2018 metais Italijos salono lankytojui, ieškančiam pigaus miesto automobilio, buvo iš ko rinktis: 25 modeliai A segmente. Citroen C1, Ford Ka+, Opel Karl, Peugeot 108, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up! — visi siūlė tą patį: mažas, paprastas, įperkamas transportas miestui.
2026-aisiais tų pačių automobilių pirkėjui Italijoje lieka keturi variantai: Fiat 500, Fiat Panda, Kia Picanto ir Toyota Aygo X. Tai 84 procentų mažiau nei prieš septynerius metus. Šią statistiką paskelbė motoryzacijos analitikas Felipe Munozas iš CarIndustryAnalysis platformos, išanalizavęs Italijos rinkos duomenis.
Italija nėra išimtis — tai tik ryškiausias Europos tendencijos pavyzdys. 2018 metais A segmentas sudarė apie 8–9 procentus visų naujų automobilių registracijų ES. 2024-aisiais — jau 4,2 procento. 2025-ieji atnešė dar vieną kritimą.
Kas nužudė pigiausią segmentą
Priežastis — ne rinkos kaprizai, o konkreti reguliacinė seka. Euro 6d emisijų normos įsigaliojo 2020–2021 metais. GSR2 saugos reikalavimai — 2024 m. liepos 7 d. visiems naujiems automobiliams.
Kiekvienas naujas privalomas sistemos — AEB stabdymo pagalbos, greičio stebėsenos, juostų palaikymo ar aklumo kampo jutiklių — papildymas kainuoja. Dideliame automobilyje ta suma yra procentinė dalis kainos. Mažame — ji gali reikšti 30–40 procentų brangimą.
Analitikas Munozas skaičiuoja: 2018 metais vidutinis A segmento automobilis Italijoje kainavo apie 16 700 eurų. 2023-iaisiais — rekordinius 26 100 eurų. Šiuo metu kaina šiek tiek nukrito, tačiau 2025 metais vidutinis A segmento modelis toje pačioje rinkoje vis dar kainavo per 20 900 eurų. Tai beveik tiek, kiek prieš dešimtmetį kainavo vidutinis B segmento automobilis.
Kai maža mašina kainuoja tiek pat, kiek erdvesnė — pirkėjas renkasi erdvesnę. Gamintojas skaičiuoja nuostolį ir traukia modelį iš rinkos. Logika paprasta, rezultatas — skaudus.
Hibridinė technologija išgelbėjo vieną modelį — tik su kainą primenančiu sprendimu
Toyota yra vienintelis gamintojas, kuris A segmente ėmėsi rimtų techninių investicijų. Aygo X Hybrid — tai iš esmės perprojektuotas automobilis: 1,5 litro hibridinis variklis ir elektrinis variklis, kuriems sutalpinti prireikė 76 mm ilgesnio priekio. Baterija keliavo po galinio suolelio, jos aušinimo sistema — centrinėje konsolėje. 12 voltų akumuliatorius — po bagažinės dugnu.
Toks pertvarkos mastas rodo, kaip brangu mažame automobilyje išlaikyti konkurencingumą pagal šiuolaikines normas. Kiti gamintojai to skaičiavimo nepraėjo — ir pasitraukė.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuva yra viena tų rinkų, kurioje A segmentas vaidino svarbų vaidmenį — ne tik kaip pirmasis automobilis jaunam vairuotojui, bet ir kaip antras šeimos transportas miestui. Volkswagen Up!, Skoda Citigo, Renault Twingo, Citroen C1 — visi šie modeliai yra gerai žinomi Autoplius platformoje, kur jų naudotų pavyzdžių dar gausu.
Tačiau naujų — jau ne. O naudotų amžius ir toliau auga. Kas šiandien ieško pigaus naujoko, iš esmės randa tik tris realias alternatyvas: Kia Picanto (benzininis), Toyota Aygo X (hibridas), Dacia Sandero (B segmentas, bet pigiausia naujo automobilio alternatyva).
Ar to pakanka, kai Lietuva — viena mažiausių naujų automobilių rinkų ES — pirmiausia gauna tai, ko neišparduoda didesnės rinkos?
Sugrįžimas: tik elektriniai ir tik su naujomis taisyklėmis
2025 metų rugsėjį Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen paskelbė iniciatyvą Small Affordable Cars — programą, skatinančią gaminti pigius elektrinius automobilius iki 4,2 metro ilgio Europos gamyklose. Pagal naują M1E kategoriją homologuoti modeliai gautų 1,3 koeficientą išlakų skaičiavimuose: trys parduoti tokie elektromobiliai ES bilanse bus skaičiuojami kaip beveik keturi.
Tai praktiškai reiškia: gamintojas, daug parduodantis mažų elektromobilių, gali sau leisti parduoti ir kelis spalvinguosius benzininius ar hibridinę gamą, neviršydamas CO2 limitų. Iniciatyva dar diskutuojama, koeficientas gali keistis.
Pirmieji signalai jau matomi: Renault pristato elektrinį Twingo E-Tech, Hyundai Inster debiutavo keliose ES rinkose, Leapmotor T03 žengia iš Kinijos. Stellantis žada dar šiemet pristatyti naują Citroen 2CV — legendinį modelį naujame elektriniu kūnu, nurodant kainą žemiau 15 000 eurų.
Pigus elektrinis — ar jis tikrai bus pigus
Čia yra pagrindinė neatsakyta problema. Iniciatyva Small Affordable Cars — ES atsakas į segmento krizę. Bet ar elektriniai A segmento automobiliai iš tiesų bus prieinami vairuotojui, kuriam prieš dešimtmetį tiko 16 000 eurų kainuojantis benzininis? Šiuo metu dauguma mažų elektromobilių ES rinkoje kainuoja 20 000–28 000 eurų. Net ir su subsidijomis — tai kitoks pokalbis nei buvęs Volkswagen Up! už 12 000.
Redakcijos vertinimu, ES reguliavimas padarė tai, ko niekada neplanavo: sunaikino labiausiai įperkamą naujų automobilių segmentą, o dabar bando jį atgaivinti iniciatyva, kurios pirkimo kaina vis tiek bus aukštesnė už tai, ką žmonės mokėjo anksčiau. Tai ne grąžinimas — tai performulavimas.
Lietuvos vairuotojui praktinė rekomendacija lieka ta pati: naudoti A segmento automobiliai su nedidele rida ir patikima mechanika dar kelerius metus bus vertingesnis pasirinkimas nei laukti, kol naujų pigių elektromobilių kainos pasiekia tikrą masinį lygį.
