Jei perkate naudotą dyzelinį automobilį ir svarsčiate, kuris variklis tikrai atsilygins ilga tarnyba, skaičiai kalba aiškiau nei forumai. 2026 metų birželio pradžioje atlikta daugiau nei 521 000 europinių skelbimų analizė parodė, kad kiekvienas 95-as dyzelinis skelbimuose jau peržengė 400 000 km. Tarp benzininių šis skaičius yra realybė ne net kas tūkstantajam automobiliui. Iš tos masės išskirti 7 varikliai, kurių šioje statistikoje ypač gausu.
Viena sąlyga galioja visiems
Prieš einant prie sąrašo — viena universali pastaba, taikoma kiekvienam iš šių septynių variklių: net geriausiai suprojektuotas dyzelinis atlygina ilgu tarnavimu tik tada, kai reguliariai aptarnaujamas, pilamas kokybiškos alyvos ir neeksploatuojamas išimtinai trumpais miesto maršrutais. DPF filtras, kuris dominuoja gedimų sąrašuose, yra ne variklio, o naudojimo problemos rezultatas. Tai aktualus perspėjimas Lietuvos pirkėjams, kur dalis automobilių importuojama iš vakarų Europos ir ankstesnė eksploatacija dažnai nežinoma.
Renault 1.5 dCi — patikimas, bet ne nuo pradžių
Egzemplioriai iki 2005 metų į šį sąrašą nepatenka: ankstyvosios versijos turėjo aukšto slėgio siurblio guolių problemų, kai metaliniai drožliai patekdavo į įpurškimo sistemą. Nuo 2006 metų – visai kita kokybė. Variklis sukurtas naudojant kompaktiniuose ir miesto automobiliuose, sumontuotas Renault, Dacia, Nissan, Suzuki ir net Mercedes modeliuose. DPF filtras gali tapti problematiškas, jei ankstesnis savininkas važinėjo išskirtinai mieste, bet vėlyvesnės versijos turi savarankiškai besiregeneruojančią sistemą. Alyva keičiama kas 15 000 km arba kasmet. Šis variklis labai populiarus ir Autoplius platformoje – atsarginių dalių prieinamumas ir jų kainos yra vienos palankiausių rinkoje.
PSA 2.0 HDi ir Ford 2.0 TDCi — prancūzų klasika
Istorija siekia 1998 metus, kai variklis pasirodė po Peugeot 406 dangčiu. Per dešimtmečius modernizuotas, patikėtas keliems gamintojams — PSA grupėje žymimas HDi, Forduose TDCi, montuotas ir Volvo bei Suzuki. Silpnosios vietos: EGR vožtuvo zonoje gali nutekėti aušinimo skystis į alyvą — gedimas, kurį ilgai ignoruojant perauga į rimtesnę problemą. Dvimasis smagratinis volanas — kitas potencialus kaštų šaltinis. Detalių paieška yra sudėtingesnė dėl daugybės versijų ir modifikacijų — perkant naudotą egzempliorių tikslūs identifikaciniai duomenys yra būtini.
Fiat 1.6 ir 2.0 Multijet — italų gamintojas nustebina
Multijet linija įsigalėjo 2008 metais kaip 1.9 JTD variklio įpėdinė. Montuotas Fiat, Alfa Romeo, Jeep ir Opel automobiliuose — tai paaiškina, kodėl Autoplius platformoje jis dažnai randamas skirtingų markių kėbulų pavidalu. Pavaros diržas keičiamas kas 140 000 km arba kas penkerius metus — tai esminis patikrinimo taškas perkant naudotą egzempliorių. DPF filtro problemos būdingos miestietiškam naudojimui, EGR vožtuvas linkęs gedti. Alyva keičiama kas 15 000–20 000 km, nepaisant kompiuterio rodmenų.
Toyota 1.4 D-4D — japoniškas ilgaamžiškumas su aliuminio bloku
Pirmasis aliuminio bloko dyzelinis variklis, pagamintas Japonijoje. Montuotas Yaris, Auris, Corolla, Urban Cruiser ir Mini One D. Gamintojas įvertino šio variklio resursą 450 000 km — ir ne veltui. Tipiniai trūkumai: senesnių egzempliorių triukšminga grandinė ir galima padidėjusi alyvos sąnaudos. Abu simptomai paprastai neišauga iki brangaus remonto reikalaujančios problemos, jei laiku stebimi. Šis variklis dažnas ir Lietuvos naudotų automobilių rinkoje — ypač Auris ir Corolla generacijose.
Mercedes OM611 — variklis, kurį eksportuoja į Afriką
Keturcilindrė OM611 šeimos versija gaminta 1997–2006 metais, montuota C klasėje (W202, W203), E klasėje (W210), V klasėje ir Sprinter furgonuose. Pagal gamintojo projektavimo parametrus — iki 600 000 km. Tai ne reklaminė kalba: nemažai OM611 egzempliorių po taksometro tarnybos vis dar parduodama naudotų automobilių rinkose, o E klasės W210 ir W211 modeliai dėl šio variklio ilgaamžiškumo iki šiol eksportuojami į Afriką ir Artimuosius Rytus kaip darbinės transporto priemonės. Rinkoje jis randamas dažniausiai didelėmis ridomis — ir tai nebūtinai yra problema.
Honda 1.6 i-DTEC — geras variklis su viena konkrečia istorija
Debiutavo 2013 metais Civic ir CR-V. Stipriosios pusės: gera dinamika, žemas degalų suvartojimas, solidi konstrukcija. Silpnoji — gerai dokumentuotas skersinio veleno laisvumas, kuris pasireiškia ryškiu ūžimu ir garsiu variklio darbu. Honda šią problemą šalino garantiniu būdu, keisdama visą galvutę. Perkant naudotą egzempliorių — vertinga informacija apie tai, ar būtent šis automobilis praėjo tą akciją. Alyva keičiama kas 10 000 km, DPF – jautrus išskirtiniam miesto naudojimui.
Hyundai ir Kia 1.6 CRDi — be dviminio smagračio
Nuo 2007 metų montuotas keliuose dešimtyse modelių: Hyundai i20, i30, Accent, Kia Sportage, Ceed, Venga, Soul. Galia priklausomai nuo versijos ir metų — nuo 90 iki 136 AG. Gamintojas nurodo resursą iki 500 000 km. Reikšmingas pirmos kartos privalumas — nėra dviminio smagratinio volano, kuris daugelyje konkurentų anksčiau ar vėliau reikalauja brangios keitimo operacijos. Ankstyvų 115 AG versijų turbokompresorius turėjo problemų, Kia jas šalino programinės įrangos atnaujinimu 2006–2009 metų gamybos automobiliams — vertinga patikrinti perkant. Bosch įpurškimo sistemos elementai tinkami regeneravimui, kas riboja galimų remontų kaštus. Lietuvos rinkoje i30 ir Ceed su šiuo varikliu — vieni populiariausių dyzelinių pasirinkimų.
