Elektrinis visureigis rėžėsi į sieną ir užsidegė. Pro šalį važiavęs sunkvežimio vairuotojas puolė gelbėti. Durys neatsidarė – viduje buvęs vyras žuvo.
Taip 2024 m. spalį Pietų Korėjoje baigėsi „Tesla Model Y“ avarija, ir būtent tokie atvejai „Tesla“ avarinį durų atidarymą pavertė reguliuotojų tema nuo Pekino iki Ženevos. Kodėl durys liko užblokuotos, tyrėjai iki šiol nenustatė. Lietuvos keliais tokių automobilių važinėja nemažai, o mechaninė rankenėlė yra detalė, kurią paprastai prisimename tik tada, kai jos prireikia.
Žūtys, kurias sieja viena detalė
Viešai žinomų atvejų analizė rodo mažiausia 28 žuvusiuosius per dokumentuotus „Tesla“ įvykius, kai, panašu, durų nepavyko atidaryti. „Bloomberg“ suskaičiavo, kad penkiolika iš jų – JAV. Vokiečių kalba rašanti spauda nurodo, kad Vokietijoje per panašius įvykius nuo 2018 m. žuvo mažiausia aštuoni žmonės. Vienas skaudžiausių atvejų – 2022 m. Brandenburgo žemėje: galinėje „Tesla Model S“ sėdynėje sudegė du paaugliai, o durų nepavyko atverti nei iš vidaus, nei iš išorės. 2025 m. rugsėjį Vokietijoje per avariją ir gaisrą žuvo tėvas su dviem vaikais. Europos transporto saugumo tarybos (ETSC) duomenimis, jie buvo įstrigę degančiame automobilyje.
Reikia pasakyti sąžiningai: ne kiekvienu atveju įrodyta, kad mirtį lėmė būtent užblokuotos durys. Degant traukos akumuliatoriui karštis plinta labai greitai, tad bet kokiu atveju svarbi kiekviena sekundė. Bet ar tai pateisina sistemą, kurią ištikus nelaimei dar reikia surasti?
Spaudimas auga iš kelių pusių. JAV saugos agentūra NHTSA tiria apie 174 000 2021 m. modelio „Tesla Model Y“ dėl durų, kurios gali neatsidaryti nusilpus žemos įtampos akumuliatoriui. Pietų Korėjos vartotojų organizacija pateikė baudžiamąjį skundą prieš „Tesla Korea“ ir tris jos vadovus. Ji reikalauja, kad nelaimės atveju durys atsidarytų greitai ir be elektros. Vokietijos transporto priemonių tarnyba KBA atvejus tiria, tačiau tyrimas dar nebaigtas.
Kur paslėptas „Tesla“ avarinis durų atidarymas
Įprastai „Tesla“ duris atidaro elektrinis mygtukas. Po smūgio dingus maitinimui, jis nebeveikia, ir lieka tik mechaninė atsarginė sistema. Gamintojo instrukcijose ji aprašyta taip:
- Priekinės „Tesla Model 3“ ir „Tesla Model Y“ durys: patraukite į viršų mechaninę rankenėlę, esančią prieš langų jungiklius.
- Galinės „Tesla Model Y“ durys: išimkite kilimėlį iš durų kišenės dugno, nuimkite dangtelį ir patraukite mechaninį trosą į priekį. Tokį trosą turi ne visi šio modelio automobiliai.
- „Tesla Model 3“: naujesnių automobilių instrukcijoje galinėms durims aprašytas toks pat trosas durų kišenės dugne po dangteliu.
Instrukcija įspėja dar apie vieną dalyką: atidarius duris mechaniškai, langas automatiškai nenusileidžia, todėl galima pažeisti stiklą ar apdailą. Kai gresia pavojus gyvybei, tai smulkmena. Daug blogiau, kad galinėje sėdynėje dažnai sėdi vaikai ar atsitiktiniai keleiviai, kurie apie kilimėlį ir trosą nė nenutuokia. Kas yra ieškojęs nukritusio telefono tamsiame salone – tas supranta. Gelbėtojams iš išorės mechaniškai atidaryti duris taip pat nėra paprasta.
Kinija atšaukė milijonus, Europa rengia projektus
Griežčiausiai sureagavo Kinija. Privalomas standartas GB 48001-2026 numato, kad kiekvienos šoninės durys turės turėti mechaninę išorinę rankeną, o vidinis mechaninis atidarymas turės būti lengvai atpažįstamas. Naujiems modeliams reikalavimai pradedami taikyti nuo 2027 m. sausio 1 d., jau patvirtintiems – vėliau.
2026 m. rugsėjo 25 d. Kinijoje įsigaliojo didžiausias „Tesla“ atšaukimas šioje rinkoje. „Electrek“ duomenimis, jis apima 2 975 910 automobilių, iš jų 1 956 713 vietoje pagamintų „Tesla Model Y“ ir 973 156 „Tesla Model 3“. Priežastis – vidinė avarinė rankenėlė, kurios spalva susilieja su apdaila, todėl ją sunku pastebėti ir panaudoti. Detalės nekeičiamos: klijuojami įspėjamieji lipdukai, o nuotoliniu programinės įrangos atnaujinimu keičiamas langų nuleidimas. Panašius atšaukimus Kinijoje paskelbė iš viso 9 gamintojai. Nuotolinis atnaujinimas „Tesla“ yra įprastas būdas taisyti trūkumus. Plačiau – „Tesla Model 3“ oro pagalvių atšaukimas.
Europoje vaizdas kitoks. Dar 2025 m. rugsėjį ETSC pažymėjo, kad nei JT EEK, nei ES transporto priemonių reglamentuose nėra reikalavimo, jog elektra valdomos durys atsidarytų gaisro ar panirimo vandenyje atveju. Nuo tada Ženevoje rengiami JT EEK reglamento Nr. 11 pakeitimų projektai, pagal kuriuos durys turėtų atsidaryti ir dingus maitinimui. „Euro NCAP“ žingsnį jau žengė: pagal 2026 m. protokolą elektrinės išorinės durų rankenos po smūgio turi likti veikiančios, kad gelbėtojai patektų į saloną. Kinija nustatė terminą. JAV tiria. Europa rengia projektus.
Lietuvoje parduodami automobiliai tvirtinami pagal ES taisykles, todėl Kinijos standartas jiems netaikomas, o Kinijos atšaukimas skirtas tik tos šalies rinkai.
Ką „Tesla“ savininkui verta padaryti nelaukiant reglamentų
Kol taisyklės rengiamos, atsakomybė tenka savininkui. Pakanka kelių minučių stovint: suraskite priekinę mechaninę rankenėlę, patikrinkite, ar galinėse duryse yra trosas, ir parodykite tai visiems, kurie dažnai važiuoja kartu, ypač vyresniems vaikams. Jei salone laikote stiklo daužiklį, išsiaiškinkite, ar šoniniai stiklai nėra laminuoti – su tokiu stiklu įprastas daužiklis beveik bejėgis.
Perkant naudotą automobilį galinių durų trosą verta patikrinti kartu su akumuliatoriaus būkle. Plačiau – naudoto „Tesla“ patikra.
Redakcijos vertinimu, kai išsigelbėjimas iš degančio automobilio priklauso nuo to, ar keleivis žino apie trosą po kilimėliu, tai jau ne dizaino niuansas, o projektavimo spraga. Kinija ją užtaisė privalomu standartu. Europa, kurios keliuose tokių automobilių tūkstančiai, kol kas pasikliauja vairuotojų atmintimi.
