Rugsėjo 25-ąją Zandvoorto lenktynių trasoje paskelbtas sprendimas, kuris pirmą kartą sujungė naudoto elektromobilio baterijos būklę, pardavimų statistiką ir kainų dinamiką į vieną bendrą vertinimą. „Volkswagen” ID.4 tapo pirmuoju modeliu, oficialiai pripažintu Nyderlandų apdovanojimo „EV Occasion van het Jaar 2026″ nugalėtoju – ne vien dėl populiarumo, bet ir dėl sertifikuotos baterijos būklės. Antrasis šio vertinimo herojus – „BMW” i4, kurio baterija testuose sensta lėčiausiai iš visų.
Apdovanojimą įsteigė portalas „EV Update” kartu su rinkos duomenų bendrove „Indicata”, baterijų diagnostikos specialiste „Aviloo” ir skelbimų platforma „Marktplaats”. Renginys „EV Experience” vyko rugsėjo 24–26 dienomis Zandvoorto trasoje, o pats vertinimas pirmą kartą sujungė keturis rodiklius vietoj įprasto vieno. Panašūs indeksai pamažu kuriami ir kitose Vakarų Europos rinkose – pardavėjai vis dažniau prideda SOH sertifikatą prie skelbimo dar prieš derybas dėl kainos, nes to pirkėjai klausia pirmiausia.
Keturi kriterijai vietoj vieno skaičiaus
Iki šiol naudotų elektromobilių reitingai dažniausiai remdavosi vienu rodikliu – arba pardavimų skaičiumi, arba kaina. Šis vertinimas pirmą kartą sujungė keturis duomenų šaltinius vienu metu:
- pardavimų apimtis – realūs sandoriai, ne vien skelbimų kiekis;
- „Market Days Supply” – kiek laiko automobilis stovi skelbimuose, kol parduodamas;
- kainų stabilumas – kiek išlaikoma likutinė vertė per laiką;
- baterijos būklė (State of Health) – sertifikuota „Aviloo” matavimais.
Organizatorių teigimu, ID.4 derina „didžiulį populiarumą tarp vartotojų su stabiliomis likutinėmis vertėmis, palankiu pardavimo greičiu ir puikia vidutine baterijos būkle”. Bet ar rinkos populiarumas savaime reiškia, kad baterija tarnaus ilgiausiai? Ne visai – ir čia į sceną įžengia „BMW” i4.
Trumpas „Market Days Supply” rodiklis savaime daug pasako apie pasitikėjimą modeliu – automobilis, kurį perka greitai ir be didelių nuolaidų, paprastai turi ir mažiau paslėptų techninių netikėtumų. Būtent todėl šis rodiklis atsidūrė greta baterijos būklės, o ne vien šalia kainos.
„BMW” i4 – baterija, kuri sensta lėčiausiai
Nors bendrą titulą laimėjo ID.4, būtent i4 pasiekė aukščiausius baterijos sveikatos rodiklius tame pačiame duomenų rinkinyje. „Aviloo” duomenimis, surinktais iš daugiau nei 500 000 baterijų testų, apėmusių 20 populiariausių elektromobilių modelių, „BMW” i4 ties 100 000 km rida išlaikė 94,3 % pradinės talpos, o vidutinis SOH rodiklis per visą testuotą ridos intervalą siekė 93,6 %.
Ir tai – dar ne viskas. Šimtą tūkstančių kilometrų nuvažiavęs automobilis tebeturi beveik tokį patį veikimo nuotolį, kokį turėjo naujas – nuostolis siekia vos kelis procentus.
Rinkoje vis dar gyvas įsitikinimas, kad elektromobilio baterija sensta taip pat greitai, kaip išmaniojo telefono baterija po kelerių metų. Skaičiai šį mitą griauna – bet mitas gyvena savo gyvenimą, nepriklausomai nuo statistikos.
Naudoto elektromobilio baterijos būklė: ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Tiek ID.4, tiek i4 jau nebe naujiena Lietuvos naudotų elektromobilių rinkoje – abu modeliai reguliariai atsiranda skelbimuose, o pirkėjai dažnai renkasi pagal kainą ir ridą, ne pagal baterijos sertifikatą. Nyderlandų pavyzdys rodo kitą kryptį: baterijos būklės patikra palaipsniui tampa tokiu pat standartiniu kriterijumi kaip techninės apžiūros galiojimas ar serviso knygelė.
Baterijos būklę galima patikrinti ir savarankiškai – per OBD diagnostikos lizdą su programėlėmis kaip „LeafSpy” ar „BimmerLink”, arba kreipiantis į servisą, atliekantį sertifikuotą SOH matavimą. Tokia patikra kainuoja gerokai mažiau nei remontas ar baterijos modulio keitimas jau po pirkimo.
Lietuvoje naudoto elektromobilio pirkėjai jau gali pasinaudoti APVA parama – iki 2 500 eurų kompensacija, jei automobilis ne senesnis nei 4 metų ir kainuoja ne daugiau kaip 30 000 eurų. Nyderlanduose tuo tarpu svarstoma dar didesnė, iki 6 000 eurų siekianti parama mažesnes pajamas gaunantiems pirkėjams, keičiantiems seną vidaus degimo variklio automobilį į elektromobilį su sertifikuota baterija. Skirtumas akivaizdus: ten parama tiesiogiai siejama su baterijos būkle, Lietuvoje – kol kas tik su automobilio amžiumi ir kaina.
Redakcijos vertinimu, kol paramos sąlygos Lietuvoje neremiasi baterijos sertifikatu, atsakomybė patikrinti SOH prieš pirkimą lieka pirkėjo, o ne sistemos rankose. Amsterdame jau skaičiuoja biudžetą kitiems metams – Vilniuje kol kas belieka stebėti, kiek liko šių metų APVA limito.
Per artimiausius metus baterijos sertifikatas gali tapti tokiu pat įprastu reikalavimu naudotų elektromobilių skelbimuose Lietuvoje, koks šiandien yra techninės apžiūros pažyma.
