„Autojournal” giria „Peugeot 207″ patikimumą kaip vieną geriausių pasirinkimų iki 300 tūkst. km. Vokietijos TÜV duomenys tuo tarpu rodo priešingą vaizdą – tarp 12–13 metų automobilių šis modelis turi vieną didžiausių gedimų rodiklių visoje kategorijoje. Kaip abi statistikos gali būti teisingos vienu metu? Atsakymas slypi viename skaičiuje, kurio prancūzų sąraše nėra.
Ką rekomenduoja prancūzų leidinys
Prancūzijos automobilių žurnalas „Autojournal” sudarė šešių modelių sąrašą, kurie, tinkamai prižiūrimi, gali be rimtų gedimų įveikti daugiau nei 300 tūkst. km. Į sąrašą pateko „Citroën C3″ antra karta su 1,4 l atmosferiniu benzininiu 75 AG varikliu, „Peugeot 207″ su 1,6 HDi dyzeliniu 90–92 AG varikliu, „Honda Civic IX” su 1,6 i-DTEC dyzeliu (gamintojo teigimu, jo resursas gali siekti milijoną kilometrų), „Volkswagen Golf V” su legendiniu 1,9 TDI dyzeliu, praktiškas šeimyninis „Dacia Logan MCV” bei vienas patikimiausių hibridų – „Toyota Prius” trečios kartos.
Kur slypi problema su prancūziškaisiais modeliais
Bet ar tai reiškia, kad bet kuris „Citroën C3″ ar „Peugeot 207″ egzempliorius bus patikimas? Ne. Būtent čia prancūzų sąrašas nutyli esminę detalę. Abu modeliai gaminti su skirtingais to paties tūrio varikliais, kurių patikimumas drastiškai skiriasi. Senesnis TU5 benzininis variklis (1587 cm³) laikomas patikimu, o vėlesnis EP6 (1598 cm³) – vienu problemiškiausių PSA koncerno agregatų, kenčiančiu nuo grandinės įtempiklio ir alyvos sunaudojimo problemų. Panaši situacija su 1,4 l varikliais: TU3 (1360 cm³) patikimas, o EP3 (1397 cm³) kenčia nuo tų pačių ligų kaip ir EP6. Daugelis „Citroën C3 II” ir „Peugeot 207″ pirkėjų, nežinodami šio skirtumo vien pagal darbinį tūrį, įsigyja būtent probleminę variklio versiją.
Tai iš dalies paaiškina ir kitą, sunkiai paneigiamą faktą: Vokietijos TÜV statistikoje tarp 12–13 metų senumo automobilių „Peugeot 207″ turi 35,1 proc. defektų rodiklį (ties 113 000 km rida), o „Citroën C3″ – net 37,0 proc. (112 000 km). Abu rezultatai priskiriami prastesniems kategorijos vidurkiams. Kitaip tariant, „300 tūkst. km be didesnių gedimų” pažadas realiai priklauso nuo vieno dalyko – kurį konkrečiai variklio kodą turi jūsų egzempliorius, o ne nuo pačios modelio kartos.
Kur sąrašas tikrai patikimas
Su likusiais keturiais modeliais situacija aiškesnė. „Honda Civic IX” su 1,6 i-DTEC dyzeliu laikomas vienu ilgaamžiškiausių kompaktinės klasės agregatų – „Honda” varikliai nuosekliai patenka tarp patikimiausių gamintojų reitinguose dėl stiprios vidinės konstrukcijos ir mažų priežiūros sąnaudų. „Volkswagen Golf V” 1,9 TDI variklis – vienas plačiausiai pripažintų dyzelinių agregatų istorijoje, paprastos konstrukcijos ir be sudėtingos elektronikos, būdingos vėlesnėms TDI kartoms.
„Dacia Logan MCV” pelnytai laikomas praktišku pasirinkimu – erdvus salonas, didelė bagažinė, prieinamas servisas. „Toyota Prius” trečia karta reguliariai patenka tarp patikimiausių hibridų, o jos hibridinė sistema laikoma viena ilgaamžiškiausių rinkoje.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Sunku nepastebėti, kad ši istorija primena bendresnę taisyklę: modelio pavadinimas ir gamybos metai retai pasako visą tiesą – lemia konkretus variklio kodas. Prieš perkant „Citroën C3″ ar „Peugeot 207″ iš šio sąrašo, verta patikrinti variklio darbinį tūrį techniniame pase ar VIN duomenyse: 1587 arba 1360 cm³ – saugesnis pasirinkimas, 1598 arba 1397 cm³ – rizikingesnis. Likusiems keturiems modeliams tokio patikrinimo poreikis mažesnis, tačiau bendra taisyklė – VIN istorijos ir serviso žurnalo patikra – galioja visiems be išimties, nepriklausomai nuo to, kokioje pasaulio dalyje sudarytas reitingas.
