobiliuose, kurie dažniausiai važinėja miesto eismu. Dažnos trumpos kelionės neleidžia visiškai regeneruoti filtro, todėl jis lėtai užsikemša. Tuomet variklio valdymo sistema bando dažniau regeneruotis, todėl padidėja degalų sąnaudos ir variklio alyva gali praskiesti degalais.
- Įspėjamųjų pranešimų apie didelę suodžių koncentraciją ar išmetamųjų teršalų gedimus niekada nereikėtų ignoruoti bandomojo važiavimo metu.
- Automobiliams, dažnai važinėjantiems mieste, profesionalus DPF valymas gali būti reikalingas jau nuvažiavus apie 120 000–150 000 km.
- Naujas DPF iš oficialaus atstovo gali kainuoti kelis tūkstančius eurų, todėl užsikimšęs filtras pirkimo metu yra rimtas argumentas derėtis dėl kainos arba atsisakyti.
Kaip patikrinti naudotą „Volvo XC60 D5“ prieš perkant
Nepaisant šių problemų, kruopščiai pasirinktas XC60 su 2.0 D5 dyzeliniu varikliu gali tarnauti ilgą laiką be katastrofiškų gedimų. Svarbiausia – kruopšti apžiūra ir realistiškas požiūris į techninės priežiūros išlaidas Lietuvos rinkoje.
Serviso istorija, šaltas užvedimas ir vizualinė patikra
Idealus kandidatas turi pilną techninės priežiūros istoriją iš „Volvo“ atstovybių arba pripažintų specialistų, įskaitant dažną alyvos keitimą ir sąskaitas faktūras už paskirstymo diržo ir DPF sutvarkymo darbus. Užveskite šaltą variklį ir klausykite, ar nėra netolygaus tuščiosios eigos veikimo, metalinių garsų ar per didelio dūmų kiekio iš išmetimo sistemos. Tada atidarykite variklio dangtį ir ieškokite alyvos pėdsakų aplink vožtuvų dangtelį, turbokompresoriaus sritį ir tarpinio aušintuvo vamzdžius.
- Patikrinkite, ar paskirstymo diržo keitimas yra dokumentuotas su data ir rida, o ne tik su įrašu techninės priežiūros knygelėje.
- Apžiūrėkite visas matomas slėgio didinimo žarnas, ar nėra alyvos pėdsakų, įtrūkimų ar šlapių dėmių.
- Nuskaitykite automobilį diagnostikos įrankiu, kad patikrintumėte, ar nėra išsaugotų EGR, DPF arba slėgio didinimo gedimų kodų.
Bandomasis važiavimas ir specialistų patikra Lietuvoje
Bandomojo važiavimo metu įtraukite miesto gatves, aplinkkelį ir bent trumpą greitkelio atkarpą. Atkreipkite dėmesį į tai, kaip automobilis greitėja nuo mažų apsukų, ar staiga praranda galią ir ar automatinė pavarų dėžė sklandžiai perjungia pavaras. Jei matote pranešimus apie DPF regeneraciją, išmetamųjų teršalų kiekį ar mažą galią, numatykite papildomas išlaidas.
- Prieš pirkdami užsisakykite patikrą prieš pirkimą dirbtuvėse, turinčiose patirtį su „Volvo“ modeliais, Vilniuje, Kaune arba jūsų mieste.
- Paprašykite mechaniko patikrinti paskirstymo diržo būklę, alyvos nuotėkius, EGR sistemą ir DPF apkrovą.
- Tokios patikros kaina, dažnai mažesnė nei 150 €, yra nedidelė, palyginti su rizika pirkti automobilį, kuriam remontuoti reikia kelių tūkstančių eurų.
Ar „Volvo XC60 2.0 D5“ dyzelinis variklis vertas savo kainos Lietuvos vairuotojams?
Jei rasite gerai prižiūrėtą automobilį su skaidria istorija ir be jokių apleistų gedimų požymių, „XC60“ su 2.0 D5 dyzeliniu varikliu gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 km be pilno variklio remonto. Sąlyga ta, kad alyva keičiama dažniau nei gamyklinis grafikas, periodiškai tikrinama slėgio didinimo sistema ir automobilis reguliariai važiuoja ilgesnėmis kelionėmis, kurios leidžia tinkamai regeneruoti DPF. Vairuotojams, kurie dažniausiai važiuoja trumpus atstumus mieste, benzininė arba hibridinė versija gali būti saugesnis ir mažiau stresą keliantis pasirinkimas.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo patirtimi su „Volvo XC60“ ir D5 dyzeliniu varikliu komentaruose arba mūsų socialinės žiniasklaidos kanaluose.