Trys naudoto penktos kartos „Kia Sportage“ trūkumai, kurių vienas grįžta po kiekvieno užvedimo

Kamštis arba žiedinė sankryža. Automobilis be aiškios priežasties staiga stabdo. Dalis savininkų dabar asistentus išjungia prieš kiekvieną kelionę.

Taip lenkų „Interia“ apibendrina penktos kartos „Kia Sportage“ savininkų skundus. Perkant naudotą „Kia Sportage V“, tai pirmas dalykas, kurį verta pajusti pačiam, dar prieš žiūrint į ridą. Europai modelis pristatytas 2022 m. pradžioje, gaminamas Slovakijoje, Žilinoje, o 2025 m. pabaigoje atnaujintas – tada iš pasiūlos dingo ir dyzelinė versija. Daugeliui jaunesnių egzempliorių dar galioja gamyklinė garantija, tačiau ji dengia ne viską.

Pirmas trūkumas: asistentai, kurie grįžta po kiekvieno užvedimo

Popieriuje saugos sistemos – šio modelio stiprybė. 2022 m. Euro NCAP „Kia Sportage“ suteikė penkias žvaigždutes, o saugos pagalbos sistemas įvertino 72 %. Kelyje savininkai mato kitą pusę: automobilis kartais staiga stabdo kamštyje ar žiede, o įspėjimai apie greičio viršijimą ir išvažiavimą iš juostos, „Interia“ duomenimis, gerokai įkyresni nei kitų markių modeliuose. Ypač išskiriami 2024 modelio metų automobiliai.

Dalis to – ne gamyklos užgaida. Pagal Reglamentą (ES) 2019/2144 nuo 2024 m. liepos 7 d. naujų automobilių be pažangiosios greičio palaikymo sistemos (ISA) ES registruoti nebeleidžiama. Reglamento 6 straipsnio 2 dalis leidžia vairuotojui sistemą išjungti, bet kiekvieną kartą įjungus automobilio pagrindinį jungiklį ji grįžta į įprastą veikimo režimą. Taigi nuo 2024 m. vidurio registruotame egzemplioriuje šių įspėjimų visam laikui neišjungsite – ir joks programinės įrangos atnaujinimas to nepakeis. Tai, kad įspėjimas grįžta po kiekvieno užvedimo, – ne gamyklos klaida. Taip surašyta reglamente.

Ar tai priežastis modelio nepirkti? Nebūtinai. Tačiau bandomasis važiavimas vien užmiestyje čia nieko nepasakys: sistemų elgesį verta patikrinti miesto eisme, kamštyje ir bent viename žiede.

Antras: dvisankabė dėžė kamštyje

Visiškieji ir įkraunami hibridai turi 6 pavarų automatą, o kitos automatinės versijos – 7 pavarų dvisankabę 7DCT. Ji vertinama prieštaringai. Skundžiamasi trūkčiojimu pajudant, pavarų blaškymusi tarp pirmos ir antros, vibracija mažu greičiu. Bandomajame važiavime kelis kartus pajudėkite ir sustokite taip, kaip tai darytumėte kamštyje, o atstovo paklauskite, ar dėžės programinė įranga atnaujinta. Mechaninė dėžė laikoma patikima, nors aukštai iškelta svirtis patinka ne visiems. Plačiau – automatinių pavarų dėžių patikimumas.

Trečias: hibridų elektronika ir stabdžių stiprintuvas

Hibridinėse versijose pasitaiko sistemos klaida, kai elektros variklis laikinai nustoja padėti. Priežastis – programinės įrangos klaida (kodas P1BB2), šalinama atnaujinimu. Ilgiau stovintis automobilis gali nustebinti kitaip: 12 V akumuliatorius išsikrauna per 7–10 dienų, nes energiją naudoja „Kia Connect“ ir jutikliai. Įkraunamų hibridų įkrovimą kartais sutrikdo programinės klaidos.

