2026-ųjų rudenį jauniausiam aštuntos kartos „Honda Civic“ sukanka beveik 15 metų, o seniausiems – jau daugiau nei 20. Naudota „Honda Civic“ iš 2006–2017 m. vis dar laikoma saugiu pirkiniu, tačiau saugumą lemia ne ženklelis ant grotelių, o variklis, pavarų dėžė ir tai, kas slypi po bagažine. Artėjant žiemai ir druskai keliuose, paskutinis klausimas tampa ypač aktualus.
Benzininis 1.8 i-VTEC čia vertinamas labiau nei dyzelis. Ne todėl, kad dyzelis prastas. Jo bėdos tiesiog išryškėja tada, kai automobilis pasensta, o būtent tokie dabar ir parduodami.
Dyzelis važiuoja geriau, bet sensta brangiau
ADAC aštuntos kartos 2.2 i-CTDi (140 AG, 340 Nm) vadina labiausiai rekomenduotinu šio modelio varikliu: jis dirba kultūringai ir gerai traukia. Galia tokia pati kaip benzininio 1.8, tačiau sukimo momentas – beveik dvigubai didesnis. Problema ne galia, o amžius. Prancūzų „Caradisiac“ duomenimis, iki 2009 m. pabaigos pagamintų dyzelių dviejų masių smagratis kartais sugesdavo dar nesulaukęs 60 000 km ridos, o pirmasis požymis būdavo slystanti sankaba. Keisti tekdavo abu mazgus. Tas pats šaltinis mini ir turbinos gedimus, dažniausiai apie 100 000 km, bei užsikemšantį kietųjų dalelių filtrą (DPF), kuris nuo 2007 m. birželio buvo standartinė įranga.
Lenkų „Autocentrum“ prideda dar du dalykus: galimą išmetimo kolektoriaus įtrūkimą ir alyvos skiedimą degalais, kai automobiliu važinėjama tik mieste. Gamykliniai duomenys, žinoma, dyzelio pusėje – 5,1 l/100 km prieš 6,7 l benzininio 1.8. Ar dėl 1,6 litro skirtumo verta rizikuoti smagračiu su sankaba, turbina, DPF ir kolektoriumi, kai automobiliui 15 metų ar daugiau?
Benzininiai 1.8 i-VTEC ir 1.4: kur skirtumas
1.8 i-VTEC (140 AG aštuntoje kartoje, apie 142 AG – devintoje) neturi nei turbinos, nei DPF, o paskirstymo mechanizmą suka grandinė, kurią „Auto Bild“ vadina patvaria. „Autocentrum“ teigimu, šio variklio gedimai dažniausiai apsiriboja davikliais, pagalbiniais įrenginiais ar pratekančiu radiatoriumi. Didesnės ridos egzemplioriai gali sudeginti daugiau nei 0,5 l alyvos per 1000 km, todėl apžiūrint verta paklausti, kaip dažnai savininkas jos įpila. Dujų įranga – atskira tema: blogai suderinta sistema gali pakenkti variklio galvutei. ADAC sąraše yra ir 2008–2010 m. benzininių modelių atšaukimas dėl lūžtančių vandens siurblio skriemulio varžtų – perkant tų metų automobilį, pagal VIN pasitikrinkite, ar darbai atlikti.
1.4 tinka nebent ramiam važiavimui mieste. Iki 2008 m. pabaigos parduodamas 83 AG 1.4 i-DSI iki 100 km/h greitėja beveik 15 sekundžių, o po atnaujinimo atsiradusį 99–100 AG 1.4 i-VTEC britų „Honest John“ vertina gerokai palankiau. Skelbime parašyta „ekonomiškas“. Įkalnėje su keturiais keleiviais ir bagažu – visai kita istorija.
Devinta karta: mažesnis dyzelis, tie patys klausimai
Devintos kartos hečbekas gamintas 2011–2017 m., atnaujintas 2015 m. pavasarį. Iš pradžių dyzelinė versija buvo 2.2 i-DTEC (150 AG). ADAC duomenimis, 2011 m. spalio – 2012 m. rugsėjo automobiliams paskelbtas atšaukimas dėl programinės įrangos klaidos, leidusios užvesti variklį nenuspaudus sankabos. 2013 m. pradžioje gamą papildė 1.6 i-DTEC (apie 120 AG). „Auto Bild“ teste jis rimtų silpnybių neparodė, nors Euro 6 normą atitinka tik nuo 2015 m. rudens. Britų savininkų forume „Civinfo“ minima sankabos vibracija pajudant iš vietos, ypač vėsiu ar drėgnu oru; forumo dalyvių teigimu, ji būdingesnė iki 2015 m. pagamintiems automobiliams. Plačiau – 1.6 i-DTEC variklio patikimumas.
Benzininis 1.8 ir čia paprasčiausias pasirinkimas. „Auto Bild“ jam priekaištauja tik dėl silpnos traukos esant mažiems sūkiams.
i-SHIFT ir sankabos: dėžė svarbi ne mažiau nei variklis
Aštuntoje kartoje 1.4 ir 1.8 buvo siūlomi su robotizuota i-SHIFT dėže. „Autocentrum“ duomenimis, ji perjungia lėtai ir ne visada parenka tinkamą pavarą, o „Honest John“ rašo, kad ji sulaukė labai prieštaringų vertinimų. Remonto dirbtuvės silpniausia vieta vadina sankabos pavarą: įspėjamasis ženklas – prietaisų skydelyje mirksinti „N“ raidė. 2012 m. liepą, ADAC duomenimis, i-SHIFT automobiliams paskelbtas atšaukimas dėl programinės klaidos, dėl kurios pavara galėjo neįsijungti.
Nuo 2009 m. pradžios penkiadurį su 1.8 galima rasti ir su klasikine penkių pakopų automatine dėže. Redakcijos vertinimu, ieškant automato verta rinktis būtent ją, o ne i-SHIFT. Mechaninė dėžė irgi nėra amžina: „Autocentrum“ teigimu, nuolatinis važiavimas labai mažais sūkiais kenkia guoliams, o antra pavara didesnės ridos automobiliuose kartais įsijungia sunkiai. Plačiau – automatinės dėžės, kurių verta vengti.
Naudota „Honda Civic“ iš apačios: sija, stabdžiai, kraštai
Hečbeko gale – sukimo sija, o ne nepriklausoma pakaba. Ji paprasta ir pigi prižiūrėti, tačiau „Civinfo“ forume gausu temų apie aštuntos kartos galinės sijos koroziją ir dėl jos neišlaikytas technines apžiūras. Druska barstomi Lietuvos keliai šiai detalei ne ką švelnesni. Ką dar apžiūrėti ant keltuvo?
- galinę siją ir jos tvirtinimo vietas, stabdžių vamzdelius šalia jos;
- durų kraštus, galines duris, sritį po priekiniu stiklu ir važiuoklės varžtus – čia rūdis fiksuoja ADAC ir „Autocentrum“;
- galinius stabdžius: „Auto Bild“ duomenimis, aštuntoje kartoje jie užstringa dažniau nei devintoje, o požymiai – trynimasis, pamėlę diskai ir spragtelėjimas pajudant;
- bagažinės grindis po kilimu – drėgmė ir kvapas rodo pratekantį vandenį;
- „Takata“ saugos pagalvių atšaukimus – pagal VIN pas atstovą.
Hečbekas, sedanas ar universalas
Aštuntos kartos hečbeko bagažinė – 456 l, o „Magic Seats“ leidžia pakelti galinių sėdynių pagalvėles ir vežti aukštus daiktus stačius. Tai įmanoma todėl, kad degalų bakas įrengtas po priekinėmis sėdynėmis. Turkijoje gamintas sedanas turi nepriklausomą galinę pakabą, tačiau rinkoje jų mažai. Devintos kartos hečbeko bagažinė – 478 l, o 2014 m. pasirodęs „Honda Civic Tourer“ universalas talpina 624 l. Jis buvo tiekiamas tik su 1.6 i-DTEC arba 1.8 i-VTEC. „Auto Bild“ testuotame egzemplioriuje rūdžių beveik nebuvo, tačiau pasirenkamą adaptyvių galinių amortizatorių sistemą verta patikrinti.
Per artimiausius kelerius metus aštuntos kartos automobilių būklę vis labiau lems ne rida, o tai, kiek žiemų jie praleido be antikorozinės apsaugos. Todėl šeimai ilgainiui natūraliausiu šio modelio pasirinkimu gali tapti devintos kartos universalas su 1.8 i-VTEC – paprasčiausiu varikliu didžiausiame kėbule.
