Mažą miesto hečbeką pražudė ne prasta konstrukcija, o pirkėjų noras sėdėti aukščiau. Būtent todėl „Mazda2“ įpėdinis bus ne naujas hečbekas, o krosoveris: 2027 m. japonų gamintojas išleis naujos kartos „Mazda CX-3“ ir vadina jį nauju pradiniu modeliu, kuris pakeis „Mazda2“.
Lietuvos pirkėjui ši žinia svarbesnė, nei atrodo. Pačios „Mazda“ kurtas „Mazda2“ iš daugumos Europos rinkų konfigūratorių jau dingo. O naujasis krosoveris kol kas planuojamas tik Japonijai ir Pietryčių Azijai.
Ką rodo gamintojo planai
Integruotoje „Mazda“ ataskaitoje naujasis „Mazda CX-3“ numatytas Japonijai ir Pietryčių Azijos šalims. Gaminti jį planuojama Tailande, Rajongo mieste, bendroje „Mazda“ ir „Ford“ gamykloje „Auto Alliance Thailand“. Gamintojas patvirtino, kad bus elektrifikuota versija, tačiau hibrido tipo neatskleidė. Kainų, galutinio dizaino ir techninių duomenų dar nėra.
Pavadinimas lieka tas pats. Dabartinis „Mazda CX-3“ Europoje nebeparduodamas nuo 2021 m., o jo platforma – jau dvylikos metų senumo. Dizaino užuominų ieškoma 2025 m. Japonijos mobilumo parodoje rodytame koncepte „Mazda Vision X-Compact“, nors gamintojas nepatvirtino, kad būtent jis atskleidžia naujojo krosoverio formas.
Kodėl hečbekas užleidžia vietą
JAV rinką „Mazda2“ paliko dar prieš daugiau nei dešimtmetį, tačiau Japonijoje, Tailande ir Australijoje jis tebeparduodamas. Bet mažų automobilių patrauklumas pirkėjams blėsta: jie renkasi aukštesnę sėdėjimo padėtį, praktiškesnį kėbulą ir krosoverio išvaizdą. Gamintojas naujuoju modeliu taikosi į masinių pardavimų segmentą. Tai ne modelių gamos papildymas, o strategijos pokytis.
Sentimentai – viena. Pardavimų lentelės – kita. Ar krosoveris bus pigus? „Motor1“ vertinimu, naujasis „Mazda CX-3“ turėtų kainuoti mažiau nei „Mazda CX-30“ ir taikyti į tuos, kurie už pastarąjį mokėti nenori. Oficialių kainų kol kas nėra.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Naujo „Mazda2“ Europos rinkoje dar galima įsigyti, tik tai jau kitas automobilis. „Mazda2 Hybrid“ – tai „Toyota“ gaminamas „Toyota Yaris“ su „Mazda“ ženklu. 2026 m. kovą pradėtas gaminti atnaujintas variantas gavo daugiau standartinės įrangos: bazinė „Prime-Line“ komplektacija – šildomas priekines sėdynes ir elektra valdomus galinių durų langus, o saugos sistemų paketas papildytas vairuotojo nuovargį stebinčia sistema.
Mechaniškai jis nepasikeitė. 1,5 l benzininis variklis kartu su elektros varikliu išvysto 116 AG (85 kW), iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 9,7 s. Galingesnės hibridinės pavaros, kurią „Toyota Yaris“ turi nuo 2023 m., „Mazda“ versija negavo. Plačiau – „Mazda2 Hybrid“ sąnaudos ir kaina.
Kas renkasi naudotą benzininį „Mazda2“, gauna paties gamintojo kurtą automobilį su 1,5 l „Skyactiv-G“ varikliu, Europoje siūlytą ir su lengvojo hibrido technologija. Jei norisi naujo „Mazda“ sukurto automobilio, artimiausia alternatyva lieka „Mazda CX-30“. Kaip jis važiuoja – „Mazda CX-30“ su atmosferiniu varikliu.
Ar naujasis krosoveris pasieks Europą
Planų Europai ir JAV gamintojas nepatvirtino. Tai nebūtų vienintelis japoniškos markės pokytis žemyne: „Subaru“ po 2027 m. atsisako benzininių modelių Europoje. Redakcijos vertinimu, kol nežinoma nei pavara, nei kaina, Europos pirkėjams naujasis „Mazda CX-3“ lieka pažadu, o ne pasirinkimu.
Jei gamintojas po 2027 m. nuspręs krosoverį atvežti į Europą, jis taptų pigesne alternatyva „Mazda CX-30“ ir sugrąžintų markę į mažiausių automobilių klasę. Jei ne – šiame segmente Europoje liks tik „Toyota“ pagamintas hibridas su „Mazda“ ženklu.
