Nusipirkti naudotą prabangų visureigį už protingus pinigus – šiandien nesudėtinga. BMW X5, Porsche Cayenne ar Land Rover Discovery kainos nukritusios iki lygio, kurio prieš dešimtmetį niekas nesitikėjo. Bet pirkimo kaina ir eksploatacijos kaina – du visiškai skirtingi skaičiai, o didžiausią skirtumą tarp jų dažniausiai lemia vienas dalykas: kuris konkrečiai variklis stovi po kapotu. Tos pačios markės ir modelio automobiliai su skirtingais varikliais gali kainuoti prižiūrėti kelis kartus skirtingai.
BMW X5 (E70): M57 saugesnis už N63
Optimalus pasirinkimas – trilitrinis 235 AG dyzelinis M57 variklis (gaminamas iki 2010 m.), gerai žinomas ir patikimas. Naujesnis N57 su paskirstymo mechanizmu pavarų dėžės pusėje yra rizikingesnis. Benzininė alternatyva – xDrive30i su N52 varikliu – paprastesnė ir mažiau rizikinga nei V8, bet sunkiame X5 tenka susitaikyti su dideliu degalų sunaudojimu. Didžiausio atsargumo reikalauja V8 varikliai, ypač xDrive50i (N63) – greiti, efektingi, bet sudėtingi ir labai brangūs remontuoti. Sportinės M versijos (S63) nerekomenduojamos naudotam pirkimui be gilios patirties šioje srityje.
Infiniti FX II / QX70: benzininis V6 saugiausias
Saugiausias pasirinkimas – benzininiai V6 3.5 arba 3.7 varikliai: patvarūs, atmosferiniai, gerai toleruojantys SND (LPG) sistemas. Dyzelinis 3.0d turi gerą sukimo momentą ir lengviau randamas dalimis nei benzininis variantas, bet pasitaiko problemų su tepimu, paskirstymo mechanizmu ir purkštukais – tai „Nissan-Renault” aljanso variklis, ne, kaip kai kas mano, „Mercedes” gamybos.
Jeep Grand Cherokee IV: Pentastar saugesnis už dyzelį
Saugiausias variantas – benzininis V6 3.6 Pentastar, ypač jei automobilis nenaudojamas aktyviam bekelės važiavimui. Viliojantis 5.7 HEMI reikalauja brangesnio serviso ir daugiau degalų, bet abu šie varikliai gerai toleruoja SND. Dyzelinis 3.0 CRD tinka automobiliui pagal charakterį, bet remontai brangesni ir gedimų daugiau nei benzininiuose analoguose.
Land Rover Discovery 4: TDV6/SDV6 su rezervu
Geriausias variklis – 3.0 TDV6/SDV6, nors ir jis, kaip ankstesnis 2.7 TDV6 (naudotas iki 2010 m.), gali užsikirsti – tiesa, rečiau. Čia tenka priimti aukštesnę pirkimo riziką, o gerai atlikta kapitalinė variklio remonto procedūra dažniausiai atlaiko 100 000–200 000 km. Benzininiai 5.0 V8 bei 3.0 V6 su kompresoriumi įdomi alternatyva su maža rida, bet degalų sunaudojimas didelis, o servisas – tik pas specialistus.
Mercedes ML/GLE (W166): OM642 klasikinis pasirinkimas
Geriausias variklis – V6 3.0 dyzelinis (350 BlueTEC) iš OM 642 šeimos: galingas, patvarus, tinkantis automobilio masei ir klasei, bet reikia stebėti nuotėkius, įsiurbimo kolektorius ir dujų valymo sistemas. Keturcilindris 2.1 (250 BlueTEC) ekonomiškesnis ir pigesnis serviso požiūriu, bet mažiau tinka didelio SUV charakteriui. Benzininis 3.5 V6 (M 276) – įdomi alternatyva su tiesioginiu įpurškimu.
Nissan Pathfinder III: VQ 4.0 patvariausias
Saugiausias pasirinkimas – benzininis V6 4.0 iš VQ šeimos: retas, degalų reikalaujantis ir brangesnis kasdienėje eksploatacijoje, tačiau patvarus ir po metų metų mažiau rizikingas nei dyzeliniai variantai. Dyzeliniai 2.5 dCi ir 3.0 V6 dCi ekonomiškesni, bet vartotojai dažnai skundžiasi 2,5 dCi, kurio dalis vis sunkiau rasti.
Porsche Cayenne II: VR6 3.6 arba dyzelinis Audi blokas
Rekomenduojamas benzininis VR6 3.6 su pakankama 300 AG galia – paprastesnis ir mažiau rizikingas nei V8 su tiesioginiu įpurškimu. Geras pasirinkimas – dyzeliniai varikliai iš Audi: 3.0 V6 arba 4.2 V8, kurie gerai prižiūrėti tarnauja ilgai be gedimų, bet apleisti gali sugriauti biudžetą. 3.0 dyzelinis dar ir suteikia geresnę 4×4 pavarą nei benzininės versijos.
Toyota Land Cruiser J150: 2.8 D-4D saugiausias
Geriausias variklis – 2.8 D-4D, pakeitęs senesnį 3.0 D-4D (gamintą iki 2015 m.). Abu keturcilindriai, nedidelio dinamiškumo. Senesniame 3.0 reikia stebėti įpurškimo sistemą ir darbo temperatūrą, naujesniame 2.8 retkarčiais šlubuoja SCR sistema. Benzininis 4.0 V6 labai patvarus, bet retas ir degalų reikalaujantis, o dalys ne visada lengvai prieinamos.
Kodėl SND suderinamumas čia aktualu ir Lietuvoje
Verta atkreipti dėmesį, kad dauguma šiame sąraše minimų benzininių variklių – BMW N52, Infiniti VQ, Jeep Pentastar ir HEMI, Nissan VQ 4.0, Porsche VR6 – gerai toleruoja suskystintų naftos dujų (SND) sistemas. Didelio darbinio tūrio atmosferiniams varikliams SND montavimas dažnai atsiperka greičiau nei dyzeliniuose analoguose, ypač jei automobilis naudojamas dažnai ir dideliais atstumais. Tai aktualu ir Lietuvoje, kur kainų skirtumas tarp benzino ir SND litro lieka reikšmingas.
Bendra taisyklė renkantis variklį
Ar pastebite pasikartojantį modelį? Beveik visuose šiuose automobiliuose paprastesnis, atmosferinis benzininis variklis yra saugesnis pasirinkimas nei sudėtingas turbininis dyzelinis ar V8 – net jei jis brangesnis kasdien degalams. Sudėtingumas kainuoja ne pirkimo metu, o po metų ar dviejų, kai reikia keisti purkštukus, turbiną ar tepimo sistemos dalis. Prieš perkant bet kurį iš šių modelių, patikrinkite ne tik variklio kodą po kapotu, bet ir ar jis atitinka rekomenduojamą, o ne tiesiog galingiausią to modelio versiją.
