Didesnė baterija elektromobilyje dažniausiai reiškia ir galingesnį variklį, ir kainą, nuo kurios miesto automobilio pirkėjas nusisuka. Elektrinė „Fiat Grande Panda“ su 54 kWh baterija šią logiką laužo: galia lieka ta pati, rida pagal WLTP išauga iki 400 km, o priemoka – 1 000 eurų. Tačiau viena smulkmena, kuria šis modelis išsiskyrė iš konkurentų, dingsta visose elektrinėse versijose.
Naujoji versija pirmiausia pristatyta Nyderlandų rinkoje. Kada ji pasieks kitas šalis, įskaitant Lietuvą, gamintojas oficialiai nepaskelbė. Techniniai duomenys skirtingose rinkose paprastai nesiskiria, tad baterijos, ridos ir krovimo skaičiai Lietuvos pirkėjui bus tie patys. Kaina – nebūtinai.
Ketvirtadaliu daugiau ridos be papildomų arklio galių
Bazinė versija su 44 kWh baterija kainoraštyje lieka: pagal WLTP ji nuvažiuoja iki 320 km. Naujoji baterija prideda 10 kWh talpos ir 80 km ridos, tai yra ketvirtadaliu daugiau. Variklio galia nesikeičia – 113 AG. „TopGear Nederland“ duomenimis, didesnė baterija siūloma Pop, Icon ir La Prima komplektacijose, o Nyderlanduose jos kaina prasideda nuo 27 499 eurų, kai 44 kWh versija kainuoja nuo 26 499 eurų.
Gamintojo duomenimis, 54 kWh versijos rida, priklausomai nuo komplektacijos, siekia 392–400 km, o deklaruojamos sąnaudos – 16,3–16,7 kWh/100 km. Taigi 400 km yra geriausias rezultatas, ne visų versijų vidurkis.
Kiek kainuoja 54 kWh versijos papildomas kilometras
Skaičiuojant Nyderlandų kainomis, kiekvienas papildomas ridos kilometras kainuoja 12,5 euro (1 000 eurų padalijus iš 80 km). Priemoka sudaro mažiau nei 4 % bazinės kainos, o rida išauga 25 %. Dešimt papildomų kilovatvalandžių kainuoja pigiau nei Icon komplektacijos „Pack Style“ paketas, kuris Nyderlanduose kainuoja 1 250 eurų. Stilius brangesnis už 80 km.
Ar tai reiškia, kad 44 kWh versija tapo beprasmė? Ne visiems. Kas važinėja tik po miestą ir kraunasi namuose kiekvieną naktį, tam 320 km pagal WLTP gali visiškai pakakti. Lietuvoje skaičiavimą papildo ir APVA parama: gyventojams už naują grynąjį elektromobilį numatyta 5 000 eurų kompensacija, tad baterijos priemoka sudarytų penktadalį šios sumos. Prieš perkant verta pasitikrinti, ar kvietimas tuo metu priima paraiškas. Panašią dilemą sprendžia ir kitų miesto elektromobilių pirkėjai. Plačiau – elektrinės „Nissan Micra“ baterijų palyginimas.
Laidas nebeišsitraukia iš priekio
Iki šiol elektrinė „Grande Panda“ išsiskyrė priekyje integruotu, ištraukiamu krovimo laidu: prie AC stotelės nereikėdavo kapstytis bagažinėje. Šio sprendimo nebėra visose elektrinės „Grande Panda“ versijose, ne tik su didesne baterija. Vietoj 7,4 kW kroviklio su integruotu laidu automobilis gauna 11 kW kroviklį ir atskirą laidą, kurį teks vežiotis su savimi.
Mainai duoda ir aiškios naudos. Norint papildyti bateriją nuo 20 iki 80 %, reikia apie 32,4 kWh. Esant 11 kW galiai tai teoriškai užtruktų apie 2,9 val., esant 7,4 kW – apie 4,4 val. (neskaičiuojant krovimo nuostolių). Tačiau 11 kW pasieksite tik iš trifazio šaltinio. Jei namų sieninė stotelė prijungta prie vienos fazės, skirtumo nepajusite.
Redakcijos vertinimu, tai protingi mainai: prie viešos AC stotelės kiekvieną kartą stovėsite pusantros valandos trumpiau, o tai atsveria nepatogumą laikyti laidą bagažinėje.
400 km Lietuvos žiemą – visai kitas skaičius
WLTP rezultatai gaunami laboratorijoje, ne sausio rytą greitkelyje tarp Vilniaus ir Kauno. Italų portalas „Virgilio“ aprašė 44 kWh versijos savininko nusiskundimą: greitkelyje jis nuvažiuodavo apie 160 km. Tai vienas atvejis, ne testas. Bet kryptį jis rodo aiškiai: važiuojant dideliu greičiu, realus nuotolis gali būti perpus mažesnis už deklaruojamą.
Lietuvos žiemą prie greičio prisideda ir šaltis. Šalta baterija atiduoda mažiau energijos, o salono šildymas jos dar suvartoja. Kas žiemą stebėjo, kaip skydelyje tirpsta likę kilometrai, – tas žino. Todėl 80 km atsarga mūsų klimate sveria daugiau nei Pietų Europoje. Nyderlandų kainoraštyje siūlomas ir „Pack Winter“ paketas su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, vairu ir priekiniu stiklu. Šildomos sėdynės ir vairas sunaudoja gerokai mažiau energijos nei viso salono oro šildymas, todėl toks paketas padeda išsaugoti ridą.
Prieš „Renault 5“ – daugiau vietos, mažiau azarto
„TopGear Nederland“ autorius elektrinę „Fiat Grande Panda“ lygina su „Renault 5“ ir išvados nevynioja į vatą: prancūzas sportiškesnis, jo salonas gražesnis, juo vairuoti smagiau. Itališkas modelis atsako erdve, ypač priekyje sėdintiesiems. Plačiau – „Renault 5“ kasdienybės testas.
Šeimai, kuriai mažas elektromobilis yra vienintelis automobilis, erdvė ir 80 km atsarga dažnai svarbesnės už vairavimo malonumą. Ketvirtadaliu didesnė rida, ta pati 113 AG galia ir 1 000 eurų priemoka – tai visa šios versijos esmė. Kiek iš 400 km liks Lietuvos sausį, parodys tik pirmoji žiema.
