„Toyota RAV4“ jau seniai laikomas vienu patikimiausių krosoverių antrinėje rinkoje. Bet ar tai reiškia, kad bet kuris RAV4 su bet kuriuo varikliu vienodai gerai atlaikys 300 000 km? Ne – ir skirtumas tarp geriausio bei silpniausio varianto kartais siekia ne dešimtis, o šimtus tūkstančių kilometrų iki rimto remonto. Ridą lemia ne pats ženklelis ant kapoto, o konkretus variklio ir pavarų dėžės derinys.
Ketvirtos ir penktos kartos varikliai – kas populiariausia
Lietuvos ir platesnėje Europos rinkoje dažniausiai sutinkami ketvirtos ir penktos kartos RAV4 modeliai su 2,0 arba 2,5 litro benzininiais varikliais, o dyzelinės versijos pasitaiko rečiau. Būtent šie du benzininiai tūriai sudaro didžiąją dalį naudotų RAV4 pasiūlos, ir jų reputacija skiriasi – kartais gerokai daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
2,0 litro varikliai – geriausia reputacija
Geriausiai save užsirekomendavo 2,0 litro benzininiai varikliai 3ZR-FAE ir M20A-FKS. Reguliariai keičiant alyvą ir tinkamai prižiūrint, jie gali be kapitalinio remonto įveikti 350 000–400 000 km. Po didelės ridos dažniausiai tenka keisti tik vandens siurblį, atskirus aušinimo sistemos elementus ir pagalbinę įrangą – patys variklio vidaus komponentai retai reikalauja rimtos intervencijos.
2,5 litro atmosferiniai varikliai – ne ką prastesni
Ne mažiau patikimais laikomi ir atmosferiniai 2,5 litro varikliai 2AR-FE bei A25A-FKS. Jų resursas dažnai pasiekia 350 000–450 000 km. Tai reiškia, kad tarp šių dviejų benzininių variantų iš esmės nėra pralaimėtojo – pasirinkimas priklauso labiau nuo konkretaus automobilio komplektacijos ir kainos, nei nuo baimės dėl variklio patvarumo.
Dyzelinis 2,2 – patvarus, bet brangus po tam tikros ribos
Dyzelinis 2,2 litro variklis taip pat gali tarnauti ilgai, tačiau po 200 000 km neretai reikalauja brangaus degalų sistemos, turbinos, suodžių filtro ir EGR sistemos remonto. Bet ar visi dyzeliniai RAV4 elgiasi vienodai? Ne – ankstesnės kartos 2,2 D-CAT dyzelinis variklis (2AD-FTV/FHV), naudotas 2006–2012 m. modeliuose, pagal Europos ir Baltijos šalių patikimumo duomenis cilindro galvutės tarpinės gedimus bei suodžių filtro užsikimšimą dažnai rodydavo jau po 120 000–160 000 km – gerokai anksčiau, nei bendrai nurodoma dyzelinių RAV4 versijų riba. Todėl perkant naudotą dyzelinį RAV4 svarbu patikrinti ne tik variklio tūrį, bet ir tikslią modifikaciją bei pagaminimo metus.
Variatorius K114 ir automatinės dėžės
Tarp transmisijų gerai pasitvirtino „Toyota“ K114 variatorius, kuris, keičiant alyvą kas 60 000–80 000 km, gali ištarnauti 250 000–300 000 km ir daugiau. Automatinės pavarų dėžės taip pat pasižymi aukštu patikimumu, o pilnas ratų pavaros mazgas retai kelia problemų įprastos eksploatacijos sąlygomis. Ir būtent čia dauguma pirkėjų klaidą daro pirmiausia – iš karto neklausia apie konkrečius modelio metus. 2019 metų laidos RAV4 sulaukė daugiau nei tūkstančio skundų dėl transmisijos virpesių ir trūkčiojimo mažu greičiu; gamintojas išleido programinės įrangos atnaujinimą, tačiau problema iki galo neišspręsta. Perkant būtent šių metų egzempliorių, verta atskirai paklausti, ar atnaujinimas jau atliktas.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
„Toyota RAV4“ išlieka vienu populiariausių naudotų visureigių Lietuvoje – „Autoplius“ platformoje 2021 m. laidos „RAV4 Hybrid“ su apie 80 000 km rida 2026 m. kainuoja apytiksliai 28 000–30 000 eurų, o tai rodo, kaip gerai modelis išlaiko vertę. Yra ir mažiau maloni pusė: pagal naujausius nusikalstamumo duomenis „Toyota RAV4“ šiuo metu yra dažniausiai vagiamas automobilio modelis Lietuvoje. Todėl šio modelio savininkams ypač verta apsvarstyti papildomą apsaugą – GPS sekiklį ar Faradėjaus dėklą raktui, o ne pasikliauti vien gamykline signalizacija.
Prieš perkant naudotą RAV4, verta ne tik patikrinti variklio tūrį, bet ir paprašyti tikslaus modelio kodo bei pagaminimo metų – tai gali reikšti skirtumą tarp automobilio, kuris tarnaus be didesnių rūpesčių, ir tokio, kuris jau po 150 000 km pareikalaus rimtos investicijos.
