Manote, kad prabangaus universalo variklis turi būti bent penkiacilindris ar šešiacilindris, kaip senesniuose Volvo modeliuose? Antroji V90 karta šį lūkestį sugriauna – visi jos varikliai, nepriklausomai nuo kuro tipo, yra vos dviejų litrų, keturių cilindrų agregatai. Tai paskutinis Volvo aukštesnės klasės universalas, ir su juo markė galutinai atsisveikino su didesniais varikliais šiame segmente.
Vienas darbinis tūris, dešimt galios variantų
Palyginti su pirmtaku V70 III, gama radikaliai pakeista – atsisakyta penkių ir šešių cilindrų variklių, jų vietą užėmė galingi įkraunami hibridai (šiame straipsnyje jų nenagrinėjame) bei klasikiniai benzininiai ir dyzeliniai varikliai su mikrohibridine versija. Elektrinė mikrohibridų dalis tokia nedidelė, kad juos praktiškai galima laikyti įprastais degalų varikliais be reikšmingo galios ar sąnaudų skirtumo.
Benzininiai variantai svyruoja nuo 190 iki 326 AG (T4–T6, B4–B6), dyzeliniai – nuo 150 iki 240 AG (D3–D5, B4–B5). Visi turbokompresoriniai: silpnesni benzininiai – su viena turbina, beveik visi dyzeliniai – su dviem, o galingiausi benzininiai (T6) – su turbina ir kompresoriumi kartu. Nė vieno varianto negalima pavadinti vangiu – net silpniausias, 150 AG dyzelinis D3, tenkins tik itin ramaus stiliaus vairuotoją.
Pagreitis ir realios degalų sąnaudos
Apie 190 AG variantams iki 100 km/h reikia 8–9 sekundžių – to pakanka saugiam lenkimui greitkelyje. Topinės T6 versijos pagreitį pasiekia per maždaug 6 sekundes, bet praktikoje retai skatina tuo naudotis. Verta žinoti: mikrohibridinėse (B3/B4/B5) versijose Volvo maksimalų greitį apribojo iki 180 km/h.
Realiu sunaudojimu benzininiai variantai (9–11 l/100 km) atsilieka nuo gamintojo deklaruotų 6,4–7,4 l/100 km apie 3–4 litrus. Dyzeliniai variantai atrodo geriau, bet skirtumas tarp deklaruoto ir realaus sunaudojimo taip pat pastebimas – 150 AG D3 realiai sunaudoja apie 5,5–6 l/100 km, o galingiausias 235–240 AG D5 mišriomis sąlygomis – jau virš 8 l/100 km, tai jau pavojingai artima benzininiams variantams. Kitaip tariant, kuo galingesnį variantą renkatės, tuo mažiau prasmės turi argumentas „dyzelinas ekonomiškesnis”.
Kas genda benzininiuose varikliuose
V90 II naudojami VEA šeimos dvilitriai varikliai laikomi gana patikimais, bet problemų kelia sudėtinga papildoma įranga – ypač galingiausiose benzininėse versijose ir dyzeliniuose su moderniomis išmetamųjų dujų valymo sistemomis.
Benzininiuose T4, T5 ir T6 variantuose pasitaiko alyvos separatoriaus gedimų. Senesniuose egzemplioriuose dėvėjosi balansinio veleno modulio guoliai – tai pasireiškia švilpimu ar barškesiu iš apatinės variklio dalies. Didžiausią finansinę riziką kelia topinis T6 variantas, kuriame šalia turbinos dirba ir kompresorius – laikui bėgant genda jo sandarikliai, valdymo vožtuvai ir sankaba, dėl to krenta galia ir prastėja reakcija į akceleratorių.
Kas genda dyzeliniuose varikliuose
D3, D4 ir D5 varikliuose dažniausiai genda būtent emisijų ribojimo įranga. Suodžiai kaupiasi EGR sistemoje, įsiurbimo kolektoriuje ir jutikliuose, dėl to variklis dirba netolygiai ir užsidega „check engine” lemputė. Automobiliai, daugiausia eksploatuojami mieste, papildomai rizikuoja užkimšti kietųjų dalelių filtrą. Vėlesniuose modelių metuose prisideda ir NOx jutiklių, dozatoriaus bei AdBlue siurblio gedimai. Dyzeliniams, pagamintiems iki 2019 m., papildomai taikyta serviso akcija dėl rizikos, kad plastikinis įsiurbimo kolektorius gali deformuotis ar išsilydyti.
Praktiškai be problemų lieka tik turbodyzeliniai variantai su mikrohibridine sistema. Senesni variantai turi savų ydų, bet net jie sunkiai vadinami itin gendančiais.
Ką rinktis
Geriausias pasirinkimas naudotame Volvo V90 II – benzininiai T4 ir T5 variantai. T6 rizikinga dėl sudėtingos dvigubos pripūtimo sistemos, o degalų sąnaudos jame pastebimai didesnės. Verta atkreipti dėmesį ir į patvarumo požiūriu šiek tiek patobulintas mikrohibridines versijas. Dyzelinių atmesti taip pat nereikėtų, nors mieste jie jaučiasi prasčiau – juos gali įtikinti gerokai mažesnis degalų poreikis, ypač silpnesnėse D3 ir D4 versijose.
Bet kuriuo atveju svarbiausia – techninės priežiūros istorija, ne pats variklio žymėjimas. Silpnesnis, bet gerai prižiūrėtas dyzelinis dažnai bus geresnis pirkinys nei galingas, bet apleistas benzininis T6.
