Lenkijoje techninę apžiūrą nelaiko 2,21 procento automobilių. Vokietijoje — 21,5 procento. Dešimt kartų daugiau. Ar vokiečiai taip prastai prižiūri savo automobilius? Ar lenkų diagnostai tiesiog labiau atlaidūs? Naujausias TÜV 2026 raportas, parengtas pagal beveik 9,5 mln. techninių apžiūrų rezultatus, leidžia suprasti, kas iš tikrųjų slepiasi už šio skaičiaus — ir kokie modeliai šiame kontekste atrodo geriausiai bei blogiausiai.
Kodėl Vokietija ir Lenkija rodo tokį skirtingą vaizdą
Vokiečių diagnostai atidūs. Tai nėra įspūdis — tai matavimais pagrįstas faktas. Surūdiję laikančiojo kėbulo elementai, neveikiantys stabdžiai, pažeista pakaba, silpni žibintai, alyvos nuotėkis, nepakankama katalizatoriaus būklė ar trūkstamas dalelių filtras — visa tai Vokietijoje reiškia automatinį atmetimą. Tuo tarpu Lenkijoje, turint 21 mln. atliktų patikrinimų, negatyvių rezultatų buvo vos 468 tūkst. — arba 2,21 procento.
Ar tai reiškia, kad lenkų automobiliai geresni? Tikėtina — bent iš dalies. Bet daugiau tikėtina, kad diagnostikos standartai skiriasi. TÜV ataskaita tai patvirtina netiesiogiai: net Šveicarija, kuri laikoma griežtesnės automobilių kultūros šalimi, Vokietijoje praeinančius automobilius kartais atmeta. Kitaip tariant — net Vokietijoje ne visi standartai yra aukščiausi įmanomi.
Lietuvos vairuotojui tai aktualu dėl vienos paprastos priežasties: didžioji dalis naudotų automobilių, parduodamų Autoplius platformoje, yra importuoti iš Vokietijos. TÜV ataskaita — tai informacija apie tuos pačius automobilius, kurie vėliau atsiduria Lietuvos rinkoje.
Tesla paradoksas: kodėl elektromobilis nelaiko apžiūros
Vienas ryškiausių TÜV 2026 raporte pastebimų modelių — Tesla. Tiek Model 3, tiek Model Y patenka į prasčiausių savo amžiaus grupių sąrašą. Tai neatrodo logiška: elektromobilis su mažiau judančių dalių turėtų būti paprastesnis ir patikimesnis.
Tačiau TÜV autoriai siūlo alternatyvų paaiškinimą. Tesla, skirtingai nei kiti gamintojai, nereikalauja periodinių techninių apžiūrų savo įgaliotuosiuose serviso centruose. Automobilis ateina į servisą tada, kai sugenda — ne anksčiau. Dėl to mažos problemos, kurias kito gamintojo servisas pastebėtų ir pataisytų rutininio patikrinimo metu, Tesla atveju kaupiasi iki TÜV apžiūros momento. Diagnostas tada mato viską iš karto.
Ar tai Tesla kokybės problema, ar diagnostikos modelio problema? Atsakymas gali būti — abu šiek tiek. Bet efektas statistikoje yra aiškus.
Kas sensta geriausiai: amžiaus grupių nugalėtojai
TÜV raportas skirstomas pagal amžiaus grupes — ir nugalėtojai kiekvienoje grupėje kalba apie skirtingas automobilių kultūras.
2–3 metų automobiliai: Mazda 2 išsiskiria kaip mažos klasės patikimumo etalonas. Ford Mondeo — tarp prasčiausių, bet čia didelę reikšmę turi aplinkybė: tai populiarus flotų automobilis Vokietijoje, kurio vidutinė rida yra neįprastai didelė net jauno amžiaus egzemplioriams.
4–5 metų automobiliai: Volkswagen Golf Sportsvan — vienas geriausių. Tai ne tipiškas golfo pirkėjas: šį modelį mėgsta vyresnio amžiaus vairuotojai, kurie važinėja mažiau, bet prižiūri kruopščiau. Statistika tai atspindi. BMW 5 ir 6 serijos — tarp prasčiausių, daugiausia dėl konkrečios techninės priežasties: neiškeisti pirotechniniai pėsčiųjų apsaugos sistemos (aktyvios pavaros) elementai. Tai komponentas, apie kurį daugelis BMW savininkų tiesiog nežino, kad jis yra ir kad turi būti keičiamas.
8–9 metų automobiliai: Mazda CX-3 — vienas geriausių savo amžiaus grupėje. Tai reikšmingas rezultatas: šio amžiaus automobiliai jau pereina „korozijos testą”, ypač importuoti iš druskingų klimato šalių. Dacia — tarp prasčiausių, kas koreliuoja su žinoma tendencija: pigesnių automobilių pirkėjai dažniau taupys ir priežiūros išlaidoms.
10–11 metų automobiliai: TÜV autoriai šioje grupėje nieko neakcentuoja teigiamai. Tačiau patys sako: kai kurie sako, kad solidūs vokiški automobiliai baigėsi prieš dešimt metų. Šių metų raportas šiam teiginiui suteikia argumentų.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
TÜV raportas nėra pirkimo gidas — tai statistinis veidrodis. Jis rodo, kaip konkrečių modelių automobiliai elgiasi masinėje apžiūroje, o ne kaip elgsis konkretus egzempliorius, kurį svarstote pirkti. Bet statistika yra šansas.
Keletas praktinių išvadų iš šio raportų ciklo: „senjoriniams” modeliams — Golf Sportsvan, Mazda 2, Mazda CX-3 — dera skirti daugiau dėmesio naudotų pasiūlų paieškoje. Ne dėl markės, o dėl to, kas slypi už statistikos: automobilis dažnai reiškia kruopštesnį savininką. Flotų automobiliai — Ford Mondeo, BMW floto versijos — reikalauja ypač atidžios ridų ir priežiūros istorijos patikros. Tesla atveju klausimas apie serviso istoriją tampa dar svarbesnis: ar automobilis apskritai kada nors buvo tikrinamas specialisto, ar tik tada, kai kažkas sugedo?
Kitąmet TÜV ataskaitoje gali pasirodyti pirmieji kinų automobiliai — jų kol kas buvo per mažai Vokietijoje, kad rezultatai būtų statistiškai reikšmingi. Tai bus įdomus matas: kaip BYD, Chery ar Geely atlaikys tą patį standartą, kuris šiandien patalpina Tesla į prasčiausių sąrašą.
