Nuo 2026 m. liepos 1 d. visos komercinės transporto priemonės, kurių didžiausioji leidžiamoji masė siekia nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios naudojamos tarptautiniam krovinių vežimui, privalo turėti išmanųjį antrosios kartos tachografą (G2V2). Tai ES Mobilumo paketo reikalavimas, taikomas visoms valstybėms narėms be išimčių — įskaitant Lietuvos vežėjus, vykdančius tarptautinius reisus tokio svorio transportu.
Tačiau Lenkijoje jau atsirado pirmasis oficialus sprendimas, kaip šio reikalavimo išvengti — visiškai teisėtai.
Kas keičiasi nuo liepos 1-osios
Iki šiol tachografų prievolė Europoje buvo taikoma tik transportui, viršijančiam 3,5 tonos. Nuo liepos 1-osios ji išplečiama į žemesnę kategoriją: furgonai ir mikroautobusai nuo 2,5 tonos, naudojami tarptautiniam krovinių vežimui ar kabotažui už atlygį, tampa tokios pat kontrolės subjektais kaip ir sunkioji technika.
Pagal Europos Sąjungos reglamentą (ES) Nr. 165/2014, iš dalies pakeistą Reglamentu (ES) 2020/1054, šis reikalavimas galioja nepriklausomai nuo to, kurioje šalyje transporto priemonė registruota. Lenkijoje, pasak rinkos vertinimų, reikalavimas palies apie 40 tūkst. transporto priemonių. Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) taip pat patvirtino: tachografas 2,5–3,5 t transporto priemonėms tarptautiniuose vežimuose privalomas nuo 2026 m. liepos 1 d.
Ir čia prasideda įdomi dalis. Ar tikrai nėra jokios išeities?
Vroclave sukurtas sprendimas: Ford Transit, kuris „nesveria” per daug
Lenkų kompanija ITS System iš Vroclavo — oficialiai dirbanti transporto priemonių perdirbimo srityje su dokumentais ir leidimu važiuoti viešaisiais keliais — paskelbė apie specialiai sukurtą Ford Transit variantą.
Šis automobilis turi kabiną su miegamąja vieta ant stogo, sutrumpintą tentinį kėbulą šešiems padėklams ir — svarbiausia — oficialiai sumažintą bendrąją masę iki 2,49 tonos. Tai reiškia, kad transporto priemonė nepatenka į 2,5–3,5 tonų segmentą ir tachografo reikalavimas jai netaikomas. Be to, jos savininkas neprivalo turėti transporto licencijos tarptautiniams vežimams.
Pirmieji tokie automobiliai turi būti paruošti per tris mėnesius — kaip tik tada, kai taisyklė įsigalios.
Kas kelia klausimų ekspertams
Techniniu požiūriu sprendimas formaliai atitinka teisę — masė registruota žemiau ribos. Tačiau transporto sektoriaus ekspertai, analizuojantys šią situaciją, iškelia praktinį klausimą: kiek iš tikrųjų sveria paruoštas važiuoti automobilis?
Kompanija teigia, kad siekia išlaikyti savąją masę apie 2 000 kg, įskaitant miegamąją vietą. Tai reikštų naudingąją apkrovą apie 500 kg tuščiam automobiliui ir apie 300 kg su vairuotojo daiktais ir kuru. Tokiomis sąlygomis perkrovimas gali tapti sistemine problema — panaši situacija jau žinoma su 5 tonų transportu, registruotu ties 3,5 tonos riba.
Tai nėra teisinis pažeidimas, kol masė dokumentuose atitinka faktinę — tačiau tikroji masė kelyje visada gali būti patikrinta svarstyklėmis.
Ką tai reiškia Lietuvos vežėjams
Lietuvos transporto įmonės, naudojančios 2,5–3,5 t furgonų tarptautiniams vežimams, turi pasirinkimą: įdiegti tachografą iki liepos 1-osios arba ieškoti alternatyvų — tiek teisėtų, kaip ši, tiek kitų.
Tachografo montavimą gali atlikti tik sertifikuotos dirbtuvės. Pats įrenginys, jo montavimas ir procedūrų pertvarka reikalauja laiko ir investicijų — įmonės, kurios dar nesiėmė veiksmų, jau turi ribotas galimybes spėti iki liepos.
Ir nors lenkų sprendimas atrodo elegantiškas, vienas faktas lieka pastovus: krovinys 300 kg riboje — labai mažai. Realiam logistikos verslui tai gali reikšti ne mažiau galvos skausmo nei tachografas.
