„Kas pirmesnis – tas gudresnis“: kaip iš tiesų įrengiamos įkrovos vietos

Nors elektromobilių skaičius Lietuvoje sparčiai auga, jų įkrovimo stotelės daugiabučių rajonuose vis dar išlieka retenybe. Aiškių taisyklių ir reglamentų dėl įkrovimo infrastruktūros įrengimo trūkumas lemia, kad ši sritis vis dar primena savotiškus „laukinius Vakarus“ – kas greitesnis, tas laimi.

Laukinių Vakarų principas daugiabučių kiemuose

Vienos didžiausių Lietuvoje elektromobilių įkrovimo tinklų valdančios bendrovės „Inbalance grid“ vadovas Simonas Stankus teigia, kad šiuo metu daugiabučių kiemuose vyrauja chaosas. Daugelyje senesnių kvartalų žemės sklypai nėra suformuoti, todėl gyventojai vietas automobiliams ir stotelėms skirstosi „bendru sutarimu“.

„Norint daugiabučio kieme įsirengti įkrovimo stotelę, pirmiausia reikia parengti teritorijos projektą ir nustatyti, kam priklauso aikštelė. Tai procesas, kuris užtrunka mėnesius, o kai kur – ir metus“, – sako S. Stankus.

Naujų daugiabučių savininkams – kiti iššūkiai

Po naujais daugiabučiais įrengtose privačiose vietose biurokratinių kliūčių mažiau, tačiau čia atsiranda kita problema – elektros įvado galia. Jungiant kelias įkrovimo stoteles prie bendro įvado, galia greitai išsenka.

„Čia galioja paprasta taisyklė – laimi greičiausi. Kas pirmas rezervuoja įvado galią, tas ir gali naudotis įkrovimu. Likusiems vietos gali nebelikti“, – aiškina pašnekovas.

Alternatyva – jungti stotelę prie buto elektros įvado, tačiau tai brangu ir techniškai sudėtinga. „Jei butas įrengtas A bloke, o automobilis stovi po D bloku, reikėtų tiesti šimtus metrų kabelių. Tai tiesiog neefektyvu“, – sako S. Stankus.

Atskiri skaitliukai – dar viena kliūtis

Kitas sprendimas – kreiptis į ESO dėl atskiro elektros skaitliuko elektromobiliui. Tačiau šis būdas irgi ne visiems prieinamas.

„ESO spintos nėra guminės – jose telpa tik ribotas skaitliukų skaičius. Jei keli kaimynai jau įsirengė, naujiems klientams teks laukti naujos spintos įrengimo. O tai kainuoja ne šimtus, o tūkstančius eurų“, – pažymi „Inbalance grid“ vadovas.

Vieta su krovikliu – prabangos ženklas

Pagal Statybos techninį reglamentą (STR), naujų daugiabučių statytojai privalo bent 20 % vietų pritaikyti elektromobilių įkrovimui, o kitose numatyti kabelių kanalus. Tačiau, kaip pastebi S. Stankus, šios vietos dažnai parduodamos už dvigubai didesnę kainą.

„Krovimo vietos tampa prabangos preke. Statytojai formaliai atitinka reikalavimus, bet realiai tik keli pirkėjai gali sau leisti tokią vietą“, – sako pašnekovas.

Viešos įkrovimo vietos – sprendimas daugiabučių gyventojams

Efektyviausias būdas spręsti daugiabučių gyventojų problemas – plėsti viešų įkrovimo stotelių tinklą. Pasak S. Stankaus, būtent vidutinės galios stotelės prie prekybos centrų padeda elektromobilių savininkams.

„Gyventojams tampa patogiau, kai jie gali krauti automobilį šalia namų. Daugybėje mikrorajonų jau veikia po kelias įkrovimo vietas prie parduotuvių ar biurų“, – sako jis.

Partnerystės ir savivaldybių projektai

„Inbalance grid“ bendradarbiauja su verslais, valdančiais stovėjimo aikšteles, kad elektromobiliai galėtų įkrauti per naktį. Tokios iniciatyvos vis dažnėja.

Šį rudenį bendrovė tapo savivaldybės įmonės „Vilniaus apšvietimas“ partneriu ir valdo įkrovimo stoteles, įrengtas miesto apšvietimo stulpuose. Šiuo metu Vilniuje jau veikia apie 500 įkrovimo taškų, o artimiausiu metu jų padaugės dar daugiau nei 800.

Pokyčiai – neišvengiami

Nors biurokratiniai ir techniniai iššūkiai išlieka, elektromobilių infrastruktūra Lietuvoje plečiasi. Vis daugiau iniciatyvų kyla tiek iš privačių įmonių, tiek iš savivaldybių. Tiesa, kol nebus aiškių taisyklių, daugiabučių kiemų principas „kas pirmesnis – tas gudresnis“ dar kurį laiką išliks.

Ką manote jūs? Ar jūsų daugiabutyje yra įkrovimo galimybė elektromobiliui? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose!