Dvi naudoto „Hyundai i20“ silpnosios vietos, kurios apžiūroje kliūva visose kartose

Kada paskutinį kartą, apžiūrėdami naudotą automobilį, įjungėte visus žibintus ir apėjote jį ratu? Jei dairotės į naudotą „Hyundai i20“, šis paprastas veiksmas gali pasakyti daugiau nei bandomasis važiavimas. Dienos trumpėja, o apšvietimas kartu su stabdžiais – tos dvi vietos, dėl kurių šis mažasis hečbekas Vokietijos TÜV apžiūrose kliūva dažniau už vidurkį.

Kitais atžvilgiais modelis vertinamas palankiai: tvarkinga apdaila, priimtina erdvė, patraukli išvaizda. Todėl verta žinoti, kur žiūrėti, kad pigus pirkinys nesibaigtų neišlaikyta technine apžiūra.

Antroji karta – kokį modelį rasite skelbimuose

Antrosios kartos (GB) „Hyundai i20“ gamintas 2014–2020 metais. Tai 4,04 m ilgio penkiadurė, nuo 2015 m. siūlyta ir trijų durų „Coupé“, o nuo 2016 m. – „Active“ versija su krosoverio stiliaus apdaila. 2018 m. atnaujinus pakeistos radiatoriaus grotelės ir galinė dalis, o trijų durų versija išbraukta iš gamybos.

Tik po atnaujinimo atsirado asistentų paketas su avarinio stabdymo pagalba ir juostos nukrypimo įspėjimu, tad jei šios sistemos svarbios, ieškokite vėlesnių metų automobilio. Vokietijos automobilių naujienų agentūros SP-X duomenimis, portale mobile.de siūloma apie 900 antrosios kartos „i20“, kainos prasideda nuo maždaug 3 800 eurų.

Žibintai ir stabdžiai – silpnosios naudoto „Hyundai i20“ vietos

„Auto Bild“ paskelbtoje TÜV 2026 m. ataskaitoje išvada aiški: apžiūrose „i20“ labiausiai kliūva dėl stabdžių ir apšvietimo, nesvarbu, kuri karta.

Apšvietimas

Artimųjų šviesų, galiniai ir posūkių žibintai beveik visose kartose sulaukia priekaištų dažniau už vidurkį. Posūkių žibintuose nuo šviesos šaltinio dažniau atsilupa spalvota danga. Išimtis – naujausios kartos priekinis apšvietimas. Lietuvoje neveikiantis ar mirksintis priekinio žibinto šviesos šaltinis vertinamas kaip nedidelis arba didelis trūkumas, priklausomai nuo to, ar žibintas daugialypis (Techninių reikalavimų sąrašo 4.1.1 a papunktis).

Stabdžiai

Dažniau nei vidutiniškai kliūva darbinio ir stovėjimo stabdžių veikimas. Senstant prisideda nusidėvėję diskai ir korozijos paveikti stabdžių vamzdeliai, o lanksčios žarnelės problemų nekelia. Per daug korozijos paveikti standūs vamzdeliai Lietuvoje laikomi dideliu trūkumu, o jei kyla nuotėkio pavojus ar sutrinka stabdžių veikimas – jau pavojingu (Techninių reikalavimų sąrašo 1.1.11 c papunktis).

Prieš sandorį užtenka kelių paprastų patikrų:

• paprašykite kito žmogaus paspausti stabdžių pedalą ir įjungti posūkių signalus, o patys apeikite automobilį ir apžiūrėkite visus žibintus;
• įsižiūrėkite į posūkių žibintų lemputes – ar neatsilupusi spalvota danga;
• servise ant keltuvo apžiūrėkite stabdžių vamzdelius ir diskus;
• išbandykite rankinį stabdį nuokalnėje.

Po dešimties metų skaičiai keičiasi

TÜV duomenys suskirstyti dvejų metų amžiaus grupėmis. Dvejų–trejų metų „i20“ apžiūrą be trūkumų praeina 90,7 % (vidurkis – 89,4 %), aštuonerių–devynerių – 74,0 % (vidurkis 71,7 %). Dešimties–vienuolikos metų grupėje rodiklis krenta iki 56,4 % (vidurkis 64,7 %), dvylikos–trylikos – iki 50,2 % (vidurkis 56,0 %).

Aštuonerių metų – 2,3 punkto geriau už vidurkį. Dešimties – 8,3 punkto blogiau. Skaičiai sentimentų nepripažįsta.

Ar vadinasi, dešimtmečio „i20“ reikia vengti? Nebūtinai, bet svarbu karta. Seniausiai kartai (PB, 2009–2014) TÜV papildomai priekaištauja dėl ašių pakabos, pavaros velenų ir vairo, o kai kuriais punktais senesni automobiliai kliūva dukart ar triskart dažniau nei vidutiniškai. Naujesnių kartų važiuoklė beveik visais punktais tvarkinga, tik ketverių–penkerių metų automobilių pavaros velenai kliūva dažniau už vidurkį.

Dvejų metų grupės atitinka ir Lietuvos ciklą: M1 klasės automobiliai čia pirmą kartą tikrinami po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis).

Varikliai ir pavarų dėžės: ką siūlė antroji karta

Atmosferiniai benzininiai 1,2 l (75 ir 82 AG) ir 1,4 l (100 AG) varikliai, SP-X duomenimis, sunaudoja apie 4,7–6,4 l/100 km, o su 1,4 l buvo galima rinktis keturių pavarų automatinę dėžę. Nuo 2016 m. siūlytas trijų cilindrų 1,0 l turbininis variklis (100 ir 120 AG), sunaudojantis apie 4,3–5,2 l/100 km; jį buvo galima derinti su septynių pavarų dviejų sankabų dėže. Dyzeliniai 1,1 l (75 AG) ir 1,4 l (90 AG) gaminti iki 2018 m., jų sąnaudos – apie 3,2–4 l/100 km.

Mieste automatinė ar dviejų sankabų dėžė patogi, tačiau naudotame automobilyje jos būklę verta patikrinti atskirai. Plačiau — automatinių pavarų dėžių patikimumas.

Antroji karta artėja prie dešimties metų ribos

Jauniausiems antrosios kartos automobiliams dabar šešeri, vyriausiems – dvylika metų. Iki 2030-ųjų dešimties metų ribą peržengs visa karta, o būtent tokio amžiaus „i20“ TÜV statistikoje kol kas atrodo prasčiausiai. Ar antroji karta pakartos šią tendenciją, parodys artimiausių metų ataskaitos.

Gamybos metai daug lemia ir kitų šios markės modelių atveju. Plačiau — naudoto „Hyundai Tucson“ silpnosios vietos.

Tuo metu antrinėje rinkoje daugės trečiosios kartos (BC3) automobilių. „Auto Bild“ duomenimis, Vokietijoje jie kainuoja nuo maždaug 10 000 eurų, o jų priekinis apšvietimas TÜV priekaištų dažniau už vidurkį nebesulaukia. Rinktis tarp pigesnės antrosios ir brangesnės trečiosios kartos teks vis daugiau pirkėjų – ir sprendimą lems ne vien kaina.