Rimčiausia bėda – lengvųjų hibridų (MHEV). Starterio-generatoriaus paleidimo momentas gali pažeisti vakuumo siurblio krumpliaratį, o tada silpnėja stabdžių stiprintuvas. Tai jau saugos klausimas, todėl Kia jį sprendė servisine akcija ir programinės įrangos atnaujinimu. „Interia“ nurodo tokias servisines akcijas:

• stabdžių stiprintuvo vakuumo siurblys (MHEV) – 2022 m. rugsėjo–2023 m. birželio egzemplioriai;
• prietaisų skydelio programinė įranga (tuščias ekranas) – 2022 m. rugsėjo–2023 m. kovo egzemplioriai;
• stabdžių stiprintuvas – pirmieji 2022 m. egzemplioriai;
• ISG alyvos siurblio valdiklis (perkaitimas, dūmai) – pirmieji 2022 m. egzemplioriai.

Benzininio 1.6 T-GDI tiesioginis įpurškimas turi savo kainą: ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuosėdos, todėl ilgainiui gali prastėti tuščiosios eigos darbas, galia ir sąnaudos. Hibridų stabdžių diskai dažniau apsitraukia paviršine rūdimi, nes dėl rekuperacijos jie dirba mažiau. Plačiau apie ankstesnę kartą – ketvirtos kartos „Kia Sportage“ benzininiai varikliai.

Garantija pereina, bet ne viskam vienoda

Pagal kia.lt skelbiamas sąlygas, 7 metų arba 150 000 km gamyklinė garantija (pirmus 3 metus rida neribojama) visiškai pereina vėlesniems savininkams. Atskiri mazgai turi trumpesnius terminus: AUDIO sistemai – 3 metai arba 100 000 km, originaliam akumuliatoriui – 2 metai. Dažams taikoma 5 metų arba 150 000 km, perforacinei korozijai – 12 metų garantija. Aukštos įtampos baterijai garantuojama 7 metai arba 150 000 km, o 70 % talpos kia.lt garantuoja tik įkraunamų hibridų baterijai – visiškųjų ir lengvųjų hibridų talpos mažėjimas garantija nedengiamas.

Multimedija – vienas mazgų, dėl kurių skundžiamasi dažniau. Ji užstringa, persikrauna ar išsijungia, nutrūksta „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir „Bluetooth“ ryšys, o ekrano keitimas brangus. Jei ekranui taikomas AUDIO sistemos terminas, 2022 m. įregistruotam automobiliui jis jau pasibaigęs – tai verta pasitikslinti pas atstovą.

Prieš pirkdami paprašykite Kia atstovo pagal VIN patikrinti, ar atliktos visos servisinės akcijos, ir pateikti programinės įrangos atnaujinimų istoriją. Redakcijos vertinimu, šiam modeliui tai svarbiau nei serviso knygelės antspaudai: nemaža dalis aprašytų bėdų sprendžiama kompiuteriu, o ne veržliarakčiu.

Kurią naudoto „Kia Sportage V“ versiją rinktis

Visi varikliai – 1,6 litro. Benzininis 1.6 T-GDI išvysto 150 AG (su 48 V lengvuoju hibridu – 150 arba 180 AG). Realiai jis sudegina daugiau nei 8 l/100 km, o ramiai važiuojant užmiestyje – apie 7–7,5 l. Dyzelinis 1.6 CRDi (115 arba 136 AG) ekonomiškesnis, sunaudoja 5–8 l/100 km, tačiau jo dinamika vangi. Važinėjant trumpais atstumais gali užsikimšti kietųjų dalelių filtras, greičiau dėvisi akumuliatorius.

Visiškasis hibridas (230 AG, 0–100 km/h per 8 s) – greičiausia versija. Įkraunamas hibridas (265 AG, 13,8 kWh baterija) elektra realiai nuvažiuoja 32–48 km. Visiškasis hibridas su 6 pavarų automatu išvengia ir dvisankabės dėžės trūkčiojimo, ir lengvojo hibrido vakuumo siurblio akcijos, todėl jį perkant svarbiausias dokumentas yra programinės įrangos atnaujinimų istorija.