Skelbime – tvarkinga Škoda Fabia, 2012 metai, 1.2 TSI variklis, kaina žemiausia visame puslapyje. Pirkėjas jau buvo pasiruošęs skambinti pardavėjui, kai draugas mechanikas paklausė vieną dalyką: „O grandinės tempiklis keistas?” Atsakymo pirkėjas nežinojo. Ir tai buvo pakankama priežastis sustoti.
Škoda Fabia Lietuvoje laikoma viena patikimiausių B klasės automobilių – kompaktiška, ekonomiška, su plačiai prieinamomis dalimis. Bet net patikimiausio modelio istorijoje yra vienas mazgas, apie kurį verta žinoti prieš, o ne po pirkimo.
1.2 TSI – variantas, kurio dilimo grandinė gali sugriauti variklį
Fabia II kartos 1.2 TSI varikliai (žymimi CBZA arba CBZB) turi žinomą laiko skirstymo grandinės tempiklio problemą. Su laiku tempiklis gali susidėvėti tiek, kad grandinė pradeda tįsti arba praslysta – rezultatas: variklio pažeidimas, kartais rimtas. Požymis, kurio verta klausytis test-drive metu – metalinis skambesys iš variklio priekio, ypač šaltai užvedus.
Bet ar tai reiškia, kad visą Fabia II kartą reikėtų versti šalin? Ne. Reiškia tik tai, kad prieš pirkimą reikia patikrinti konkretų variklio kodą ir, jei įmanoma, tempiklio keitimo istoriją. Alternatyva – 1.4 MPI variantas, kuris šios problemos neturi ir laikomas paprasčiausiu, patikimiausiu Fabia I ir II kartų pasirinkimu.
Kitos silpnosios vietos
Naujesnėje Fabia III kartoje su 1.0 TSI varikliu pasitaiko vandens siurblio gedimų – priežastis dažnai plastikinis sparnuotės ratas, kuris laikui bėgant gali sugesti ir sukelti perkaitimą. 1.0 TSI ir 1.2 TSI variantuose taip pat pasitaiko Start/Stop sistemos gedimų, kartais net iki 15 000 km ridos – dažniausiai dėl silpnos akumuliatoriaus būklės arba jutiklio klaidos.
Bagažinės durelės (elektrinės arba mechaninės) kartais nustoja atsidaryti dėl susidėvėjusių servomotorų ar trūkusių laidų – padeda reguliari mechanizmo priežiūra. Langų keltuvai, ypač 1.4 86 AG versijoje, gali nustoti veikti dėl susidėvėjusių motorų ar jungiklių. Ir tai – dar ne visas sąrašas: stabdžių diskai ir kaladėlės Fabia dilsta greičiau nei daugelis konkurentų tos pačios klasės, o oro kondicionieriaus kompresorius kartais atsisako veikti po 40 000–60 000 km.
Stipriosios vietos – kodėl Fabia vis tiek patikima
Nepaisant šių smulkmenų, Fabia lieka viena patikimiausių savo klasės automobilių Europoje. 1.0 MPI variklis Fabia III ir IV kartose – nebrangus ir stabilus pasirinkimas, o po 2018 m. atnaujintas 1.0 TSI jau žymiai patikimesnis už ankstesnes versijas. Kas bent kartą girdėjo grandinės skambesį prie variklio starto – supranta, kad geriau sumokėti už patikrinimą dabar nei už remontą vėliau.
Techninis paprastumas – dar viena priežastis, kodėl dalys pigios, o serviso kaina lieka viena žemiausių rinkoje. Galima to nepatikrinti prieš pirkimą. Galima ir stabdžių kaladėlių nekeisti, kol negirgžda. Bet abu sprendimai kainuoja daugiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Kiek kainuoja naudota Škoda Fabia Lietuvoje
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Škoda Fabia skelbimus keliuose Lietuvos naudotų automobilių portaluose. Orientaciniai kainų intervalai: II generacija (2010–2014 m.) – apie 3 500–7 000 €; III generacija (2015–2020 m.) – apie 7 000–14 000 €; IV generacija (2021 m. ir naujesnė) – apie 14 000–22 000 €. Kaina labai priklauso nuo variklio versijos, ridos ir serviso istorijos pilnumo.
Ką patikrinti prieš pirkimą
Ignoruoti šiuos požymius – tiesus kelias į brangų remontą, kurio kaina gali viršyti sutaupytą sumą kelis kartus:
- Fabia II su 1.2 TSI – patikrinti variklio kodą (CBZA/CBZB) ir grandinės tempiklio keitimo istoriją
- Fabia III su 1.0 TSI – klausytis, ar nėra perkaitimo požymių, patikrinti vandens siurblio istoriją
- Bet kurios kartos – patikrinti bagažinės mechanizmo ir langų keltuvų veikimą visuose keturiuose languose
- Stabdžių diskų ir kaladėlių likutinį storį – dilimas šioje klasėje spartesnis nei vidutiniškai
Pirkėjas iš pavyzdžio pradžioje pasiskambino kitą dieną – jau su konkrečiu klausimu apie variklio kodą, ne tik apie kainą. Ta viena detalė, kurios draugas paklausė, galėjo kainuoti tūkstantį eurų remonto sąskaitoje.
