„Tiguan už 5 000 eurų — geras automobilis, tik reikės šiek tiek sutvarkyti.” Tokių skelbimų Autoplius platformoje netrūksta. Ir dalis jų iš tikrųjų yra geri automobiliai. Tačiau kita dalis — tai modeliai su konkrečiais varikliais, kurių gedimai atsiranda būtent šiame amžiuje ir kurie kainuoja neproporcingai daug, palyginti su automobilio verte. Prieš pirkant 15 metų senumo kompaktinį SUV, verta žinoti, kuriuos iš jų vengia patyrę pirkėjai.
Volkswagen Tiguan I — 1.4 TSI EA111 ir Twincharger
Tiguan I (2007–2016) yra vienas populiariausių naudotų SUV Lietuvoje — Autoplius skelbimuose tokių automobilių visada yra kelios dešimtys. Problema: dažnai pigiausiai siūlomi egzemplioriai turi būtent tą variklį, kurio labiausiai verta vengti.
1.4 TSI EA111 versijose (122 KM arba 150–160 KM Twincharger su turbokompresoriu ir kompresoriu) — chroniškas paskirstymo grandinės gedimas. Grandinės keitimas šiandien kainuoja 300–400 eurų — ne tragedija. Tačiau Twincharger versijose dar sugenda dvigubojo įkrovimo sistema ir aušinimo skysčio siurblys. Jei šis variklis dar ir suporintas su DSG dėže — ilgalaikių išlaidų rizika maksimali.
Nuo 2015 m. VW šiuos variklius pakeitė EA211 su paskirstymo diržu — ir jie jau patikimi. Pirkdami Tiguan I, tikrinkite gamybos metus: automobilis iki 2015 m. su 1.4 TSI — didelė tikimybė, kad tai EA111. Automobilis nuo 2015 m. — jau kita istorija.
2.0 TDI versijos (110–184 KM) bendrai patikimesnės, bet tikrinkite alyvos siurblio istoriją ir dvimasio svarmens būklę — tai dažna papildomų išlaidų priežastis.
Toyota RAV4 III — 2.2 D-4D ir aliuminio bloko problema
RAV4 III (2005–2012) dažnai reklamuojama kaip „Toyota patikimumas”. Tai tiesa — bet tik su benziniu varikliu. 2.2 D-4D (136/150 KM) ir 2.2 D-CAT (177 KM) versijos turi specifinį ir brangų konstrukcinį defektą: aliuminio bloko ėduonis po galvutės tarpikliu. Gedimas pasireiškia dar prieš 100 000 km ridą.
„Laimingiesiems”, kuriems tai nutiko garantiniu laikotarpiu, Toyota variklius keitė. Kiti mokėjo už bloko ir galvutės frezavimą, guolių ir sandariklių keitimą. Nėra garantijos, kad suremontuotas variklis ateityje nesugrius vėl.
Alternatyva tame pačiame modelyje: 2.0 Valvematic benzinis (158 KM), įvestas po 2009 m. facelifto. Šis variklis yra patikimas. Taip pat neblogas 2.0 VVT-i (152 KM), nors vyresniuose egzemplioriuose jau gali degti alyva.
Mazda CX-5 I — 2.2 SkyActiv-D ankstyvoji versija
Mazda CX-5 I (2012–2017) su benzinu — vienas patikimiausių pasirinkimų segmente. 2.0 SkyActiv-G (160/165 KM) ir 2.5 SkyActiv-G (192 KM) yra geri varikliai, valgo mažai, problemų nekelia. Su dujomis (LPG) derinamas prasčiau, bet tai atskiras klausimas.
Visiškai kitokia situacija su 2.2 SkyActiv-D (150/175 KM) iki 2013 m. Japoniškas dyzelinas iki pakeitimų turėjo tris rimtas problemas: paskirstymo grandinės ištempimas, dylantys paskirstymo veleno guoliai ir užsikemšančios alyvos siurblio grotelės. Kiekviena iš šių problemų atskirai — gana brangi. Visos trys kartu — variklio žlugimas. Po 2013 m. pakeitimų situacija pagerėjo, bet ankstyvieji egzemplioriai vis dar cirkuliuoja rinkoje.
Perkant CX-5 su dyzelinu, pirmas klausimas: gamybos metai ir ar buvo atlikti gamintojo atšaukimo servisai.
Peugeot 3008 I — 1.6 VTi ir 1.6 THP
Peugeot 3008 I (2009–2016) turi du benzininius variklius, kurių geriau vengti: 1.6 VTi (120 KM) ir 1.6 THP (156/165 KM). Tai vadinamieji Prince šeimos varikliai, sukurti kartu su PSA ir BMW — ir jie naudojami Mini Countryman I bei kitose PSA grupės transporto priemonėse.
Problema: paskirstymo grandinės įtempiklis. Jis dėvisi, grandinė šlama, variklis praneša apie gedimą. Tačiau dar prieš tai — lėtas alyvos deginimas, kurio savininkai dažnai nepastebi, kol nepasirodo mėlyni dūmai. THP versijoje papildomai — turbokompresorių gedimai ir uždegimo ričių problemos.
2015 m. 3008 I gavo 1.2 PureTech (130 KM) — bet tai tas pats variklių tipas su šlapiu paskirstymo diržu, kuris tapo žinomas kaip vienas problematiškiausių naujesnių PSA variklių. Patikima alternatyva šiame modelyje: 1.6 HDi dyzelinas (109–120 KM). Retkarčiais pasitaiko įpurškimo padėklų nusidėvėjimas, bet apskritai tai patikimas ir gerai aprūpintas atsarginėmis dalimis variklis.
Mini Countryman I — benzino Prince varikliai
Mini Countryman I (2010–2017) Lietuvos rinkoje — nišinis modelis, bet Autoplius platformoje tokių automobilių pasitaiko už 4 000–8 000 eurų. Ir čia slypi spąstai.
Gamoje sunkiausia patikimu laikyti bet kurį benzininį variklį: 1.6 VTi (98/122 KM) ir 1.6 THP (184–218 KM) — tai tie patys Prince šeimos varikliai kaip Peugeot 3008. Su tomis pačiomis problemomis: grandinės įtempiklis, alyvos deginimas, turbokompresorius THP versijoje.
Dyzeliniai varikliai (1.6 ir 2.0 iš N47 šeimos) — mažesnė rizika, bet ir čia yra savų problemų: paskirstymo grandinė, tik ji išdėstyta variklio gale. Keitimas kainuoja gerokai daugiau nei standartinis, nes reikia išimti variklį arba pavarų dėžę.
Vienas niuansas, kurį verta žinoti prieš pirkant bet kurį iš šių modelių: patikrinkite ne tik ridą, bet ir alyvos keitimo intervalą. Tiek PSA, tiek VW EA111 varikliai ypač jautrūs alyvos keitimo dažniui — jei ankstesnis savininkas keitė kas 20 000–30 000 km, šie varikliai gali atrodyti gerai, tačiau viduje jau bus padaryta žala, kuri pasirodys po 10 000–20 000 km.
